【正文】 按照有無對(duì)比原則，即考慮通道各 OD 點(diǎn)間廣義出行費(fèi)用的變化，采用基于重力模型思想的誘增運(yùn)量模型確定誘增率，進(jìn)而測(cè)算鐵路通道誘增客流 OD。綜合考慮各 OD小區(qū)客流量增長(zhǎng)情況，采用 FRATAR法預(yù)測(cè)未來年度公路、民航 OD，然后，以京沈客專建成后各方式服務(wù)屬性為基礎(chǔ)，采用 LOGIT模型進(jìn)行轉(zhuǎn)移運(yùn)量預(yù)測(cè)。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，編制了基年公路 OD；同時(shí)，根據(jù)對(duì)北京、沈陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的航班調(diào)查，以《 2020 年從統(tǒng)計(jì)看民航》為依據(jù)，編制出基年民航 OD。研究年度各運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)對(duì)比分析見表 211。研究年度北京至沈陽(yáng)通道存在京沈客專、既有線、公路、航空等多條通路，可以預(yù)見的是航空承擔(dān)長(zhǎng)途客流，公路承擔(dān)短途客流，鐵路承擔(dān)中長(zhǎng)途及沿線城市間客流的總體格局不會(huì)發(fā)生較大的變化。 根據(jù)調(diào)查，旅客在選擇出行方式時(shí)，主要受社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征（包括出行者的性別、年齡、家庭結(jié)構(gòu)、收入水平等）、出行特征（包括出 行目的、出行距離、出行時(shí)間、出行者所處地理環(huán)境等）、各種運(yùn)輸方式的服務(wù)屬性（包括各種旅客運(yùn)輸方式的運(yùn)輸時(shí)間、進(jìn)出站時(shí)間、等待時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用、舒適程度、安全程度等）等因素的影響。直通客車比例較大，其中開行的 D1 次（北京至沈陽(yáng)）從北京至沈陽(yáng)運(yùn)營(yíng)里程和運(yùn)行時(shí)分為 889km、 3h59min，硬座票價(jià)為 218 元。各主要地市均開行長(zhǎng) 短途汽車班次，目前從承德開往北京的客車每天 41 班，客流量為每年 28 萬人。2020 年、 2030 年京沈通道北京至承德段趨勢(shì)客流密度分別為 3269 萬人、4495 萬人，承德至沈陽(yáng)趨勢(shì)客流密度分別為 2659 萬人、 3661 萬人，詳見表 210。 結(jié)合統(tǒng)計(jì)匯編、年鑒及調(diào)查搜集到的交通流量數(shù)據(jù)， 2020 年北京至沈陽(yáng)通道各交通運(yùn)輸方式分區(qū)段客流密度情況見表 29。 旅客出行考慮因素： 47%的旅客把安全作為首選因素，其次是方便性和時(shí)間，票價(jià)和舒適度排最后。 表 27 不同交通方式旅行目的構(gòu)成表 交通 方式 公務(wù) 商務(wù) 會(huì)議 務(wù)工 學(xué)習(xí) 旅游 探親 訪友 其它 鐵路 % % % % % % % % 公路 % % % % % % % % 航空 % % % % % % % % 平均 % % % % % % % % 旅客旅行目的：鐵路旅客以探親訪友為主，其次是旅游、務(wù)工和商務(wù)；公路旅客以探親訪友為主，其次為旅游、商務(wù)；航空旅客以公務(wù)、商務(wù)出行為主。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，對(duì)旅客出性特征分析如下： 表 26 不同交通方式旅客月收入統(tǒng)計(jì)表 交通方式 1000 元 以下 1000~ 2020 2020~ 3000 3001~ 5000 5000 以上 合計(jì) 鐵路 % % % % % % 公路 % % % % % % 航空 % % % % % % 平均 % % % % % % 旅客職業(yè)分布：公路、鐵路旅客以經(jīng)商人員、農(nóng)民為主，航空以管理人員、公務(wù)員、個(gè)體經(jīng)營(yíng)人員為主。調(diào)查內(nèi)容主要包括客流性質(zhì)、出行目的、旅客收入及旅費(fèi)來源等，并查閱鐵路、公路、民航等統(tǒng)計(jì)資料，對(duì)現(xiàn)狀出行特征和客流構(gòu)成進(jìn)行了分析。沿線客流以鐵路和公路為主。 近年來北京至沈陽(yáng)鐵路客運(yùn)量情況見表 24。由于線路能力限制，目前北京至高臺(tái)山主要承擔(dān)地方客流，客流以市郊和短途居多。