直線感應(yīng)電機(jī)及其應(yīng)用(參考版)
2025-05-14 21:38本頁(yè)面
【正文】 總體結(jié)構(gòu) 6. 本人在直線電機(jī)方面進(jìn)行的工作 軸向磁體結(jié)構(gòu) 定 子 齒 部 疊 片 鐵 心定 子 軛 部 鐵 心工字形硅鋼片定子鐵心結(jié)構(gòu) 轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu) 鐵心結(jié)構(gòu) 6. 本人在直線電機(jī)方面進(jìn)行的工作 樣機(jī)電機(jī)實(shí)物圖 6. 本人在直線電機(jī)方面進(jìn)行的工作 謝謝！ 。 定、動(dòng)子極距不等，可以削弱齒槽力、削弱諧波電動(dòng)勢(shì)。 6. 本人在直線電機(jī)方面進(jìn)行的工作 2）對(duì)定、動(dòng)子極距不等的同步直線電機(jī)進(jìn)行分析 上海磁懸浮線，采用同步直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)，定子為三相單層集中繞組。 Holmse直線感應(yīng)電機(jī) 可提高功率因數(shù)。再加上直線電機(jī)是有端部的，因此漏磁場(chǎng)較大，機(jī)電能量轉(zhuǎn)化率低，所以直線電機(jī)效率較低，一般在70%~80%之間，功率因數(shù)也較低，一般在 ~。 采用鋼車輪和鋼軌來(lái)支撐和引導(dǎo)車輛運(yùn)行，所以仍可采用長(zhǎng)期運(yùn)用成熟的、安全可靠的軌道電路信號(hào)系統(tǒng)來(lái)實(shí)行對(duì)列車的信號(hào)傳輸，運(yùn)行監(jiān)控和集中調(diào)度，運(yùn)營(yíng)適應(yīng)性較好。 5. 直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì) 6) 良好的編組靈活性和運(yùn)營(yíng)適應(yīng)性 直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的地鐵車輛具有比傳統(tǒng)車輛更強(qiáng)的加減速性能，有更高的停車位置控制精度，因此更容易實(shí)現(xiàn)小編組，高密度，自動(dòng)駕駛的運(yùn)行模式。 直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電磁力的分力是輪軌間產(chǎn)生一定的附加壓力，有利于提高輪軌運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性，因此其安全性指標(biāo)高。所以該型地鐵車輛具有振動(dòng)小，噪聲低的優(yōu)點(diǎn)，有利于環(huán)境保護(hù)。綜合各項(xiàng)小型化措施，使該型地鐵車輛的橫斷面面積大大減小，與傳統(tǒng)地鐵車輛相比大約減少 40%。 圖 29 轉(zhuǎn)彎半徑的比較 5. 直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì) 3) 橫斷面結(jié)構(gòu)的小型化 由于直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式不需要中間傳動(dòng)裝置，因此可以采用小的車輪直徑 610mm，傳統(tǒng)地鐵車輛為 860mm。 圖 28 爬坡能力的比較 5. 直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì) 2) 轉(zhuǎn)彎半徑小 由于直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式，車輪不再傳遞牽引 /制動(dòng)力，所以軸箱定位結(jié)構(gòu)可以大大簡(jiǎn)化，這樣就很容易實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的徑向轉(zhuǎn)向架，提高了車輛的曲線通過(guò)性能和運(yùn)行平穩(wěn)性。 圖 25 北京國(guó)際機(jī)場(chǎng)線線路圖 圖 24 北京國(guó)際機(jī)場(chǎng)線 5. 直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì) 圖 26 長(zhǎng)次級(jí)感應(yīng)板 圖 27 分段長(zhǎng)初級(jí) 5. 直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì) 直線電機(jī)輪軌交通系統(tǒng)的特點(diǎn) 1) 爬坡能力強(qiáng) 由于車輛的運(yùn)動(dòng)是依靠直線電機(jī)所產(chǎn)生的電磁力來(lái)推進(jìn)，而車輛車輪僅起支撐承載作用，不傳遞力，不再受到輪軌黏著因素的制約。依靠鋼輪 鋼軌系統(tǒng)進(jìn)行支撐和導(dǎo)向。采用直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，長(zhǎng)次級(jí)短初級(jí)結(jié)構(gòu)。 4）推力 電壓特性 圖 22 推力 線電壓特性 5）推力 功率特性 圖 23 推力 輸入功率特性 4. 直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的等效電路和基本特性 5. 直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì) 軌道交通 由直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的軌道交通稱為直線電機(jī)軌道交通。由于直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)鐵心中磁密一般較低， 鐵耗可忽略 不計(jì)， 次級(jí)板的漏電抗較小也可忽略 不計(jì)。由該等效
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