【正文】 這樣才能更適用于 物流人才戰(zhàn)略長遠發(fā)展。物流經(jīng)營管理人才除具備良好的貨物和貨運知識外，更要掌握電子物流經(jīng)營管理技術。所以，他們一般更趨向于招聘高職院校的畢業(yè)生作為基層員工，這也是高校的物流類畢業(yè)生自身要思考的一個問題。而對于高校物流類畢業(yè)生，很多物流企業(yè)老總普遍表示不愿使用。這類人才才是目前物流人才市場上的寵兒。目前我國物流企業(yè)最為缺乏的是懂物流 實際操作（比如能進行國際貿(mào)易中的船務、報關、報檢，清楚物流項目審批程序等）、了解物流行業(yè)現(xiàn)狀及業(yè)內(nèi)基本情況、有物流行業(yè)工作經(jīng)驗（最好是國有大型物流企業(yè)或外資、合資企業(yè)工作經(jīng)驗）的高級專門人才。因此，市場對物流人才的需求與日俱增。因此，對于那些可提供良好信息與通信技術基礎設施的港口在未來競爭中將更能顯示優(yōu)勢。此外，還可以發(fā)展 電子商務，提供網(wǎng)上報關、報檢、許可證申請、結算等網(wǎng)上服務。因此港口物流的服務功能將進一步拓展，港口將成為物流服務中心，為貨物、汽車、火車、貨物、集裝箱提供中轉(zhuǎn)、裝卸和倉儲等綜合物流服務。雖然這當中有些技術并沒有廣泛應用，但作為一種發(fā)展趨勢以及我省整體物流業(yè)的發(fā)展，這些技術會逐漸地在港口物流的各個領域被使用，使港口物流從傳統(tǒng)的勞動密集型向技術密集型轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)物流運作方式的現(xiàn)代化，全面提升我省港口物流的競爭力。例如 ERP、 EDI、GPS、條形碼技術、自動識別技術、自動分揀技術、自動倉庫、集裝箱電子識別技術、物流仿真技術、輔助決策技術等。通過聯(lián)合規(guī)劃形成一個通暢的運輸渠道，從而進一步降低物流成本，提高效率。 二、我省港口物流的發(fā)展趨勢 （一）整體化趨勢 當今全球一體化趨勢日趨明顯，對于物流來說也朝著集約化、規(guī)?；?、整體化方向發(fā)展。（ 3）我省一些港口順應發(fā)展趨勢向著深水港方向發(fā)展?，F(xiàn)在，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但朝向第三代港口的轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始，我省的主要港口也向著這方面努力。港口物流是指在整個物流過程中港口作為一個重要節(jié)點，以此為平臺進行物流活動，它是整個物流系統(tǒng)中的一部分，以倉儲運輸為主要形式，包括了倉儲、貨運代理、運輸?shù)裙δ堋＝K沿海地區(qū)必將成為隴海蘭新沿線地區(qū)最便捷的出海通道和對外開放窗口。近兩年來，江蘇沿海港口、公路、鐵路和航空基礎設施建設明顯加快。按照規(guī)劃的要求，江蘇沿海地區(qū)不僅要發(fā)展以連云港港為核心，由南通港、鹽城港共同組成的海港群，還要綜合發(fā)展陸路交通和航空業(yè)，支撐起國際航運和現(xiàn)代物流業(yè)的大發(fā)展。 隨著江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃已上升為國家戰(zhàn)略，中國政府將進一步加快江蘇沿海地區(qū)發(fā)展，把這一地區(qū)建設成為中國東部地區(qū)重要的經(jīng)濟增長極。 一、我省港口物流的現(xiàn)狀分析 處于中國萬里海疆中部的江蘇省，自北至南，連云港、灌河口諸港、射陽港、濱海港、大豐港、洋口港、呂四港一字排開，如一串珍珠，鑲嵌在 954 公里海岸線上。不少沿海港口和大的內(nèi)河港口都是公鐵水聯(lián)運的貨運中心，是交通運輸?shù)臉屑~。港口和物流的發(fā)展是相輔相成、互相促進的關系。 