既有線西端與北京鐵路樞紐相連，并經(jīng)樞紐與京滬、京廣、京九等干線連接；東端引入沈陽(yáng)樞紐，通過沈陽(yáng)樞紐連接沈大、沈哈、沈丹、沈吉等干線，是華北、山西、內(nèi)蒙等關(guān)內(nèi)地區(qū)與東北地區(qū)交流的進(jìn)出關(guān)客貨運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ馈? 表 23 交通小區(qū)劃分表 序號(hào) 交通小區(qū) 吸引區(qū)域 1 北京 北京、三河、廊坊 2 承德 承德市 3 朝陽(yáng) 凌源、建平、朝陽(yáng)、北票、義縣 4 阜新 阜新市 5 沈陽(yáng) 沈陽(yáng)、新民、撫順、鐵嶺、開原、清原 6 赤峰 赤峰市 7 隆化 隆化 8 唐山 唐山市、豐潤(rùn)、灤南、遷安、灤縣 9 秦皇島 遵化、秦皇島 10 天津及以遠(yuǎn) 天津市、濱海、河北中北、山東西部、河南東部、安徽 11 張家口及以遠(yuǎn) 張家口、陽(yáng)原、沙城 大同 12 石家莊 石家莊市、高碑店 、保定、定州、霸州 13 錦州 綏中、葫蘆島、錦州 14 通遼 彰武、通遼、吉林西部 15 大連 大連、營(yíng)口、丹東、遼南地區(qū) 16 吉林 吉林中東部 17 哈爾濱 哈爾濱、黑龍江東北部 18 齊齊哈爾 齊齊哈爾、蒙東北部、黑龍江西北部 19 太原 太原市、山西中北部、陜西、寧夏 20 集寧及以遠(yuǎn) 蒙西、新疆、甘肅、青海、山西北部 21 石家莊以遠(yuǎn) 河北南部、河南（不含商丘、潢川）、湖北（不含麻城）、湖南、廣東、廣西、海南、云、貴、川、藏 22 滄州及以遠(yuǎn) 滄州、黃驊、河北西部、山東、江蘇 、上海、浙江、江西、福建 、主要流向及發(fā)展趨勢(shì)的分析 北京至沈陽(yáng)鐵路通道由京承線、錦承線、新義、高新線、沈山線組成。 （ 2）盡量兼顧行政區(qū)的劃分，以便于各小區(qū)的基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的搜集。 3．小區(qū)劃分 遵循以下原則，本次研究將全國(guó)劃分為 22 個(gè)小區(qū)，其中 1～ 5 為直接吸引區(qū)， 6～ 22 為間接吸引區(qū)詳見表23。 預(yù)測(cè)方法：區(qū)域客運(yùn)量預(yù)測(cè)采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法及類比分析法，貨運(yùn)量預(yù)測(cè)分主要貨類采用產(chǎn)銷平衡法；運(yùn)量分布采用 Fratar 法；在有本項(xiàng)目時(shí)的誘增運(yùn)量和轉(zhuǎn)移運(yùn)量預(yù)測(cè)采用重力模型和 Logit 模型。 （三）客運(yùn)量預(yù)測(cè) 本次運(yùn)量預(yù)測(cè)采用基于綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的 “四階段法 ”進(jìn)行運(yùn)量預(yù)測(cè)。 2030 年：京九客運(yùn)專線建成，沈大城際鐵路建成。 其他：錫豐鐵路、張?zhí)畦F路、津保鐵路建成；京通線擴(kuò)能改造完成，集通擴(kuò)能改造完成，京承線電化改造完成；沈陽(yáng)西部工業(yè)走廊鐵路、沈吉鐵路增二線電化、高臺(tái)山至阜新鐵路擴(kuò)能改造完成；葉赤、錦承鐵路擴(kuò)能、錦州至齊齊哈爾鐵路增二線電化擴(kuò)能改造完成。詳見表 22。沿線客運(yùn)需求強(qiáng)度為 次 /人年，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于研究區(qū)域的 次 /人年，同時(shí)也低于全國(guó)的 次 /人年。 民航：沿線主要有北京國(guó)際機(jī)場(chǎng)和沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)兩大機(jī)場(chǎng)，朝陽(yáng)機(jī)場(chǎng) 2020 年復(fù)航。 公路：沿線公路體系發(fā)達(dá)，眾多國(guó)道和高速公 路縱橫交錯(cuò)。本線西端與北京鐵路樞紐相連，并經(jīng)樞紐與京滬、京廣、京九等干線連接；東端引入沈陽(yáng)樞紐，通過沈陽(yáng)樞紐連接沈大、沈哈、沈丹、沈吉等干線，從而構(gòu)建連接華北、山西、內(nèi)蒙等關(guān)內(nèi)地區(qū)與東北地區(qū)交流的進(jìn)出關(guān)客貨運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ馈? 表 21 沿線主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 指標(biāo) 單位 北京 承德 朝陽(yáng) 阜新 沈陽(yáng) 沿線合計(jì) 區(qū)域合計(jì) 沿線占區(qū)域 % 土地面積 km2 16400 39519 19731 10445 12942 99037 352400 總?cè)丝? 