汽車專業(yè)畢業(yè)論(1)(參考版)
2025-05-11 20:57本頁面
【正文】 感 謝我的論文導師 曹潔 老師， 曹 老師在我寫論文過程中為我提出了許多寶貴建議，指正了我論文中的諸多不足，使我的論文得以順利完成，在此對導師的細心指導表示衷心感謝！ 在兩年的大學生活中還有很多老師和同學給予我學習和生活上的幫助，在此我向他們表示我衷心地感謝！ 最后，祝母校蒸蒸日上！祝所有老師工作順 利！ 。而智能控制將會提高發(fā)動機的使用壽命 ,保障汽車的安全行駛 ,提高人身安全等原因 ,將來智能控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)展將占主導位置 . 第 頁 10 謝 辭 時間過的很快， 三 年的大學生活就這么結(jié)束了，有些匆忙、有些不舍，卻也很充實。 這樣，直到發(fā)動機水溫返升至 95℃ ，電控冷卻風扇又重新工作。當發(fā)動機水溫降至 89℃ 時，單片 機根據(jù)采樣數(shù)據(jù)分析處理發(fā)出控制指令，使執(zhí)行元件完成以下操作。當水溫高達 95℃ 時，單片機經(jīng)數(shù)據(jù)分析發(fā)出控制指令使電控冷卻風扇工作，而讓節(jié)溫器仍處于大循環(huán)狀態(tài)，導風板仍處于敞開狀態(tài)。當水溫達到 80℃ 時，單片機又發(fā)出指令，使電控導風板處于敞開狀態(tài)。 由于導風板關(guān)閉，冷卻風扇不工作，以至冷卻空氣不能進入散熱器；同時節(jié)溫器處于小循環(huán) (加熱電阻絲通電 )，發(fā)動機水溫上升很快。 單片機 系統(tǒng)控制過程 當發(fā)動機預熱時 (發(fā)動機水溫 (70℃ )，單片機根據(jù)檢測來的溫度數(shù)據(jù)處理分析向執(zhí)行元件發(fā)出控制信號，使其完成如下操作。由 A/D 轉(zhuǎn)換器把采集來的模擬電壓信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號并讀入單片機， 89C510 單片 機 89C51 根據(jù)不同的輸入信號分析處理去控制驅(qū)動電路，實現(xiàn)對節(jié)溫器繼電器、導風板繼電器和風扇繼電器的控制。 單片機控制系統(tǒng)工作原理 由溫度傳感器感受發(fā)動機水溫的變化，同時把溫度信號轉(zhuǎn)變?yōu)橥涑煞幢汝P(guān)系的電壓模擬信號。 系統(tǒng)組成 該系統(tǒng)由電控冷卻風扇、電控節(jié)溫器、電控導風板、微控制機構(gòu)組成。提高系統(tǒng)整體的可靠性和穩(wěn)定性。膨脹箱內(nèi)冷卻液不能注滿，加注 1/2即可，一般使用 2 年左右更換一次。擰緊膨脹箱蓋。 更換冷卻液時，將儀表板的暖風開關(guān)撥至右端使暖風控制閥全開，拆下冷卻液膨脹箱蓋，松開水泵口軟管夾箍，拉出冷卻液軟管，放出冷卻液后再將軟管夾箍擰緊。 、長時間工作，以免水溫過高；上坡及時換檔，減輕負荷。 ，保持冷卻液數(shù)量充足。必須注意以下要點 : 第 頁 6 (尤其散熱器 )外部和內(nèi)部清潔，是提高散熱效能的重要條件。 7 冷卻系統(tǒng)的檢修 常見引起發(fā)動機過熱的原因 有 :冷卻空氣流量減少 (如散熱器阻塞等 )；散熱風扇不工作；低速上坡，環(huán)境溫度過高； V 型皮帶過松，轉(zhuǎn)動效率差；以及缸體有水垢，節(jié)溫器失效，水泵損壞，熱敏開關(guān)失靈等。降低溫度設(shè)定點可以節(jié)省發(fā)動機運行成本，提高部件使用壽命。 降低溫度設(shè)定點 降低冷卻系統(tǒng)的工作溫度可提高發(fā)動機充氣效率，降低進氣溫度。提高冷卻液或金屬溫度會改善發(fā)動機和散熱氣熱傳遞傳遞的效果，降低冷卻液的流 速，減小水泵的額定功率，從而降低發(fā)動機的功率消耗。將冷卻液溫度保持在 90115℃ 范圍內(nèi)，使發(fā)動機機油的最高溫度為 140℃ ，則油耗在部分負荷時下降 10%。 研究表明，發(fā)動機工作溫度對摩擦損失有很大影響。 提高溫度有許多優(yōu)點，它直接影響發(fā)動機損耗和冷卻系統(tǒng)的效果以及發(fā)動機排放物的形成。升高或降低溫度點都各有特點，這取決于希望達到的目的。 通過改變冷卻液溫度設(shè)定點可改善發(fā)動機和冷卻系統(tǒng)在部分負荷時的性能。最理想的 情況是按金屬溫度而不是冷卻液溫度控制冷卻系統(tǒng)，這樣才能更好地保護發(fā)動機。 先進
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