遵循“開放帶動、市場引導、企業(yè)運作、政府扶持”的發(fā)展戰(zhàn)略，按照“規(guī)劃先行、扶持重點、提高起點”的原則，以港口、開發(fā)區(qū)和商業(yè)中心為依托，以區(qū)域物流為重點，以國際物流和市域物流為重要補充，提高物流信息化、網(wǎng)絡化、標準化、專業(yè)化水平，大力構筑物流運輸和物 流信息兩大平臺，加快物流園區(qū)建設和第三方物流企業(yè)的培育，形成布局合理，配置高效，功能齊全的現(xiàn)代物流體系，把建設成為“連接長三角，輻射鄂、皖、湘的現(xiàn)代物流樞紐城市和全國區(qū)域性物流節(jié)點”。引入市場競爭機制，拓寬融資渠道。對現(xiàn)在從事于物流領域的交通運輸和商貿(mào)企業(yè)，按照現(xiàn)代物流的理念，優(yōu)化整合現(xiàn)有的資源條件，使傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變；三是剝離培育一批。一是引進一批。 （ 4）外引內(nèi)聯(lián)，拓寬渠道。鼓勵企業(yè)建設港的喂給碼頭、鐵路、公路及喂給場站。 在現(xiàn)代物流理念下，港口質(zhì)量高低越來越取決于與腹地聯(lián)系的質(zhì)量、增值服務的質(zhì)量等。對新開辦的第三方物流企業(yè)和國際化物流企業(yè)，可實行適當?shù)亩愂諆?yōu)惠政策，如上港物流（江西）有限公司提出可學習上海財政的做法，一定比例返還“土地使用稅”；對物流龍頭企業(yè)的技術改造和資產(chǎn)重組，給予適當貼息及費用減免等優(yōu)惠；對物流基地、物流園區(qū)建設及物流信息平臺建設，可給予財政補貼、貸款貼息等政策扶持；制定用地優(yōu)惠政策，對符合規(guī)劃的港口碼頭和物流園區(qū)項目在用地上給予政策優(yōu)惠，地價可參照工業(yè)、交通類項目用地標準，并在征地拆 遷方面給予優(yōu)惠；對在重點物流基地（園區(qū)）內(nèi)設立的新增物流用地，適當減免土地出讓金及市政基礎設施配套費用；制定相應政策鼓勵企業(yè)整合內(nèi)部物流資源等等。 （ 2）制 定優(yōu)惠政策，為我市港口物流業(yè)打造良好發(fā)展環(huán)境。由于集裝箱運輸車輛自重很大，為扶持集裝箱物流，對進出港區(qū)的集裝箱運輸車輛在高速公路通行時，實行單向收費優(yōu)惠。 （ 1）提供財政支持力度，清理各種行政收費。 政府引導，扶持發(fā)展 由于物流產(chǎn)業(yè)具有投資大短期回報率低的屬性，要從實際出發(fā)，盡快制定包括準入、用地、稅收、價格、融資等方面內(nèi)容在內(nèi)的各項扶持政策，積極籌組物流行業(yè)協(xié)會或同業(yè)工會，規(guī)范市場秩序和企業(yè)經(jīng)營行為，指導物流行業(yè)健康發(fā)展。第三方物流企業(yè)的培育要與市特色專業(yè)市場的升級改造、特色工業(yè)園區(qū)的信息化推進、傳統(tǒng)物流業(yè)的轉(zhuǎn)軌變型、工商企業(yè)剝離物流業(yè)務結合起來，努力在現(xiàn)有資源的系統(tǒng)整合上下功夫。推動港與南昌港的深度合作，實現(xiàn)港港聯(lián)動，南昌港直航上海實際不經(jīng)濟，港作為中轉(zhuǎn)樞紐（小船換大船），整合了港口資源和物流貨源，提高效率。港區(qū)聯(lián)動是國際上自由貿(mào)易區(qū)的通行模式。爭取上級部門支持，推進城西港區(qū)、碼頭工業(yè)城、金砂灣工業(yè)園、 彭澤工業(yè)園和城西港區(qū)物流園區(qū)鐵路專用線建設，并增加現(xiàn)有港鐵路專用線運能。 完善港口集疏運網(wǎng)絡。