【正文】 經(jīng)過二十年來的發(fā)展，我國(guó)各種運(yùn)輸方式均有了較快的發(fā)
。 我國(guó)綜合運(yùn)輸體系由鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道五種運(yùn)輸方式組成。 我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 在現(xiàn)代物流觀念中，交通運(yùn)輸已被認(rèn)為是一種重要的物流資源，其基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)管理將對(duì)物流系統(tǒng)的形成和物流效率的提高產(chǎn)生重要影響，這種對(duì)交通運(yùn)輸與物 流之間關(guān)系的新認(rèn)識(shí)，有助于我們從新的角度審視交通和物流的發(fā)展。 此外，還有全球知名的海陸公司（ SEALAND）、美國(guó)總統(tǒng)輪船公司（ APL）、鐵行渣華（ Pamp。 AEI 對(duì)一體化的解釋是包括海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、客戶咨詢等環(huán)節(jié)的一攬子計(jì)劃。目前 AEI 在遠(yuǎn)東的分銷中心主要設(shè)在新加坡、中國(guó)、香港、馬來西亞、日本、菲律賓等地。漢莎貨運(yùn) 主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空貨物和郵件、快件運(yùn)輸?shù)奈锪鞣?wù)等。 漢莎貨運(yùn)航空公司成立于 1995 年，脫胎于德國(guó)漢莎航空公司貨郵運(yùn)輸部，期貨運(yùn)輸量居全球第二，僅次于聯(lián)邦快遞。該公司物流服務(wù)量大面廣，范圍達(dá) 210 多個(gè)國(guó)家，平均每天處理貨件量超過 330 萬件、貨運(yùn)量約 2650 萬磅，處理通訊次數(shù)近 50 萬次，電子傳輸量約 6300 萬份。 FedEx 擁有整合式的全球網(wǎng)路，員工超過 萬，有 萬個(gè)送件點(diǎn)， 648 架貨機(jī)， 萬輛貨運(yùn)車，在全球 36 座大小機(jī)場(chǎng)擁有航權(quán)。如今， NYK 已取得了不菲的業(yè)績(jī)，在海內(nèi)外建立了幾十個(gè)物流中心及快捷有效的物流信息網(wǎng)絡(luò)，其物流水平在航運(yùn)界首屈一指。 日本最大的航運(yùn)企業(yè)集團(tuán) NYK，早在 1984 年便首次將物流引入航運(yùn)服務(wù)，并將其戰(zhàn)略目標(biāo)定位為“綜合物流服務(wù)的集團(tuán)承運(yùn)人”（ LogisticsMegaCarrier）。 1991 年，全公司營(yíng)業(yè)額為 億英鎊 ,利潤(rùn)達(dá) 1 億多英鎊，創(chuàng)歷史最高 水平，其中物流營(yíng)業(yè)收入占公司盡收入的 1／ 3。 NFC 是英國(guó)一家較大的公路貨運(yùn)公司，在 70 年代由于以傳統(tǒng)的單一貨物運(yùn)輸為主，公司處于全面虧損的狀態(tài)。一些專門從事物流服務(wù)的“第三方物流”（ TPL）公司開始從幼稚走向成熟。 發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)輸業(yè)實(shí)施物流化改造的成功經(jīng)驗(yàn)值得我國(guó)學(xué)習(xí)和借鑒。運(yùn)輸承擔(dān)了物品在空間各個(gè)環(huán)節(jié)的位置轉(zhuǎn)移任務(wù)，解決了供給者和需求者之間場(chǎng)所分離的問題，是物流創(chuàng)造“空間效應(yīng)”的主要功能要素， 具有以時(shí)間效用換取空間效用的特殊功能，是城市、區(qū)域、國(guó)家以及國(guó)際物流發(fā)展的驅(qū)動(dòng)器。 綜上所述，經(jīng)過近二十年的發(fā)展，我國(guó)的包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空以及管道五種運(yùn)輸形式在內(nèi)的綜合運(yùn)輸體系初步建成，港、站、場(chǎng)以及物流中心、配送中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施，均有不同的程度的發(fā)展，交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇充分利用現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施，立足本業(yè)，積極構(gòu)建自己的綜合物流系統(tǒng)，不斷拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，通過對(duì)自己所擁有的各種資源的優(yōu)化整合，逐漸向?qū)I(yè)物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，為廣大客戶提供個(gè)性化、多樣化的綜合物流服務(wù)。我國(guó)已躋身世界航運(yùn)大國(guó)之列，航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量位列全球第十位。到 1999 年底，全國(guó)公路通車總里程達(dá)到 萬公里，初步形成了全國(guó)性的路網(wǎng)，高速公路建設(shè)發(fā)展迅速，已建成高速公路 8733 公里，鐵路總營(yíng)業(yè)里程達(dá) 到 萬公里，內(nèi)河通航里程 11 萬公里，沿海和長(zhǎng)江主要港口深水泊位 650 多個(gè)，擁有通航機(jī)場(chǎng) 150 個(gè)。