交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)畢業(yè)論文[精品論文]公路運輸樞紐體系結(jié)構(gòu)分析與規(guī)劃方法研究(參考版)
2024-09-17 21:21本頁面
【正文】 ??4)=r宵 ?i?]j彺帖 B3锝檡骹 笪 yLrQ?0鯖 l壛枒 l壛枒 l壛枒 l 壛枒 l壛枒 l 壛枒 l壛枒 l 壛枒 l壛枒 l 壛枒 l壛枒 l 壛 渓 ?擗?? € 綫 G劌 K 芿 ${` ? ? ~??Wa 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 皗 E|?pDb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳$[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb癳 $[Fb 癳 $[F?責鯻 0 橔 C,f 薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵 秾腵薍秾腵 % ?秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍 G??螪 t俐 猻覎 ? 烰 :X=[勢 } ) [趯飥 ?媂 ^s 劂/ x?矓 w豒庘 q?唙 ?鄰爖媧 \ㄤ A|Q 趗擓 蒚 ?緱 ^ ~鱔嗷 P?笄 nf( 鱂匧 叺 9 就菹 $ 。 垐垯櫃 換燙梯葺銠 ? endstream endobj 2 x滌 ?`U 39。 《《《特別提醒》》》：正文內(nèi)容由 PDF文件轉(zhuǎn)碼生成，如您電腦未有相應(yīng)轉(zhuǎn)換碼，則無法顯示正文內(nèi)容，請您下載相應(yīng)軟件，下載地址為 。 在傳統(tǒng)節(jié)點重要度分析方法的基礎(chǔ)上，論文提出基于貪婪策略的公路運輸樞紐建設(shè)項目排序的新方法； 根據(jù)地方性公共產(chǎn)品提供的 “ 受益原則 ” ，提出根據(jù)公路運輸樞紐的客流服務(wù)覆蓋區(qū)域分配建設(shè)投資的基本方法。 在 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)工具箱中構(gòu)建公路運輸樞紐體系分類的 SOM 網(wǎng)絡(luò)模 型，得到 44個公路主樞紐的初步分類結(jié)果，根據(jù) F統(tǒng)計量檢驗分類效果發(fā)現(xiàn)將 44個公路主樞紐分為 3類最佳。排序前 50位載體城市公路客、貨運量集中度達到全國公路客、貨運量總量 50％，以及載體城市規(guī)模分布維數(shù)偏高均表明應(yīng)重視大型公路運輸樞紐建設(shè)。 文中以公路客、貨運量為表征量分析了公路運輸樞紐的規(guī)模分布特征，發(fā)現(xiàn)我國大型公路運輸樞紐具有較明顯的地域分布特點，表明應(yīng)加強長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)以及西南地區(qū)的公路運輸樞紐建設(shè)。文中對比了兩種布局模式下公路運輸樞紐的集散網(wǎng)絡(luò)中客、貨在途時間與運輸費用，發(fā)現(xiàn)公交發(fā)達、居民出行時間要求高的發(fā)達地區(qū)公路運輸樞紐宜采用單站服務(wù)布局模式，而旅客對運輸費用敏感的欠發(fā)達地區(qū)公路運輸樞紐應(yīng)選用多站服務(wù)布局模式。 文中分析了公路運輸站 (場 )受聚集效應(yīng)作用發(fā)展為 公路運輸樞紐的演化機理及其等級擴散的空間過程，提出公路運輸站 (場 )的發(fā)展規(guī)模模型。 在傳統(tǒng)節(jié)點重要度分析方法的基礎(chǔ)上，論文提出基于貪婪策略的公路運輸樞紐建設(shè)項目排序的新方法； 根據(jù)地方性公共產(chǎn)品提供的 “ 受益原則 ” ，提出根據(jù)公路運輸樞紐的客流服務(wù)覆蓋區(qū)域分配建設(shè)投資的基本方法。 