加快建立以港航信息系統(tǒng)為核心的口岸公共信息平臺和航運物流動態(tài)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，提高口岸通關速度，盡快實現(xiàn)網(wǎng)上報檢、貨物快速驗放的管理模式和“多點報關、口岸放行”的大通關目標；優(yōu)化進出口貨物查驗流程，簡化查驗環(huán)節(jié)，提高電子查驗比率，切實提高通關效率，打造更為順暢的 港口物流。港 必須通過提供多元化服務來挖掘“第三利潤源泉”，開發(fā)包裝、流通加工、儲運、配送、免稅自由貿(mào)易等物流功能，提供融資、報關、商檢、貨物保險、風險規(guī)避、信息交流、專業(yè)人員培訓等增值服務，提高綜合物流效率。進一步拓寬完善港口物流服務功能。建議：市政府應將港口公用基礎設施的投入列入每年的財政預算，并仿效沿江其他城市的做法，設立港口公共基礎設施建設維護基金，確保?？顚Ｓ茫赃m應港口基礎設施大建設、沿江經(jīng)濟大發(fā)展的需要。加快港口的開發(fā)開放步伐。原則上不主張由生產(chǎn)企業(yè)自建專用泊位，提倡其服務功能由公用碼頭承擔，以免浪費岸線資源；對港口的配套設施進行技術改造，完善港口集疏運設施，合理安排作業(yè)流程，提高設備利用率，增強港口通過能力，縮短船舶貨物在港停留時間。 整合資源、增強能力 隨著沿江開發(fā)戰(zhàn)略的實施，港口現(xiàn)有的裝卸生產(chǎn)能力已不能適應物流發(fā)展的需要，很有必要對港 口碼頭資源進行重新整合、規(guī)劃和設計，發(fā)揮現(xiàn)有碼頭設施的綜合效益。 （ 4）建立統(tǒng)一開放、公平競爭、規(guī)范有序的物流市場體系。進一步完善物流統(tǒng)計指標體系，強化對樣本企業(yè)的培訓，掌握我市物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和態(tài)勢，定期公布物流統(tǒng)計和分析數(shù)據(jù)， 為領導決策及政策出臺提供支撐。開展多層次學歷教育和職業(yè)培訓，積極面向國內(nèi)外引進高素質(zhì)物流人才，開展并規(guī)范物流從業(yè)資格認證工作。應對物流企業(yè)的規(guī)模、人員、設備、經(jīng)營管理和信息技術等方面設立最基本的審批條件，規(guī)范企業(yè)名稱，有利于對有發(fā)展前途的物流企業(yè)的扶持。 （ 2）建立物流企業(yè)審批和人才培育制度。通過對物流流程的構成要素重新組合，實現(xiàn)物流流程徹底的重新設計，從而獲得企業(yè)績效的巨大改善。 規(guī)范市場、優(yōu)化環(huán)境 （ 1）建立物流標準體系。必須高起點高標準規(guī)劃建設好港，按照《港總體規(guī)劃》，把港打造成“長江中游重要區(qū)域性中心港、長江中游新興的集裝箱喂給港、江西省沿江開發(fā)工業(yè)港”。 加強領導，科學規(guī)劃 規(guī)劃是龍頭，是依據(jù)。建議省政府在省基建投資中建立全省港口物流業(yè)發(fā)展基金，學習武漢市補貼對接上海洋山港的貨運航線，整合支線航班。要將市場引向通道，就要讓利鋪路、整合資源，實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營和中轉(zhuǎn)功能的良性循環(huán)。因為我市面對的市場不僅是地區(qū)，而是贛鄂皖湘區(qū)域，是中部地區(qū)，包括武漢、蕪湖等港口。港口作為江西唯一通江達海一類對外開放口岸，水運可直達世界 100 多個國家和臺灣等地區(qū)，在全省發(fā)展條件最好。首先應科學地認識港口物流的成本優(yōu)勢，港口物流的核心競爭力是什么？就是物流成本。只要我們積極尋求合作，苦練內(nèi)功，我市的物流產(chǎn)業(yè)將會很快融入全球性物流產(chǎn)業(yè)鏈，爭得全球物流市場的一席 之地。在物流業(yè)的市場準入方面，將在 3— 4 年內(nèi)取消外資在租賃、速遞、貨物儲運、貨倉、廣告、包裝等方面的準入限制，貨代、船代、分銷等原來不允許外資控股的行業(yè)和領域都將對外開放，并允許建立 100%的全資擁有的分支機構。