【正文】 據(jù)市場權(quán)威人士的研究，人均 GDP 增長與冷。 機(jī)遇 社會對蔬菜的需求量不斷增多。企業(yè)能否做強(qiáng)做大取決于其所擁有的人才，冷鏈物流行業(yè)更是如此，要求員工掌握物流信息技術(shù)、食品冷藏保鮮和食品安全等方面知識。相比之下， 某 蔬菜的低溫包裝發(fā)展較慢，低溫加工投入力度尚淺，尤其是蔬菜采后低溫包裝能力較為落后，導(dǎo)致 蔬菜學(xué)士學(xué)位論文 33 產(chǎn)后產(chǎn)值的提升受限。蔬菜采摘后應(yīng)盡快進(jìn)行低溫包裝貯藏和加工，以保持農(nóng)產(chǎn)品的新鮮及質(zhì)量，發(fā)達(dá)國家已充分認(rèn)識到產(chǎn)后低溫貯藏加工的重要性。蔬菜發(fā)生損耗，存在于整個物流過程中，各個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，如果哪一個環(huán)節(jié)的低溫沒有得到有效控制，就會讓所有的蔬菜保鮮工作失效，損壞產(chǎn)品的質(zhì)量， 某 是全國最為有名的蔬菜產(chǎn)地，年年都會有大量的蔬菜運送到全國各地進(jìn)行銷售，但因為冷鏈物流技術(shù)與設(shè)施配套相對落后，蔬菜被運輸?shù)竭h(yuǎn)距離 的目的地之后，蔬菜已部分腐損，這中間的價差收入與儲運損失相抵已蠶食大半，即便蔬菜大幅增產(chǎn)，菜農(nóng)的實際收入也很難相應(yīng)的增加。市場程度低進(jìn)而競爭缺乏，還會導(dǎo)致冷鏈物流服務(wù)不完善以及較高的服務(wù)費用。某 從事冷鏈物流的企業(yè) (含自營 )有幾十家，但占有一定的市場份額，擁有一定功能規(guī)模且布局合理的自有冷庫，有較先進(jìn)的管理信息系統(tǒng)的第三方冷鏈物流企業(yè)仍處于起步階段。 消費者 菜農(nóng) 蔬菜加工 配送中心 銷售商 加工預(yù)冷 冷凍貯藏 冷鏈運輸 冷鏈銷售 某 蔬菜基地冷鏈管理策略研究 32 冷鏈物流市場化程度低，第三方 物流介入少。加之蔬菜容易腐爛，從采摘直至消費的整個物流過程中對于保存條件要求苛刻，蔬菜產(chǎn)品時效性強(qiáng)，對流通效率要求很高。不僅如此，蔬菜質(zhì)量也難以保證。目前 某 蔬菜冷鏈行業(yè)的制冷技術(shù)只相當(dāng)于國外 20 世紀(jì) 80 年代的水平，冷凍冷藏質(zhì)量監(jiān)控、環(huán)境溫 度和潔凈度控制、衛(wèi)生管理和包裝技術(shù)仍與國際標(biāo)準(zhǔn)有較大的差距。冷鏈產(chǎn)品需要配套的冷鏈物流設(shè)施，例如冷凍倉庫、冷藏庫等。冷鏈物流供應(yīng)鏈上下游之間缺乏規(guī)劃和配套，有的只有低溫倉儲，有的沒有加工企業(yè)，有的缺乏交易中心，有的庫容閑置，“斷鏈”現(xiàn)象嚴(yán)重，各自為陣，沒有形成冷凍加工、冷凍儲藏、冷凍運輸與配送、冷凍銷售 的完整產(chǎn)業(yè)鏈，難以發(fā)揮整體效益，并且導(dǎo)致物流成本學(xué)士學(xué)位論文 31 的居高不下。冷鏈物流系統(tǒng)從生產(chǎn)到消費之間都需要維持一定的低溫，如果冷鏈中任何環(huán)節(jié)欠缺，就將破壞整個冷鏈保藏系統(tǒng)的完整性 ［ 45］ (圖 31)?，F(xiàn)階段 某 蔬菜尚未形成完整的冷鏈物流體系。隨著生活水平的不斷提高，消費者對于蔬菜質(zhì)量安全的要求會越來越高，作為保證蔬菜質(zhì)量的主要手段，冷鏈?zhǔn)袌鰸摿薮蟆?某 目前幾乎沒有一家物流企業(yè)能做到正 規(guī)現(xiàn)代化的冷鏈管理，絕大部分的蔬菜物流還不是真正意義上的冷鏈物流。規(guī)模化的蔬菜生產(chǎn)基地有助于 某 冷鏈物流企業(yè)的規(guī)?；\營。根據(jù)地理、技術(shù)等方面的優(yōu)勢，南部 26 處鄉(xiāng)鎮(zhèn)已建起了 5 大類瓜菜生產(chǎn)專業(yè)基地，即“以黃瓜、青椒、芹菜、韭菜等為主的大棚、陽畦菜生產(chǎn)基地；以香菜、花菜、白菜、大蔥、某 蔬菜基地冷鏈管理策略研究 30 冬瓜等為主的大路菜生產(chǎn)基地；以蘑菇、香椿為主的稀有菜生產(chǎn)基地；萵苣、蘿卜為主的醬菜生產(chǎn)基地。 