在 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)工具箱中構(gòu)建公路運輸樞紐體系分類的 SOM 網(wǎng)絡(luò)模型，得到 44個公路主樞紐的初步分類結(jié)果，根據(jù) F統(tǒng)計量檢驗分類效果發(fā)現(xiàn)將 44個公路主樞紐分為 3類最佳。排序前 50位載體城市公路客、貨運量集中度達到全國公路客、貨運量總量 50％，以及載體城市規(guī)模分布維數(shù)偏高均表明應(yīng)重視大型公路運輸樞紐建設(shè)。 文中以公路客、貨運量為表征量分析了公路運輸樞紐的規(guī)模分布特征，發(fā)現(xiàn)我國大型公路運輸樞紐具有較明顯的地域分布特點，表明應(yīng)加強長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)以及西南地區(qū)的公路運輸樞紐建設(shè)。文中對比了兩種布局模式下公路運輸樞紐的集散網(wǎng)絡(luò)中客、貨在途時間與運輸費用，發(fā)現(xiàn)公交發(fā)達、居民出行時間要求高的發(fā)達地區(qū)公路運輸樞紐宜采用單站服務(wù)布局模式，而旅客對運輸費用敏感的欠發(fā)達地區(qū)公路運輸樞紐應(yīng)選用多站服務(wù)布局模式。 文中分析了公路運輸站 (場 )受聚集效應(yīng)作用發(fā)展為公路運輸樞紐的演化機理及其等級擴散的空間過程，提出公路運輸站 (場 )的發(fā)展規(guī)模模型。 在傳統(tǒng)節(jié)點重要度分 析方法的基礎(chǔ)上，論文提出基于貪婪策略的公路運輸樞紐建設(shè)項目排序的新方法； 根據(jù)地方性公共產(chǎn)品提供的 “ 受益原則 ” ，提出根據(jù)公路運輸樞紐的客流服務(wù)覆蓋區(qū)域分配建設(shè)投資的基本方法。 在 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)工具箱中構(gòu)建公路運輸樞紐體系分類的 SOM 網(wǎng)絡(luò)模型，得到 44個公路主樞紐的初步分類結(jié)果，根據(jù) F統(tǒng)計量檢驗分類效果發(fā)現(xiàn)將 44個公路主樞紐分為 3類最佳。排序前 50位載體城市公路客、貨運量集中度達到全國公路客、貨運量總量 50％，以及載體城市規(guī)模分布維數(shù)偏高均表明應(yīng)重視大型公路運輸樞紐建設(shè)。 文中以公路客、貨運量為表征量分析了公路運輸樞紐的規(guī)模分布特征，發(fā)現(xiàn)我國大型公路運輸樞紐具有較明顯的地域分布特點，表明應(yīng)加強長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)以及西南地區(qū)的公路運輸樞紐建設(shè)。文中對比了兩種布局模式下公路運輸樞紐的集散網(wǎng)絡(luò)中客、貨在途時間與運輸費用，發(fā)現(xiàn)公交發(fā)達、居民出 行時間要求高的發(fā)達地區(qū)公路運輸樞紐宜采用單站服務(wù)布局模式，而旅客對運輸費用敏感的欠發(fā)達地區(qū)公路運輸樞紐應(yīng)選用多站服務(wù)布局模式。 文中分析了公路運輸站 (場 )受聚集效應(yīng)作用發(fā)展為公路運輸樞紐的演化機理及其等級擴散的空間過程，提出公路運輸站 (場 )的發(fā)展規(guī)模模型。 在傳統(tǒng)節(jié)點重要度分析方法的基礎(chǔ)上，論文提出基于貪婪策略的公路運輸樞紐建設(shè)項目排序的新方法； 根據(jù)地方性公共產(chǎn)品提供的 “ 受益原則 ” ，提出根據(jù)公路運輸樞紐的客流服務(wù) 覆蓋區(qū)域分配建設(shè)投資的基本方法。 在 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)工具箱中構(gòu)建公路運輸樞紐體系分類的 SOM 網(wǎng)絡(luò)模型，得到 44個公路主樞紐的初步分類結(jié)果，根據(jù) F統(tǒng)計量檢驗分類效果發(fā)現(xiàn)將 44個公路主樞紐分為 3類最佳。排序前 50位載體城市公路客、貨運量集中度達到全國公路客、
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