目前，在第三產(chǎn)業(yè)用地地價仍高于工業(yè)性用地地價的情況下，物流園和物流企業(yè)優(yōu)惠用地的問題較難解決；由于物流企業(yè)的經(jīng)營涉及到多個行業(yè)、 多種方式，在稅種和稅率的確定上也缺少扶持依據(jù)。港是交通部最早下放給地方的國家一類港口之一，但以前因沿江主要港口是雙重領導，致使行政主管部門職能比較模糊，有時難免造成都管又都不管的局面，從而對沿江港口的宏觀調(diào)控和引導力度不夠，缺乏協(xié)調(diào)，沒有形成合力?，F(xiàn)行港口管理體制不順、機制不活，嚴重制約沿江港口經(jīng)濟快速發(fā)展。我市外企以生產(chǎn)車間型企業(yè)居多，物流的兩頭在外，原材料采購和產(chǎn)成品分銷均按總部或采購中心、分銷中心的指令行事，除一部分本地配套產(chǎn)品的物流外，許多外企在物流供應鏈的選擇上沒有自主權。我市散裝車船多，集裝箱車船少；小噸位車船多，大噸位車船少；一戶一車的多，集約型車船公司少，不能滿足工商客戶的需求，有礙現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。加入 wto 以后，一方面進出口貿(mào)易的迅速增長，將為物流業(yè)的發(fā)展提供新的市場空間；另一方面，物流業(yè)的發(fā)展又將降低企業(yè)倉儲、運輸?shù)荣M用，使資源得到有效配置，效率提高，增強了市場競爭力，加速我市企業(yè)參與國際分工和經(jīng)濟全球化的進程，從而為物流業(yè)的發(fā)展提供持續(xù)擴張的大好機會 。我市成立發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)工作領導小組，將加緊研究和制定物流發(fā)展規(guī)劃和有關政策性文件，減少了通關環(huán)節(jié)和費用 ,進一步加快了貨物周轉(zhuǎn)和通關速度。 （ 3）具有建設區(qū)域性中心港的體制環(huán)境 經(jīng)過 20 多年的改革開放，已基本實現(xiàn)計劃經(jīng)濟向社會主義市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟運行機制發(fā)生了根本性變化，社會主義市場經(jīng)濟體制的基本框架初步建立，我市對國內(nèi)外各種所有制經(jīng)濟的包容性很強，這為把建設成為“長江中游重要區(qū)域性中心港、長江中游新興的集裝箱喂給港、江西省沿江開發(fā)工業(yè)港”提供了必要的體制條件。 2021 年港水運口岸為擴大開放口岸。 （ 2）港口條件良好 港擁有長江岸線 152km，下設瑞昌港區(qū)、城西港區(qū)、城區(qū)港區(qū)、湖口港區(qū)和彭澤港區(qū)，共有泊位 134 個，其中生產(chǎn)性泊位 119 個，3000— 5000噸級泊位約占有 1/4；對外國籍船舶開放口岸線約為 36km，對外開放碼頭 5 座（分別為 214 碼頭、外貿(mào)碼頭、三角線港區(qū)、煉油廠碼頭、中建萬佳碼頭），錨地 2 處（分別為姚港錨地和新港錨地）；1980 年被國務院批準為國家一類對外貿(mào)易水運口岸，開放國輪直航進出口貿(mào)易運輸。 二、發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)的原因分析 有利因素 （ 1）地理位置優(yōu)越 地處長江中下游，與贛、鄂、皖、湘四省毗鄰，是東部沿海地區(qū)向中西部推進的過渡地帶，依長江承東啟西，托京九對接南北，構成經(jīng)濟軸“黃金十 字架”的交匯點，是江西唯一的通江達海外貿(mào)港口城市。多數(shù)物流企業(yè)仍采用傳統(tǒng)運作方