道路交通事故統(tǒng)計(jì)分析(1)(參考版)
2025-05-19 22:06本頁(yè)面
【正文】 ?K道路上的日交通量分別為次要道路和主要—、月NMNMNMKNMKgKniiiinii???????? 117)(2510??K3??K ?? ?K ?? ?K 12??K。按照一定原則，確定影響系數(shù)上限和下限，由此即可對(duì)每一路段評(píng)定其交通安全狀況。交通安全狀況很差，屬億輛，次上限億輛次該路段事故率億輛次億輛次億輛次億輛置信度取//14521/14521/49154541036530000)%95(458????????????????????????????RMMAKARMMAKARMRMKAcc第三節(jié) 事故多發(fā)地點(diǎn)的鑒定及成因分析 （ 5）速度比判斷法 對(duì)于路段，車(chē)輛從路段 駛?cè)肼范? ， 能保證的車(chē)速為 ， 能保證的車(chē)速為 ，則有： 1L1L 1L1V 1L 2V相鄰兩路段的車(chē)速比—RVVR21?為危險(xiǎn)路段。評(píng)價(jià)地點(diǎn)在調(diào)查期內(nèi)的—置信度）；（統(tǒng)計(jì)常數(shù)，取—的平均事故率；相似類(lèi)型交叉口或路段—為下限值；為上限值，臨界事故率，—MKARRRMMAKARMMAKARccccc%2121?????????????????第三節(jié) 事故多發(fā)地點(diǎn)的鑒定及成因分析 例題：某條道路的多數(shù)路段，年平均事故率為 45次 /億輛，其中某一路段每年有 54 次事故，交通量為 30000輛 /日，試評(píng)定該路段的安全狀況。 事故率 事故次數(shù) 危險(xiǎn)級(jí)別 II 危險(xiǎn)級(jí)別 I 最危險(xiǎn)區(qū) 第三節(jié) 事故多發(fā)地點(diǎn)的鑒定及成因分析 該方法的優(yōu)點(diǎn)是：兼顧了事故次數(shù)法和事故率法；可直觀地判斷不同評(píng)價(jià)地點(diǎn)的安全程度；矩陣的大小可根據(jù)使用者的需要來(lái)確定。 第三節(jié) 事故多發(fā)地點(diǎn)的鑒定及成因分析 該方法容易導(dǎo)致以下四種情況： ①具有較低交通量的短路段擁有高事故率， ②具有高事故次數(shù)、高交通量的路段擁有低事故率， ③具有低百萬(wàn)輛車(chē)、低事故次數(shù)的交叉口擁有高事故率， ④具有高百萬(wàn)輛車(chē)、高事故數(shù)的交叉口擁有低事故率。 第三節(jié) 事故多發(fā)地點(diǎn)的鑒定及成因分析 （ 2）事故率法 即按事故率的大小進(jìn)行評(píng)定。首先選取一臨界的事故次數(shù)作為鑒別標(biāo)準(zhǔn)，如果某一地點(diǎn)的事故次數(shù)大于臨界值，則被認(rèn)為是多發(fā)地點(diǎn)。在統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)，某個(gè)路段（路口）的事故指標(biāo)明顯高于其它路段（路口），或超過(guò)某一規(guī)定的數(shù)值時(shí)，則該地點(diǎn)即為事故多發(fā)地點(diǎn)。 6 因行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)違章上路而引發(fā)的交通事故仍有發(fā)生。 4 撞固定物、追尾相撞及翻車(chē)是高速公路交通事故的主要形式。 2 駕駛員的各種違章行為是引起交通事故的主要因素。 第二節(jié) 事故的分布特點(diǎn) 四、事故的成因分
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