我國(guó)國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)作為這個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)體系的重要組成部分，積累的經(jīng)驗(yàn)在物流服務(wù)中仍可發(fā)揮作用。我國(guó)國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過幾十年的積累，有著強(qiáng)大的運(yùn)力和與之相適應(yīng)的堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等儲(chǔ)備設(shè)施，這些資產(chǎn)可為發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流繼續(xù)發(fā)揮作用。 （ 2）傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)具有向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的物資條件 世界發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)代物流已發(fā)展到全部實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化的較高層次，但現(xiàn)代物流在我國(guó)剛剛起步，其發(fā)展要考慮到我國(guó)傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)現(xiàn)狀。因此，“入世”也為中國(guó)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)提供了機(jī)遇。 我國(guó)加入 WTO 必將使我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)向綜合物流服務(wù)供應(yīng)商的角色轉(zhuǎn)變更加緊迫。 從我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)目前開展物流業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀看，或者尚是空白，或者剛剛試點(diǎn)起步，距離現(xiàn)代物流服務(wù)還有相當(dāng)大的差距。從 70 年代開始，就有國(guó)際班輪公司開始進(jìn)入物流領(lǐng)域，如全球知名的國(guó)際航運(yùn)企業(yè)，像鐵行渣華、馬士基、日本郵船等都成功地邁進(jìn)了綜合物流領(lǐng)域，經(jīng)過 20 多年來 的逐步發(fā)展，這些公司的綜合物流服務(wù)已經(jīng)形成了相當(dāng)?shù)囊?guī)模，在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、信息技術(shù)、管理水平和人才儲(chǔ)備等方面已經(jīng)積累形成了相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。上述的種種情況表明：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)存在著或即將產(chǎn)生對(duì)綜合物流服務(wù)的巨大需求。過去主要依靠減免稅收等優(yōu)惠政策吸引外資的做法，已不能完全適應(yīng)境外投資者的需求。目前世界 500 強(qiáng)企業(yè)已有300 多家進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立，廣大的工業(yè)企業(yè)必須摒棄“大而全” 、“小而全”的傳統(tǒng)的物流管理模式，代之的是適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)化大生產(chǎn)的以“供應(yīng)鏈”和“第三方物流”為典型代表的新型的現(xiàn)代物流管理模式，從而產(chǎn)生綜合物流服務(wù)的巨大需求。由于忽視物流環(huán)節(jié)管理，物流成本的非合理增加導(dǎo)致產(chǎn)品制造成本和資金占用上升，影響著經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益。 （ 1）國(guó)內(nèi)對(duì)綜合物流服務(wù)存在著巨大的需求 隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，社會(huì)分工的日趨細(xì)化，加之消費(fèi)需求呈現(xiàn)出個(gè)性化的趨勢(shì)，廣大工商企業(yè)為了能夠在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中得以生存，不得不將自己的精力集中于自己的主業(yè)，而將諸如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等后勤服務(wù)采取業(yè)務(wù)外包的方式外包給專業(yè)的物流公司去經(jīng)營(yíng)，這樣不僅可以降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，而且還可以增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。