農(nóng)產(chǎn)品基地日趨規(guī)?；?某 有無公害蔬菜 1. 9 萬 hm2，大棚面積 1. 0 萬 hm2，蔬菜品種 200個，總產(chǎn)量 23 億 kg，蔬菜專業(yè)村 500 個，種菜專業(yè)戶 8 萬戶，蔬菜專業(yè)市場 40 處，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢極為突出。 某 的菜籃子工程聞名全國，九巷蔬菜批發(fā)市場是全國十大農(nóng)貿(mào)市場之一。 蔬菜產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢突出。另有國家二類開放口岸羊口港，可直達(dá)周邊國家和地區(qū)。航空水路也十分便捷。 某 位于山東半島中部，渤海萊州灣南畔，東鄰風(fēng)箏城濰坊，西依石油城東營，北瀕渤海，地理位置條件優(yōu)越。通過 SWOT 分學(xué)士學(xué)位論文 29 析，可以幫助企業(yè)及行業(yè)把資源和行動聚集在自己的強(qiáng)項和有最多機(jī)會的地方，并讓企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略變得更加明朗。 隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的推廣， 某 更是積極建設(shè)和利用這一信息平臺，集某 蔬菜供求、價格、技術(shù)、物流等信息于一身，為 某 蔬菜的交易提供了順暢的信息渠道。該項目位于 某 市北環(huán)路以北、菜都路以西，處在中國南菜北運、北菜南 調(diào)的中心地帶，交通十分便利。 2021 年一期規(guī)劃建設(shè)主要包括蔬菜果品交易區(qū)、蔬菜電子商務(wù)交易區(qū)、農(nóng)資交易區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品加工區(qū)、物流配送區(qū)及配套服務(wù)區(qū)六大功能區(qū)。 某 農(nóng)產(chǎn)品物流園。冬季是市場交易的旺季，主要是本地的冬某 蔬菜基地冷鏈管理策略研究 28 暖大棚的蔬菜及南方海南、云南、兩廣等地的蔬菜運到 某 市場，進(jìn)行集散后，再運送到京、津、東三省等地；夏秋季節(jié)是蔬菜交易相對淡季，主要是北方內(nèi)蒙古、東三省、京、津、冀等地的蔬菜運到 某 市場，再發(fā)往南方浙、滬、兩湖等地。 目前 某 市是全國最大蔬菜生產(chǎn)與中轉(zhuǎn)基地，蔬菜物流運輸涉及全國 30 多個省市，與 200 多個大中城市農(nóng)產(chǎn)品市場及企業(yè)開展了物流業(yè)務(wù)，國際蔬菜物流業(yè)務(wù)涉及 10 多個國家和地區(qū)。該物流園區(qū)是中國最大的蔬菜集散中心、價格形成中心、信息交流中心和物流配送中心，可實現(xiàn)年蔬菜、水果及農(nóng)副產(chǎn)品交易量 100 億公斤，其中外地蔬菜占 60%左右。 某 致力于打造品牌蔬菜，已擁有“樂義”蔬菜、“洛城”特菜、“歐亞”蔬菜、“燎原”蔬菜等知名品牌。 某 蔬菜基地冷鏈物流的發(fā)展歷程 山東 某 蔬菜經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)頗具規(guī)模，同時創(chuàng)建了高知名度品牌。這些技術(shù)目前被許多發(fā)達(dá)國家廣泛應(yīng)用。而經(jīng)過這個世紀(jì)前 10 年的發(fā)展， 某 已經(jīng)在傳統(tǒng)的儲藏方法中采用一些簡單而有效的科學(xué)技術(shù)，蔬菜采學(xué)士學(xué)位論文 27 后預(yù)冷體系初步建立 ［ 44］ ，相對應(yīng)的，蔬菜冷鏈物流建設(shè)得到了很大完善。 其實在上個世紀(jì)， 某 的蔬菜運輸很少采用冷鏈物流，主要以常溫下的普通物流為主。蔬菜產(chǎn)品采摘后的流通冷鏈也得到進(jìn)一步發(fā)展。 