水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術(shù)研究(參考版)
2025-05-14 11:28本頁面
【正文】 水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術(shù)研究 交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院 道路結(jié)構(gòu)與材料研究中心 陳景 研究員 /副主任 電話： 135 0124 6685 0105827 8611 電子郵箱： 水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術(shù)研究 謝 謝！ 。 ?層間粘接及表面處理 層間粘接措施比較表 水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術(shù)研究 接縫是水泥混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)，更是水泥混凝土路面加鋪瀝青結(jié)構(gòu)防止反射裂縫的重要位置。 五、加鋪前舊路處治 (1)對破碎板和重裂縫板塊進(jìn)行更換； (2)對一般路基路面加鋪路段的輕裂縫板塊進(jìn)行植筋、灌縫、壓漿； (3)對加鋪過渡段及裂縫板塊、接縫張開、唧泥位置及脫空板塊進(jìn)行壓漿穩(wěn)定。 四、加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計 ?一般路基段加鋪結(jié)構(gòu)設(shè)計 水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術(shù)研究 ? 橋梁驗(yàn)算交與原設(shè)計單位進(jìn)行，大橋加鋪 2cm Novichip超薄磨耗層，中小橋加鋪 2cm Novachip + 5cmAC20。 (4) 加鋪路段處于山嶺重丘區(qū)，雨季跨度時間長，雨量充沛，雨水是造成路面損壞的主要原因。 (2)超載嚴(yán)重，通過測量超載車的軸重可知，部分車輛嚴(yán)重超載，超載達(dá)到了 ，超載的存在對路面正常使用產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。 水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術(shù)研究 ?主要結(jié)論及原因 破損原因 (1)一般路段路面破損。 (3) 路面病害板較多，斷板及重裂縫板總數(shù)為 615塊，主要病害類型為破碎板、橫向裂縫板，有少部分的縱向裂縫板、角隅板；同時輕裂縫板發(fā)展速度較快。 水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術(shù)研究 ?主要結(jié)論及原因 勘測結(jié)論 (1) 加鋪路段水泥混凝土路面各結(jié)構(gòu)層的厚度、強(qiáng)度均能滿足設(shè)計要求，路面結(jié)構(gòu)承載力按照標(biāo)準(zhǔn)軸載可滿足設(shè)計年限的使用要求。 水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術(shù)研究 ?路面結(jié)構(gòu)情況 基層頂面當(dāng)量回彈模量（ MPa） 通過鉆芯及 FWD彎沉檢測，得如下檢測結(jié)果。 水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術(shù)研究 ?路面破損情況 破碎板 微細(xì)網(wǎng)狀裂縫 水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術(shù)研究 ?路面破損情況 橫向裂縫 縱向裂縫 水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術(shù)研究 ?路面破損情況 角隅斷裂 錯臺 水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術(shù)研究 ?路面破損情況 接縫料脫落 超高路段唧漿 水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術(shù)研究 ? 通過現(xiàn)場采用貝克曼梁對超車道的砼板角進(jìn)行脫空檢測，共檢測了 2170塊，板角彎沉值達(dá)到 20 (0. 01mm)的共 194塊，占檢測數(shù)量的6. 1%。因此，路面狀況多處于優(yōu)良狀態(tài)。 ?交通量預(yù)測 （一）交通調(diào)查與分析 水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術(shù)研究 根據(jù)方案設(shè)計中的車型分類及超載比例，利用 AASHTO中的軸載換算系數(shù)對各類車輛進(jìn)行軸載換算，得到設(shè)計基準(zhǔn)期 10年的累計標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)為 4327. 2萬次。 一、工程概況 水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術(shù)研究 二、設(shè)計依據(jù) 水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術(shù)研究 （一）交通調(diào)查與分析 三、原路面狀況及總體評價 ?交通流及交通組成 水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術(shù)研究 ?軸重超載狀況 （一）交通調(diào)查與分析 水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術(shù)研究 在過去 5年，交通量持續(xù)增長，在全部車輛中，一類車、四類車、五類車增長速度較快。此法設(shè)計概念明確，易于操作，但它沒有考慮防反措施對路面使用性能和罩面層厚度的影響。 五、加鋪層設(shè)計方法 水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術(shù)研究 AASHTO法
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