鐵路一般災(zāi)害類型及特點(diǎn)(參考版)
2025-05-18 05:25本頁面
【正文】 運(yùn)輸車門：根據(jù)防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)提供的警報(bào)信號(hào)和解決措施 ， 通過信號(hào) 、 電力 、 設(shè)備管理等系統(tǒng)發(fā)出相應(yīng)的控制命令來控制在線列車的運(yùn)行以保證安全和提高運(yùn)營效率 。 我國鐵路 災(zāi)害救援系統(tǒng) 還應(yīng)根據(jù)災(zāi)害的等級(jí)及造成的損失大小 ， 制訂相應(yīng)的措施以供各級(jí)決策部門參考 ， 從而實(shí)施全方位的救援和災(zāi)后處理方案 ， 使因?yàn)?zāi)害而造成的影響減少到最低程度 。 災(zāi)害發(fā)生后 ， 調(diào)度中心應(yīng)根據(jù)災(zāi)害事故的性質(zhì) 、 種類和地點(diǎn) ， 通知就近的綜合維修工區(qū)進(jìn)行搶修 。 其中 ， 救災(zāi)設(shè)備的日常維護(hù) 、 使用及救災(zāi)人員的安排應(yīng)與客運(yùn)專線的組織結(jié)構(gòu)相配套 。 鐵路 常見自然災(zāi)害的警報(bào)標(biāo)準(zhǔn) 我國既有的救援體制與國外高速鐵路的救援體制完全不同 ， 應(yīng)根據(jù)客運(yùn)專線的特點(diǎn) ． 結(jié)合我國的實(shí)際情況來確定災(zāi)害救援系統(tǒng)的組織管理 。 鐵路 常見自然災(zāi)害的警報(bào)標(biāo)準(zhǔn) (2) 地震 當(dāng)沿線感震器的加速度值在 80~120cm/s2時(shí) ， 列車運(yùn)行速度限制在 30km/h以下 ， 在設(shè)備 、 電力有關(guān)人員添乘的情況下 ， 列車速度可限制在 70km/h以下；當(dāng)加速度值在120cm/s2以上時(shí) ． 暫停運(yùn)行 ， 由維護(hù)人員做地面檢查后 ，以 70km/h、 160km/h最高速度的順序逐步提高 。 除上述標(biāo)準(zhǔn)外 ， 為了加強(qiáng)警備和巡回 ， 在注意警報(bào)之前 ， 預(yù)先發(fā)出警備警報(bào) 。 (2) 警戒警報(bào)：發(fā)出警戒警報(bào)時(shí) ， 規(guī)定列車或車輛的運(yùn)行速度在25km/h以下 。 標(biāo)準(zhǔn)的制訂要充分考慮列車的運(yùn)行安全和效率 ，既不能為保證安全提高標(biāo)準(zhǔn) ， 又不能提高效率而降低標(biāo)準(zhǔn) ， 要做到二者的有機(jī)統(tǒng)一 。 鐵路 （地質(zhì)）災(zāi)害其它應(yīng)急處理措施 國外 日本防災(zāi)系統(tǒng)包括防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)和災(zāi)后救援系統(tǒng) 。 目前 ， 各鐵路局救援體制為三級(jí)救援網(wǎng) ， 配備了一定的救援設(shè)備 。 如鐵道部專業(yè)設(shè)計(jì)院研究的 《 寶天鐵路地質(zhì)災(zāi)害信息系統(tǒng) (RGHIS)》 、 北方交通大學(xué)的 《 鐵路水害信息管理系統(tǒng) 》 等 。 鐵路 （地質(zhì)）災(zāi)害應(yīng)急治理措施 防災(zāi)檢測報(bào)警設(shè)備 為了達(dá)到檢測報(bào)警 ， 國內(nèi)也研制了各種防災(zāi)檢測報(bào)警設(shè)備 ， 如鋼軌險(xiǎn)情報(bào)警設(shè)備 、 山坡落石報(bào)警裝置 、 客車軸溫集中監(jiān)測設(shè)備 、 無線旅客列車報(bào)警系統(tǒng)及熔纜式微機(jī)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng) 。 目前在防止泥石流災(zāi)害的措施中 ， 除了對(duì)線路 、 橋梁 、涵洞等基礎(chǔ)設(shè)施采取一定的措施外 ， 在預(yù)報(bào)方面 ， 主要依靠
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