20 世紀(jì)， 某 蔬菜產(chǎn)品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，既缺乏高效、實用、節(jié)能、安全的果蔬保鮮技術(shù)和裝置，更缺乏產(chǎn)地預(yù)冷裝置和冷藏運輸設(shè)備，大大限制了蔬菜產(chǎn)品的運輸半徑和交易時間；采后損失達(dá)蔬菜生產(chǎn)總量的 20%～ 30%，直接影響蔬菜產(chǎn)品加工與流通的經(jīng)濟(jì)效益。就水產(chǎn)速凍食品而言，供貨企業(yè)集團(tuán)僅三、四家屬下企業(yè)且技術(shù)力量分散、勞動生產(chǎn)率低、缺乏品牌意識，產(chǎn)品多以中、低檔為主。具備一定規(guī)模和資源整合能力、行業(yè)推動能力的大型冷鏈物流企業(yè)很少且處于剛剛起步的初級階段，很多服務(wù)模式不規(guī)范。冷鏈物流企業(yè)的人才成長模式大多是“師傅帶徒弟”，很多企業(yè)的很多員工都是邊學(xué)邊實踐。冷鏈物流人才稀缺，目前為止沒有專門培養(yǎng)冷鏈物流人才的學(xué)校，很多院校設(shè)置的多是制冷暖通和物流專業(yè)，范圍比較廣，沒有細(xì)化，更沒有專門的冷鏈物流專業(yè)學(xué)科。再者，冷庫里有壓縮機(jī)等設(shè)備，因此還需要有一定的電學(xué)常識。 “無人可用”是很多冷鏈物流企業(yè)人的心聲，培養(yǎng)專業(yè)化的冷鏈物流人才成為眾人所盼。冷鏈物流不同于傳 統(tǒng)物流，對于信息化的要求也比傳統(tǒng)物流高，信息不流通便會導(dǎo)致斷鏈的學(xué)士學(xué)位論文 25 現(xiàn)象，延長產(chǎn)品的配送時間，加大物流風(fēng)險。目前，我國還沒有專門的機(jī)構(gòu)培養(yǎng)冷鏈物流人才，現(xiàn)階段大部分的冷鏈物流人員是從傳統(tǒng)的物流業(yè)中直接轉(zhuǎn)變過來的，沒有經(jīng)過專門的培訓(xùn)，對冷鏈農(nóng)產(chǎn)品的特性以及冷鏈物流的操作程序不熟悉，將對其運行效率 產(chǎn)生嚴(yán)重影響。特別是對于新興的冷鏈物流業(yè)來說，人才的缺口將會更大。 表 23 國內(nèi)外冷鏈服務(wù) 能力對比 對比項目 國內(nèi)情況 國外情況預(yù)冷藏保鮮能力 保險率不到 30% 歐美國家 80% 以上冷藏運輸能力 運輸率不到 15%歐美國家 80% 90%俄羅斯 、 智利等 50%損耗率 20% 30% 歐美國家 5% 以下 冷鏈物流人才短缺、信息化程度低 在我國十二類緊缺人才中，物流專業(yè)人才位居第七。同時由于歷史條件的限制，冷鏈物流業(yè)的整體管理水平不高，先進(jìn)的管理制度尚未建立，存在著服務(wù)不到位、監(jiān)管不嚴(yán)、運行不規(guī)范等問題，增加了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的行業(yè)風(fēng)險。不同的農(nóng)產(chǎn)品需要的冷鏈設(shè)施和技術(shù)不盡相同，如鮮果產(chǎn)品不僅需要適宜的溫度，在濕度控制上還有一定要求，這就加大了冷鏈技 術(shù)某 蔬菜基地冷鏈管理策略研究 24 的研發(fā)和實施難度。缺乏上下游整合冷鏈物流的服務(wù)體系尚未完全建立。雖然產(chǎn)銷量巨大。標(biāo)準(zhǔn)化程度低、上下游之間的整體性規(guī)劃差影響農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的資源整合以及物流行業(yè)的發(fā)展。在標(biāo)準(zhǔn)制定方面，雖然目前已經(jīng)出臺了 200 多項冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，但由于冷鏈物流涉及的行業(yè)多，各行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定又有分散性和獨立性，導(dǎo)致條塊分割、部門分割，難以統(tǒng)一和配合。