一個(gè)能向物流服務(wù)的需求者提供多種形式的以合理化為前提的綜合物流服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持快速、健康、持續(xù)發(fā)展所必需的。在中國(guó)地面上，兩個(gè)“老外”之間的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”所形成的尷尬局面，將迫使我們盡快擴(kuò)大市場(chǎng)份額，為繁榮經(jīng)濟(jì)而加快發(fā)展、奮起直追。 TNT 的管理層始終以世界最先進(jìn)的管理意識(shí)作為他們的座右銘，建立供應(yīng)線的全面管理，以最強(qiáng)大的全面伙伴性服務(wù)能力爭(zhēng)取客戶。瑞典 VOLVO 卡車公司的產(chǎn)品具有高承載、低油耗、長(zhǎng)壽命、 低故障等一系列優(yōu)點(diǎn)，在用戶中具有良好的信譽(yù)。由于我國(guó)運(yùn)輸業(yè)自身物流專業(yè)化程度低，很難為物流服務(wù)需求旺盛的企業(yè)，特別是為那些跨國(guó)公司提供高層次的物流服務(wù)，因此近年來不少外國(guó)資本看好我國(guó)物流業(yè)，一些外商通過興辦中外合資運(yùn)輸企業(yè)，積極在我國(guó)發(fā)展物流服務(wù)。企業(yè)聯(lián)盟不再是以“強(qiáng)”助“弱”，而是一種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合?；诩ち业母?jìng)爭(zhēng)環(huán)境及現(xiàn)代物流業(yè)的強(qiáng)勁沖擊等多方面原因，運(yùn)輸業(yè)應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)需要調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，學(xué)習(xí)物流管理，擴(kuò)充物流技術(shù)，迅速融入物流系統(tǒng)，提供全方位的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。 競(jìng)爭(zhēng)范圍全球化 隨著物流理念的深入，各國(guó)運(yùn)輸業(yè)逐漸意識(shí)到，只有突破地域、行業(yè)的藩籬，以全球?yàn)橹埸c(diǎn)，擴(kuò)大世界市場(chǎng) 份額，才能最大限度地抓住機(jī)遇、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，成為未來競(jìng)爭(zhēng)中的強(qiáng)者。隨著越來越多的廠商把其物流業(yè)務(wù)向外分流，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極參與到與廠商的合作中去，通過與其他企業(yè)的聯(lián)合來壯 大自己，在競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)取主動(dòng)。 競(jìng)爭(zhēng)主體多元化，競(jìng)爭(zhēng)者之間的關(guān)系日趨復(fù)雜 在目前的市場(chǎng)上，由業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者、潛在加入者、供應(yīng)商、客戶和替代品的生產(chǎn)者等 5種主體構(gòu)成了一種相互制衡的競(jìng)爭(zhēng)格局。企業(yè)間往往展開“價(jià)格”大戰(zhàn)，爭(zhēng)相以降低運(yùn)價(jià)來吸引客戶，以求保持或擴(kuò)大市場(chǎng)份額，結(jié)果導(dǎo)致運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸成本相差無幾，甚至低于成本，引起惡性循環(huán)，使許多運(yùn)輸企業(yè)入不敷出，處于虧損的困 境?，F(xiàn)代物流將對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生全面而深刻的影響，具體來說，主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面。從集裝箱管理，單證制作，倉(cāng)庫(kù)管理，以及與鐵路、港口、船舶、海關(guān)等外界信息交換方面實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理與聯(lián)網(wǎng)，這些都是物流業(yè)發(fā)展的必備條件。信息的收集、傳遞和處理在現(xiàn)代物流中的地位越來越重要，物流與商流相結(jié)合的信息情報(bào)系統(tǒng)的重要性更無需贅言，就像運(yùn)輸無法與包裝、裝卸、存儲(chǔ)等一系列其他物流 環(huán)節(jié)相分離一樣，單純的、不依賴現(xiàn)代通訊而實(shí)現(xiàn)的貨物空間位移，早已經(jīng)無法存在了。 現(xiàn)代通訊和計(jì)算機(jī)技術(shù)是二者融合的技術(shù)保障 物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化方向發(fā)展，從而使商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動(dòng)。通過這些貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)，很多貨主可以不必與有關(guān)的運(yùn)輸企業(yè)打交道，一切繁雜的托運(yùn)手 續(xù)均交由代理人承辦，自己只需提出貨物起運(yùn)及到達(dá)的時(shí)間和地點(diǎn)就可以了。隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化、貿(mào) 易全球化以及跨國(guó)公司的迅速崛起，為在世界范圍內(nèi)合理配置資源、組織分工、生產(chǎn)與銷售的需要，集裝箱運(yùn)輸已由傳統(tǒng)的港到港運(yùn)輸，逐步實(shí)現(xiàn)向綜合利用各種運(yùn)輸方式的門對(duì)門運(yùn)輸?shù)摹岸嗍铰?lián)運(yùn)”的轉(zhuǎn)變。多式聯(lián)運(yùn)就是為了加快運(yùn)輸，方便貨主而開展起來的。建立適應(yīng)生產(chǎn)力發(fā)展的物流業(yè)攬貨的手段，以獲取物流管理的增值效益，是加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展方向。等貨上門或是通過個(gè)人關(guān)系的傳統(tǒng)攬貨方式 已經(jīng)不適應(yīng)買方市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。運(yùn)輸?shù)闹匾灾饾u從過去帶動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)化到適應(yīng)社會(huì)生產(chǎn)對(duì)物流的需要，并在位移總量出現(xiàn)縮減的情況下，進(jìn)一步改善運(yùn)輸結(jié)構(gòu)以提高社會(huì)物流體系的效率。 運(yùn)輸業(yè)的充分發(fā)展使其融入了社會(huì)物流體系 隨著人類物流活動(dòng)和物流管理的發(fā)展，貨物運(yùn)輸自然要逐步 融入社會(huì)的物流體系。運(yùn)輸工具的進(jìn)步確實(shí)在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)使得貨物運(yùn)費(fèi)持續(xù)下降。 現(xiàn)代物流環(huán)境下，運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) 在現(xiàn)代物流環(huán)境下，隨著交通運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，物流業(yè)與運(yùn)輸業(yè)二者將出現(xiàn)融合的趨勢(shì)，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 空間位移只是運(yùn)輸功能，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值和使用價(jià)值才是最終目的 貨運(yùn)從來就不是單純的貨物空間位移，它是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品使用價(jià)值和價(jià)值的手段（在運(yùn)輸過程 中同時(shí)也增加產(chǎn)品的價(jià)值），是從事物質(zhì)生產(chǎn)所進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一部分。 交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的三個(gè)階段，后一個(gè)階段對(duì)前一個(gè)階段來說都是革命性的變化，與這三個(gè)階段相對(duì)應(yīng)的社會(huì)形態(tài)是截然不同的，交通運(yùn)輸業(yè)是為適應(yīng)不同社會(huì)形態(tài)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)需求而相應(yīng)發(fā)展的，其發(fā)展規(guī)律是不斷的擴(kuò)展系統(tǒng)的綜合，從單個(gè)運(yùn)輸方式內(nèi)部的系統(tǒng)擴(kuò)展到各種運(yùn)輸方式的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，再進(jìn)而發(fā)展到交通運(yùn)輸業(yè)與商品的生產(chǎn)和流通綜合的大系統(tǒng)。工業(yè)化社會(huì)形成后，隨著生產(chǎn)力的高度發(fā)展和人們對(duì)各種運(yùn)輸方式技術(shù)特征和作用的認(rèn)識(shí)的深化，自50 年代起，人們開始認(rèn)識(shí)到在交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展過程中，五種運(yùn)輸方式是相互制約、相互補(bǔ)充的，因此需要有預(yù)見的、有計(jì)劃的進(jìn)行綜合考慮，協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式之間的關(guān)系，構(gòu)成一個(gè)現(xiàn)代化的綜合運(yùn)輸體系。 20 世紀(jì) 30 至 50 年代，公路、航空和管道運(yùn)輸相繼發(fā)展，與鐵路運(yùn)輸進(jìn)行 了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，這三種運(yùn)輸方式發(fā)揮的作用顯著上升。從此，工業(yè)布局?jǐn)[脫了對(duì)水上運(yùn)輸?shù)囊蕾?，而可以深入?nèi)陸腹地，加速了工農(nóng)業(yè)的發(fā)展。在現(xiàn)代工業(yè)社會(huì)形成的早期，水運(yùn)曾起過重要的作用，資本主義國(guó)家早期的工業(yè)大多沿通航水道設(shè)廠，海上運(yùn)輸更具有其獨(dú)特的作用。