萬人 1633 3243 12874 其中：城鎮(zhèn)人口 萬人 1380 6719 人口密度 人/km2 996 93 172 185 327 365 GDP 億元 10488 三次產(chǎn)業(yè)比 億元 :: 18:55:27 :: :: 6:47:47 9:43:34 :: 人均GDP 元 58204 15086 9824 10025 43499 78434 26476 城市居民可支配收入 元 21989 10395 9010 8702 14607 42714 14037 農(nóng)民人均純收入 元 9559 3285 4130 4128 6806 18349 4646 地方財(cái)政收入 億元 1882 外貿(mào)進(jìn)出口總額 億美元 實(shí)際利用外資 萬美元 608000 1933 4130 2521 504000 512584 全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額 億元 230 規(guī)模以上工業(yè)增加值 億元 55 1544 農(nóng)林牧漁業(yè)產(chǎn)值 億元 糧食總產(chǎn)量 104t 交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展 （ 1）沿線交通網(wǎng)概況 京沈鐵路沿線交通發(fā)達(dá)，現(xiàn)已形成鐵路、公路、水運(yùn)、管 道綜合交通網(wǎng)絡(luò)。 2020 年全年接待國(guó)內(nèi)外旅游者 萬人次，比上一年增長(zhǎng) %，實(shí)現(xiàn)旅游總收入 327 億元，比上年增長(zhǎng)%，旅游外匯收入 億美元，比上年增長(zhǎng) %。清 福陵、昭陵已辟為公園，城北還有距今約 7200 年的新樂遺址。鴿子洞古人類遺址、牛河梁紅山文化遺址、朝陽(yáng)鳥化石國(guó)家地質(zhì)園、慕容街、鳳凰山佛教寺廟群、北塔、南塔、佑順?biāo)隆⒒蹖幩?、天成觀等人文旅游景區(qū)吸引大量中外游客。 朝陽(yáng)歷史悠久，名勝薈萃，人文遺跡與自然景觀交相輝映。古樸蒼茫的山川地理孕育了集山、水、林、泉、瀑、峽、洞為一體的壯麗自然景觀，構(gòu)成了 20 多處風(fēng)景名勝區(qū)。承德市各縣旅游資源也十分豐富，灤平境內(nèi)有長(zhǎng)城之精粹－金山嶺長(zhǎng)城；豐寧的 “京北 第一草原 ”以其優(yōu)勢(shì)的地理位置和優(yōu)美的自然風(fēng)光而見長(zhǎng)； “白云古洞 ”則集奇、險(xiǎn)、野、幽和僧、尼、道于一山；圍場(chǎng)縣著名的清代皇家獵苑 “木蘭圍場(chǎng) ”，是夏季避暑、冬季滑雪狩獵的天然勝地；興隆境內(nèi)的霧靈山動(dòng)植物種類豐富，被列為國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)；寬城 “水下長(zhǎng)城 ”為萬里長(zhǎng)城之奇觀；平泉遼河源頭景色迷人，自然次生林層次分明，山頂一片草原，呈現(xiàn)亞高山草旬景觀。北京是舉世聞名的歷史古都，居于全國(guó)七大古都和歷史文化名城之首，有國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位 35 處，還有 900 多處省、市級(jí)文物保護(hù)單位，多數(shù)已對(duì)外開放，其中列入聯(lián)合國(guó)《世界自然文化遺產(chǎn)名錄》的有：故宮、天壇、頤和園。樹木以楊 、柳、榆、槐、松為主，還有豐富的中藥資源。植被有寒溫性針葉林、暖溫性針葉林、暖溫性針闊性混交林、溫性落葉闊葉林、暖溫性落葉闊葉林、河岸及沙地落葉闊葉林、落葉闊葉矮林、溫性落葉灌叢、沿河沙地落葉灌叢、暖溫性落葉闊葉灌叢、平原沼澤化草甸、鹽生草甸、沼澤和水生植被共 14 種。能源礦產(chǎn)主要有煤炭、油母頁(yè)巖及地?zé)?；朝?yáng)的礦產(chǎn)資源非常豐富，礦產(chǎn)品種比較齊全，境內(nèi)已發(fā)現(xiàn)各種有益礦藏 67 種，產(chǎn)地 570 余處，已探明儲(chǔ)量占全省的 70%；阜新礦藏資源多，儲(chǔ)量大，是中國(guó)重要的能源基地之一，素有 “煤電之城 ”之稱，初步探明有 38 種礦藏，礦產(chǎn)地 228 處，開發(fā)利用的礦產(chǎn)有 18 種，其中煤炭資源儲(chǔ)量 有 10 億多噸，可采儲(chǔ)量 億噸。北京市域富含煤、鐵等多種礦物和花崗石、大理石等優(yōu)良建筑材料；承德市礦產(chǎn)資源豐富，已發(fā)現(xiàn)的礦產(chǎn)有 128 種，已被利用 48 種，其中，經(jīng)過地質(zhì) 勘探并獲省以上儲(chǔ)量管理部門批準(zhǔn)儲(chǔ)量的礦產(chǎn) 32 種，產(chǎn)地 163 處。 