崇電660mw機組tsi講義(參考版)
2025-05-17 16:53本頁面
【正文】 注：所有組態(tài)信息均已調(diào)試好，均不能修改，切忌不能連接后直接點擊發(fā)送組態(tài)。 組態(tài)的接收與下裝 電腦與卡件連接以后，點擊接收組態(tài) ，可以查看組態(tài)信息。然后選擇 RS 232. 電腦與卡件連接 先將數(shù)據(jù)線連接到要連接的卡件 ,如軸向位移卡件 .先將軟件打開軸向位移組態(tài) 6210雙通道測量 打開軸向位移后點擊連接 按鈕，與卡件連接。電感量 L的變化大小與線圈的外形尺寸 r、被測距離 d、金屬材料的電阻率 ρ 、導磁率 μ 、激勵電流 i、及頻率 f等因素有關，即 : L=F(r,d,ρ ,μ ,I,f) 德國菲利浦 MMS6910軟件操作 進入軟件 點擊軟件圖標 MMS6910 進入軟件，彈出登錄畫面 用戶名： first,密碼： 。同時，電渦流又將產(chǎn)生一個交變磁場 Φ e，反作用于線圈 L上。當傳感器接近導體表面時，導體內(nèi)就會產(chǎn)生高頻感應電流 ie。 鍵相是大軸每轉(zhuǎn)一周發(fā)一個脈沖，配合偏心測量。 八、 鍵相 我廠鍵相探頭安裝于 1號軸承箱和推力軸承箱內(nèi)。即活動拉桿使組態(tài)上顯示 0 mm時，將傳感器固定即可。 量程： （ 0300） μm 報警值： 75 um 七、 高壓缸絕對膨脹 我廠汽輪機高壓缸絕對膨脹共兩個，一個安裝于推力軸承箱左側下面，一個安裝于推力軸承箱右側下面。德國菲力浦 MMS6000系列、美國本特利 7200、 3300系列偏心度監(jiān)測系統(tǒng)都由電渦流式偏心度傳感器、鍵相器和監(jiān)視器組成，用于監(jiān)測主軸偏心度的峰一峰值、瞬時值 六、 主軸偏心度 我廠主軸偏心度安裝于機頭的推力軸承箱內(nèi)。因此，以此估算值監(jiān)視控制轉(zhuǎn)子的彈性彎曲，有較大的安全裕度，可以有效地實現(xiàn)主軸彎曲監(jiān)控。 實際上，轉(zhuǎn)子的彈性彎曲經(jīng)常發(fā)生在調(diào)節(jié)級范圍內(nèi)。測量位置的偏心度并非最大值。目前，采用最多的是電渦流式。主軸彎曲嚴重影響汽輪機組的安全運行，所以大型汽輪機組都裝設 偏心度 監(jiān)測保護裝置。 汽輪機主軸彎曲后，使主軸的重心偏離運轉(zhuǎn)中心，會造成轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動不穩(wěn)定，振動增大。 (5)汽輪機發(fā)生水沖擊引起彎曲。停機后，如果彈性彎曲尚未恢復又再次啟動，而暖機時間不夠，主軸仍處于彎曲狀態(tài)，此時機組將發(fā)生較大振動。 機組停轉(zhuǎn)后，由于轉(zhuǎn)子和汽缸的冷卻速度不同，以及上下汽缸的冷卻速度不同，轉(zhuǎn)子上下形成溫差，轉(zhuǎn)子上部比下部熱，轉(zhuǎn)子下部收縮地較快，致使轉(zhuǎn)子向上彎曲。 通汽部分軸向間隙調(diào)整不當，隔板與葉輪或其他部分產(chǎn)生單向摩擦，主軸產(chǎn)生局部過熱，而造成彎曲；軸封、汽封間隙不均勻或過小，與主軸產(chǎn)生摩擦，造成主軸彎曲；轉(zhuǎn)子中心未對正，滑銷系統(tǒng)未清理干凈或轉(zhuǎn)子質(zhì)量不平衡，在啟動過程中產(chǎn)生較大的振動，造成主軸與靜止部件摩擦，致使主軸彎曲；汽封門或調(diào)速汽門檢修不良，在停機過程中造成漏汽，造成主軸局部彎曲。安裝過程中，葉輪安裝不當、變形或膨脹不均都會使主軸彎曲。 制造過程中，因熱處理不當或加工不良，使主軸內(nèi)部還存在殘余應力。當熱應力小于主軸材料的彈性極限時，主軸在冷卻后仍能恢復原狀，彎曲變形是暫時的，稱作 彈性彎曲 ；當應力大于主軸材料的彈性極限時，主軸在冷卻后不能恢復原狀，這種彎曲稱為 永久性彎曲 。 主軸偏心度監(jiān)測與保護 主軸彎曲的原因與危害 (1)主軸與靜止部件之間發(fā)生摩擦。 組成：探頭類型電動式傳感器 PR 926無前置器、卡件類型 MMS6120. 安裝：垂直安裝，垂直于水平面，每個軸承箱蓋上都有固定的卡槽，直接安裝于卡槽內(nèi)即可。 組成：探頭型號電渦流傳感器 PR642前置器型號 CON 021 4/20V、卡件類型 MMS6110. 安裝：將探頭傳感器的零位電壓安裝 12V即可。 振動信號相位圖 1轉(zhuǎn)子； 2振動高點 。振動相位 Φ定義為從同步信號 (鍵相脈沖 )前緣到振動高點之間的相位角。 (a)表示振動探頭、鍵相器探頭、鍵相標記、振動高點的相對位置圖。相位測量通常采用 鍵相
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