綜合物流概念的內(nèi)涵遠(yuǎn)比早先的物流概念在內(nèi)涵上更廣泛，即不僅包括產(chǎn)品制成后，從生產(chǎn)者到用戶的貨物配送管理，而且還包括產(chǎn)品生產(chǎn)前從供應(yīng)商到生產(chǎn)制造商的原材料和零部件等的運(yùn)輸和庫(kù)存管理，甚至還包括廢棄物的處理等。 物流概念的誕生背景是生產(chǎn)企業(yè)為了追求利潤(rùn)，千方百計(jì)地降低生產(chǎn)成本的同時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)僅在生產(chǎn)領(lǐng) 域里再降低成本已十分困難，而在流通領(lǐng)域里存在著大量的浪費(fèi)現(xiàn)象，改善這一狀況是降低成本，提高質(zhì)量的重點(diǎn)領(lǐng)域，因此，西方管理科學(xué)的重心開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域。多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大和深入開展，將使我們認(rèn)真考慮完善各種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆审w系，推動(dòng)運(yùn)輸行業(yè)管理上一個(gè)新的臺(tái)階。經(jīng)濟(jì)發(fā)展一體化的物流過程，要求運(yùn)輸企業(yè)提供門到門的運(yùn)輸服務(wù)，因此，為降低整個(gè)物流過程的費(fèi)用，并使貨物及時(shí)送達(dá)，運(yùn)輸行業(yè)管理部門及運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)組織不同運(yùn)輸方式之間的有效銜接和相互協(xié)作，提高運(yùn)輸效率，縮短運(yùn)輸方式之間的換裝時(shí)間，減少用戶費(fèi)用。 物流理論研究如何把原材料或產(chǎn)品按時(shí)、按質(zhì)、按量地運(yùn)到目的地，并且運(yùn)輸過程最短、運(yùn)輸費(fèi)用最省，所以，物流理論的發(fā)展將極大地推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)采用先進(jìn)技術(shù)和現(xiàn)代化管理方法。 90 年代以來，德國(guó)工業(yè)的“企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)”所占比重 平均下降到 45％，日本等許多發(fā)達(dá)國(guó)家的工業(yè)搬到國(guó)外使其國(guó)內(nèi)工業(yè)空洞化。因此，物流管理問題，也就是運(yùn)輸過程的系統(tǒng)管理問題。在我國(guó)未來的發(fā)展規(guī)劃中，強(qiáng)調(diào)了交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，并將要進(jìn)一步開放運(yùn)輸市場(chǎng)，加大對(duì)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的 投資力度，加速交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，如修建高速公路、高速鐵路、擴(kuò)建港口和集裝箱碼頭，以及發(fā)展集裝箱專用車、船等，這些措施都為我國(guó)物流的發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件。 （ 3）交通運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展為物流的發(fā)展提供了條件 初具規(guī)模的鐵路中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和大噸位、集裝箱化運(yùn)輸體系、多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系，都是其他物流新業(yè)主一時(shí)難以企及的。 企業(yè)的工廠、倉(cāng)庫(kù)與其供貨廠商和用戶之間的地理分布直接影響著物流的運(yùn)輸費(fèi)用。組織合理運(yùn)輸，以最小 的費(fèi)用，較快的時(shí)間，及時(shí)、準(zhǔn)確、安全地將貨物從其產(chǎn)地運(yùn)到銷地，是降低物流費(fèi)用和提高經(jīng)濟(jì)效益的途徑之一。離開交通運(yùn)輸，產(chǎn)品難以投放市場(chǎng)，不能成為商品，企業(yè)不能取得合理的經(jīng)濟(jì)效益。第二次技術(shù)革命之后，在世界范圍內(nèi)生產(chǎn)過程和生產(chǎn)服務(wù)都在逐步走向?qū)I(yè)化，從產(chǎn)品的生產(chǎn)到商品的使用，從原材料的供應(yīng)、加工、儲(chǔ)存、組裝、銷售到產(chǎn)品送到用戶手中，整個(gè)過程都要靠運(yùn)輸來完成，在產(chǎn)品中深刻地凝結(jié)了運(yùn)輸價(jià)值。從社會(huì)利益上講，也可以促進(jìn)專業(yè)分工的發(fā)展。從這一意義上說：有物流必然有運(yùn)輸，而再完善的運(yùn)輸也遠(yuǎn)不是物流。另外運(yùn)輸包括實(shí)現(xiàn) 人的位移，而物流的對(duì)象一般不包括人。物流是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出運(yùn)輸范疇的系