2020 年沈陽(yáng)市農(nóng)業(yè)生產(chǎn)較快增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值 億元，比上年增長(zhǎng) 8%。作為國(guó)家 “一五 ”時(shí)期重點(diǎn)投資建設(shè)的工業(yè)基地，經(jīng)過多年發(fā)展，已初步構(gòu)建了以汽車、機(jī)械、電子信息、化工、環(huán)保、制藥產(chǎn)業(yè)為主的新興產(chǎn)業(yè)群，奠定了雄厚的制造業(yè)基礎(chǔ)，形成了較強(qiáng)的綜合配套能力。沈陽(yáng)市轄九區(qū)（市區(qū)）、一市（縣級(jí)）和三縣，總面積 12980km2，2020 年沈陽(yáng)市戶籍人口 萬人，完成地區(qū)生產(chǎn)總值完成 億元，比上年增長(zhǎng) %。 沈陽(yáng)位于東北地區(qū)南部、遼寧省中部，地處環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈和東北亞經(jīng)濟(jì)圈的中心位置，是東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化、交通和商貿(mào)中心，中國(guó)的工業(yè)重鎮(zhèn)，是溝通關(guān)內(nèi)外聯(lián)系的咽喉和聯(lián)系東北經(jīng)濟(jì)腹地與沿海經(jīng)濟(jì)帶的黃金通道。阜新是全國(guó)瑪瑙制品的集散地，瑪瑙產(chǎn)量與銷量占全國(guó)的一半，被譽(yù)為 “中國(guó)瑪瑙之都 ”。近年來，阜新市牢牢抓住東北老工業(yè)基地振興和遼寧省 “五點(diǎn)一線 ”開發(fā)開放機(jī)遇，建設(shè)全國(guó)重要的農(nóng)產(chǎn)品及食品加工供應(yīng)基地、全國(guó)重要的新型能源基地、全國(guó)重要的煤化工基地 “三大產(chǎn)業(yè)基地 ”， 全市已形成了煤炭、電力、電子、化工、食品、紡織、建材、機(jī)械、輕工、醫(yī)藥等多門類于一體的工業(yè)體系。阜新市 2020 年完成國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 億元。 阜新市現(xiàn)轄兩縣七區(qū)（包括開發(fā)區(qū)和科技園區(qū)），總面積 10445 km2， 是國(guó)家批準(zhǔn)的唯一資源型城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型試點(diǎn)市，新邱區(qū)是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型先導(dǎo)區(qū)。全市總面積 19731 km2，約占遼寧省的七分之一， 2020 年全市總?cè)丝? 萬人。 2020 年全市農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值達(dá) 億元。 承德市利用其靠近京津區(qū)位優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮 “資源、區(qū)位、旅游 ”三大優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持把開放放在首位，現(xiàn)已形成以冶金、機(jī)械、電子、電力、煤炭、化工、建材、輕工、紡織等為支柱產(chǎn)業(yè)，以鋼、鐵、硫、黃金、精細(xì)化工、飲料等為優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品的工業(yè)新格局， 2020 年全市規(guī)模以上工業(yè)增加值 億元。 承德市位于河北省東北部燕山腹地， 處于華北和東北兩大地區(qū)的連接過渡地帶，東部與遼寧省搭界（建平、凌源），北部與內(nèi)蒙古自治區(qū)接壤（多倫、赤峰），西部與張家口（赤城、沽源），西南與北京市交界，南與唐山市的遷西、遵化以及秦皇島市的青龍相鄰，是燕山腹地區(qū)域性中心城市和環(huán)渤海、環(huán)京津經(jīng)濟(jì)區(qū)的重點(diǎn)城市之一，民國(guó)及新中國(guó)初期曾為熱河建制省省會(huì)。 2020 年全市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值 億元，人均地區(qū)生產(chǎn)總值 58204 元。 北京作為首都，是全國(guó)的政治、文化、交通和信息中心，是我國(guó)對(duì)外開放的窗口。 二、經(jīng)濟(jì)與運(yùn)量 （一）經(jīng)濟(jì)特征 、面積、人口、工農(nóng)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展