目前我國的易腐農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈缺乏上下游之間的總體規(guī)劃和協(xié)調(diào)，各節(jié)點相互配合地少，仍處于各自發(fā)展的階段，集約化、規(guī)范化的產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成 。 冷鏈物流缺乏整體規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)化程度低 冷鏈的發(fā)展并不局限在物流一個環(huán)節(jié)，其效率的高低取決于冷鏈物流各節(jié)點的銜接是否有效。我國生鮮 農(nóng)產(chǎn)品的物流成本占到總成本的 70%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國際上 50%學(xué)士學(xué)位論文 23 的標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前我國 95%以上的蔬菜水果、 85%的肉類和 77%的水產(chǎn)品還通過常溫或自然運輸，每年約有1/4 的農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)被消耗，果蔬腐爛超過 1 億噸，浪費驚人。以致冷凍食品的質(zhì)量參差不齊。沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范可遵循，雖然近幾年相繼頒布了《冷凍食品的包裝、標(biāo)志、運輸和儲存》、《易腐食品機(jī)動車輛冷藏運輸要求》雖然都是對行業(yè)影響巨大的導(dǎo)向性文件和政策，尤其是最近頒布的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，但具體的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和硬性文件法規(guī)還有不少 空白和漏洞，這是一個基礎(chǔ)薄弱行業(yè)起步一定會遇到的問題，而隨著時間和經(jīng)驗的累積，相信會逐漸完善。目前針對冷鏈物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定問題，農(nóng)業(yè)部、商務(wù)部等各部委相關(guān)法規(guī)中均有體現(xiàn)，但并沒有形成體系。目前我國冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失，沒有國 家或行業(yè)的專項明細(xì)標(biāo)準(zhǔn)，只有一些大型的食品生產(chǎn)加工企業(yè)自己制定了一些標(biāo)準(zhǔn)，然而在監(jiān)管上也是空白。雖然目前社會對于冷鏈物流行業(yè)關(guān)注度較高，但各方面大多數(shù)還停留在宏觀的表面層面，仍然沒有落實到具體產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)制定。由此產(chǎn)生兩個直接后果，一是易腐食品特別是初級農(nóng)產(chǎn)品的大量損耗，二是食品安全方面存在巨大隱 患。無疑成為冷鏈物流發(fā)展的瓶頸和制約因素。冷藏車數(shù)量有限，加 之受到資源等條件的限制，公路冷藏運輸與鐵路冷藏運輸協(xié)同性不足、銜接環(huán)節(jié)差，導(dǎo)致運輸效率低下，難以滿足農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流需求。2021 年，在全國現(xiàn)有的 萬輛鐵路貨車?yán)飪H有 6 000 多輛冷藏車，所占比例不到 %；公路冷藏車也僅為 5 萬輛左右，占貨運汽車的 %，與國外差距很大。然而我國卻缺少與冷鏈運輸密切相關(guān)的冷藏車等運輸工具。除了小部分用于自銷外，大部分產(chǎn)品 需要對省外銷售。 隨著農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域性種植的加強(qiáng)，許多地區(qū)建立了優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地進(jìn)行集中生產(chǎn)，這就更加加大了對運輸業(yè)的要求。