【正文】 ) 結(jié)果為： 0 5 10 15 20 25020040060080010001200 v = +003 * Columns 1 through 6 Columns 7 through 12 Columns 13 through 18 智能交通信號燈系統(tǒng)設(shè)計與實施研究的實施建議 28 Columns 19 through 24 Columns 25 through 30 Columns 31 through 36 Columns 37 through 42 Columns 43 through 48 Columns 49 through 54 Columns 55 through 60 Columns 61 through 66 Columns 67 through 72 Columns 73 through 78 智能交通信號燈系統(tǒng)設(shè)計與實施研究的實施建議 29 Columns 79 through 84 Columns 85 through 90 Columns 91 through 96 Columns 97 through 102 Columns 103 through 108 Columns 109 through 114 Columns 115 through 120 Column 121 。, u, v, 39。)% plot(x, y, 39。 智能交通信號燈系統(tǒng)設(shè)計與實施研究的實施建議 27 v=interp1(x,y,u,39。 y=[45 22 17 12 18 49 134 761 1063 871 809 786 424 552 639 674 800 927 790 482 396 277 145 73 45]。 y=[39 27 智能交通信號燈系統(tǒng)設(shè)計與實施研究的實施建議 23 18 14 18 39 114 509 618 662 746 788 562 649 715 681 726 769 514 378 329 293]。r39。O39。*spline39。 u=[0::24]。 智能交通信號燈系統(tǒng)設(shè)計與實施研究的實施建議 18 8 參考文獻 【 1】基于 EDA 的交通燈控制系統(tǒng) 大連 大學信息工程學院 孫芹芝 【 2】基于 ARM 的交通燈控制系統(tǒng) (牡丹江師范學院數(shù)學系 ,黑龍江牡丹江157012) 金玉蘋 【 3】《中國公路網(wǎng)》 20xx. 11. 25 【 4】中國交通新聞網(wǎng) 【 5】交通燈的控制 賀 廉 云 唐 艷 孫 秀 云 【 6】交通燈控制系統(tǒng)中黃燈時間的確定 重慶工學院 ,（重慶 400050）鐘連超 ,葉彬強 ,羅勁松 ,張緒玉 ,周 欣 【 7】基于 AT89C51 單片機的交通燈系統(tǒng)設(shè)計 （中國計量學院 浙江杭州，310018） 鄭建 光，李 永 【 8】用單片機實現(xiàn)交通燈的控制 賀廉云 中圖分類號 : TP273.+5 文獻標識碼 : A 文章編號 : 1002 2422( 20xx) 01 0003 02 【 9】 Optimal traffic light control method for a single intersection based on hybrid systems 趙曉華， 陳陽舟， 崔平遠 Journal of Harbin Institute of Technology(New Series)， Vo1． 10， No． 4， 20xx 【 10】 Progress in Computers Prestige Lecture delivered to IEE, Cambridge, on 5 February 20xx 莫里斯威爾克斯 計算機實驗室 參考文獻格式 不對智能交通信號燈系統(tǒng)設(shè)計與實施研究的實施建議 19 9 附錄 E0 一列的 MATLAB 程序： x=[0:1:24]。同時還存在，忽略了右轉(zhuǎn)的車流對人行道的影響，模型較為理想。 評價按正常段落直接描述就行，不用一條條的 智能交通信號燈系統(tǒng)設(shè)計與實施研究的實施建議 17 7 模型的改進與應(yīng)用 這個模型的優(yōu)點是簡明易懂而比較準確，有實用價值且比較穩(wěn)定，同時為現(xiàn)實生活操縱交通流提供了數(shù)學理論上的保證。 20:1220:24 547 325 380 79 22 13 15 20:2420:36 530 321 359 78 22 13 15 20:3620:48 507 316 334 77 21 13 14 20:4821:00 479 307 306 76 21 13 13 20:0021:00 558 329 322 396 396 80 22 13 16 21:0021:12 448 293 277 75 20 13 12 21:1221:24 414 273 248 73 20 13 12 21:2421:36 379 248 220 72 19 12 11 21:3621:48 342 220 193 70 19 12 10 21:4822:00 306 191 168 68 18 11 10 21:0022:00 448 293 233 277 277 75 20 13 12 22:0022:12 271 164 145 66 18 11 9 22:1222:24 238 139 125 65 17 10 9 22:2422:36 208 118 109 64 17 9 9 22:3622:48 180 99 95 63 16 9 9 22:4823:00 155 83 83 62 16 9 9 22:0023:00 271 164 130 145 145 67 18 11 9 23:0023:12 134 70 73 62 16 8 9 23:1223:24 116 59 65 61 16 8 9 23:2423:36 103 51 59 61 15 8 9 23:3623:48 94 45 53 60 15 7 9 23:4824:00 89 41 49 60 15 7 8 23:0024:00 134 70 70 73 73 62 16 8 9 智能交通信號燈系統(tǒng)設(shè)計與實施研究的實施建議 16 6 模型的評價 優(yōu)點： （ 1）：簡明易懂而比較準確，有實用價值且比較穩(wěn)定； （ 2）：為現(xiàn)實生活中操縱交通流提供了數(shù)學理論上的保證； （ 3）：同時本文為保持數(shù)據(jù)的正確嚴謹性，保留小數(shù)位數(shù)較多，使得數(shù)據(jù)更接近于真實值，所得到的結(jié)果更與實際情況相符。也就是用條樣插值 MATLAB 程序解決問題。如果信號燈調(diào)整時間有上下限的話，可以限制一下，表中符號意義同第四部分周期調(diào)整的符號，結(jié)論僅作參考。 整個周期調(diào)整 令一個小時內(nèi)從東往西方向的車輛數(shù)為 0E ，從西往東方向的車輛數(shù)為 0W ，南北方向的車輛最大值為 0S 。一個小時內(nèi)能過的車有 3600 33 965123 ??輛，與實際情況相符合，但是還是難以解決擁堵問題。大概估計從東往西，一個小時內(nèi)能過的車輛數(shù)為 3600 30 878123 ??輛，與實際的流量還是存在差距，還是需要解決擁堵問題。 實地考察：一個車通過 120m 的路口，最快的也得 13s，一般都是 15s 左右