中西部地區(qū)是我國農(nóng)產(chǎn)品的主要生產(chǎn)區(qū)，也是重要的瓜果蔬菜生產(chǎn)地，承擔(dān)著大量農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、倉儲功能。另一方面，冷庫地域分布不平衡，中西部冷庫嚴(yán)重短缺。目前我國 70%以上的生鮮農(nóng)產(chǎn)品通過大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、配送中心進(jìn)行交易，但這些關(guān)鍵物流節(jié)點卻缺少冷庫等相關(guān)配套設(shè)施。 （ 2）冷庫等冷鏈硬件設(shè)施落后，冷藏車運輸效率低 近年來，我國開始重視冷庫等硬件設(shè)施的建設(shè) ，雖在數(shù)量上有所增加，質(zhì)量上有了一定的改善，但由于歷史和經(jīng)濟(jì)等方面的原因，設(shè)施供給不足，人均占有量偏低。道路建設(shè)的滯后，使得冷藏車等先進(jìn)的運輸工具無法使用，阻礙了許多優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品在城鄉(xiāng)之間、區(qū)域之間快速流通，不僅造成了資源浪費，區(qū)域優(yōu)勢也無法顯現(xiàn)。在高速公路方面，我國高速公路 的人均綜合覆蓋密度低，僅為日本的 1/3，美國的 13%，德國的 1/10[40]。特別是偏遠(yuǎn)地區(qū)，仍以傳統(tǒng)的土路、石路為主，下雨季節(jié)難以通行 [40]。 （ 1）城鄉(xiāng)道路建設(shè)滯后，無法滿足冷鏈物流發(fā)展的需要 自古以來，無路則不通，農(nóng)產(chǎn)品想要順利流通，道路的建設(shè)是不可或缺的一環(huán)。 我國易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作， 80%90%的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車運輸，大量的牛奶和豆制品是在沒有冷鏈保證的情況下運輸?shù)?，運輸這些易腐食品時大多在上面蓋一塊帆布或塑料布，有時棉被還成了最好的保溫材料 。特別是對于冷鏈物流來說，其對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要求更高，它們發(fā)展?fàn)顩r的好壞直接關(guān)系冷鏈物流的運行效率和效益的高低。冷藏設(shè)備缺乏、專業(yè)知識及專業(yè)人才不足、冷鏈物流觀念在我國尚未建立使得低溫物流的發(fā)展受到嚴(yán)重阻礙。由于缺乏低溫貯藏的意識和基礎(chǔ)設(shè)施條件，造成我國大多需要進(jìn)行低溫處理的產(chǎn)品從生產(chǎn)加工的源頭就沒有進(jìn)行低溫處理，此外進(jìn)行低溫物流的成本較高，大多 數(shù)人為了節(jié)約眼前的成本，使整個供應(yīng)鏈上都缺乏低溫處理，結(jié)果適得其反，在我國物流也被定位為“昂貴、耗損驚人．無利可圖、容易造成食物中毒 ” 的形象。 這是由我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況和國情決定的，我國人口基數(shù)大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對落后，學(xué)士學(xué)位論文 19 而且地方發(fā)展不均衡，而冷鏈物流的成本較高，大多數(shù)人不能接受或適應(yīng)這種運輸方式，甚至認(rèn)為是一種資源浪費。 普通百姓仍然缺乏對于冷鏈產(chǎn)品價值的認(rèn)知，使得嚴(yán)格的冷鏈服務(wù)不能在市場中得到應(yīng)有的價值認(rèn)可；中國特色的消費習(xí)慣并不支持冷鏈發(fā)展；惡性市場競爭環(huán)境對規(guī)范經(jīng)營造成傷害的問題沒有解決；地方保護(hù)、利