【正文】 據世界衛(wèi)生組織的事故調查顯示，大約 50%— 60%的交通事故與酒后駕駛有關，酒后駕駛已經被列為車禍致死的主要原因?！睋{查，道路交通傷害已成為 15 至44 歲青壯年人群的主要死因。通過我們的調查和分析，酒后駕駛的問題雖然在我們國很嚴重很普通，值得我們花大力氣去制止，但是不應該納入 刑法的調整范圍，一個真正的法制社會的建立并不能完全依賴刑法的，那樣不僅浪費了法律資源，而且容易造成重刑社會，最終的結果是事事求刑法，使其刑法失去原有的震懾作用，真正的法制社會需要努力健全普通法和一般法，完善立法、提高司法的質量，強化大眾的法律意識，有法可依、執(zhí)法必嚴、違法必究，人人懂法，人人守法才是真正的法制社會應該走的路。顯然這與執(zhí)法人員的執(zhí)法情況是有很大關系的，可以說這很 大程度上因歸咎于執(zhí)法不嚴，很多交警因為自身法律意識不強和腐敗，在執(zhí)法過程中，他們往往忘記了他們是在維護公共安全，經常受賄后對酒后駕駛的司機放任不管。因此我們建議將錢改為不特定的數額，即規(guī)定罰款由其駕駛的交通工具的價值決定，如駕駛一百萬的寶馬的司機處罰的就比駕駛幾萬元的轎車高。同樣的法律條款對不同的人群起著不同的震懾作用，這是我們尋找的解決問題的突破口。但是該條款卻對大多數收入較高的有錢有勢的人來說，并不具有約束力或是具有很小的約束作用。飲酒后駕駛營運機動車的，處暫扣三個月機動車駕駛證，并處五百元罰款；醉酒后駕駛營運機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，處十五日以下拘留和暫扣六個月機動車駕駛證，并處二千元罰款。 因此建議我國應修改并完善《治安管理處罰條例》中的相關內容。換句話說，只有是其他法律部門可以規(guī)制的問題，最好不要通過刑法的途徑來解決。但是，現實生活中追究刑事責任的經濟成本通常高于其他法律責任形式，并且在形式法 制責任內部，制定新罪的經濟成本又高于既定罪行的條文的調整。 二．是否應將醉酒駕駛納入刑法 通過以上調查，酒后駕駛的嚴峻性卻非一般，我們確實應該高度重視這一現象，因為酒后駕駛不僅僅危害了駕駛人自己的性命安全 ，更是對社會安全具有嚴重危害，但是為什么酒后駕駛的情況屢禁不止呢？我們應該如何更加有效更加合理的制止酒后駕駛呢？針對這些問題我們有以下淺薄的意見和建議。同時我們又咨詢開車司機，發(fā)現幾乎每個司機都知道酒后開車是違反交通規(guī)則的，但是有 90%的人不知道是違反了什么法例。 五、 6%的人轉彎幅度達，突然轉彎或違法轉彎。 三、 15%的人逆向行駛。并且我們通過網上 調查 100 人、咨詢交警得知醉酒駕駛的司機一般會出現以下情況： 一、 27%的人看見交通信號燈后反應慢。周五有 28 輛車的司機是酒后駕駛，其中 11 人是醉酒駕駛?！焙芏嗳寺?說這一條款的出爐都拍手叫好，于是針對這一現象，我們對我們的家鄉(xiāng) —— 河北省沽源縣，我們采取了抽樣調查的方法分別選取周 一、周 三、周 五、周日四天車流量較大大的紅綠燈點進行了調查，通過觀察每一個被交警攔截下的司機及記錄他們是否被罰的情況得到如下結果： 周一有 33 輛車的司機是酒后駕駛，其中 8 人是醉酒駕駛。這是國際社會的經驗給我們的啟示。從罰款、吊銷駕照、判刑甚至實行“連坐”處罰，世界各國采取了各種措施、發(fā)明了各種招數來懲治醉駕，解決這一全球性的難題：法國“絕不容忍”酒后駕車；西班牙醉酒駕車屬刑事犯罪；德國應對酒后駕車教罰并重；英國駕照有可能吊銷 109 年；美國屢犯被罰參觀停尸房；日本司機喝酒乘客也受罰；巴西“微醺”駕駛成往事如今“酒精零容忍”。 四、我們國家和其他各國對酒后駕車的標準和處罰 中國公安部對酒后駕駛的，將嚴格按照道路交通安全法的規(guī)定從嚴處罰，堅決做到“四個一律”：對飲酒后駕駛機動車的，一律暫扣駕駛證 3 個月；對醉酒駕駛機動車的，一律拘留 15 日，暫扣駕駛證 6 個月；對一年內 2 次醉酒駕駛的，一律吊銷駕駛證，兩年內不得重新取得駕駛證，屬營運駕駛員的， 5 年內不得駕駛營運車輛；法律法規(guī)規(guī)定有罰款處罰的，一律從重處罰。 ：消除人們“少喝酒不影響開車”的認識誤區(qū)，剖析酒精對駕車者的影響和危害，警示人們放棄僥幸心理。 ：餐飲娛樂場所免收酒后客人的車輛過夜停車費，支持客人在酒后主動放棄駕駛。 ：國家提供酒后駕車相關限制管理法律條文，交通管理部門應借鑒國外方式對有酒駕記錄人員實施強制安裝防酒后駕駛系統(tǒng)。顯而易見，飲酒與開車是多么可怕的致命組合。 然而事實北非想象中那么簡單，來自某國際組織的一項統(tǒng)計數據顯示，每 33 分鐘就會有一人死于與飲酒有關的交通事故。 二、酒后駕車為何屢禁不止 根據來自網上的調查顯示，有 %的被調查者同意酒后駕駛屬于違法行為，但被問及是否有過酒后駕駛行為時，僅有 %的被調查者從未有過酒后駕駛行為。達到 100 毫克時，下降約 35%，達到 150 毫克時，下降50%，并使人動作失調，手腳失控。 ：飲酒后，人對光、聲刺激的反應時間延長，操作錯誤增加，從而無法正確判斷距離和速度。由于酒會對人的中樞神經起麻醉抑制作用，酒后人的手、腳觸覺反應較平時降低，踩制動踏板時軟弱無力，方向盤掌握不穩(wěn)，車輛容易失控，駕駛人腳提起來要踩剎車，其實已慢了一兩秒。其實身體中酒精濃度在這樣的標準以上，大多數人會感覺很不舒服，頭暈、心跳急促、嘔吐等。 根據研究指出：呼氣酒精濃度達 達 %(50mg/dl)以上，將產生復雜技巧的障礙、駕駛能力變壞，肇事率比未飲酒時高二倍。 二、運動反射神經遲鈍：駕駛人以為腳提起來要踩煞車，其實已慢了一兩秒。一般人在平常狀態(tài)下的視覺角度為 180 度，酒后的視覺角度將會縮減，喝越多，就越無法看清旁邊的景物 。 事件啟示：交通事故的危險度隨著駕駛員血液中酒精含量的增加而增加。在飲一聽 350 毫升啤酒前，他們的剎車反應時間分別為 秒、 秒和 秒。 了解清楚了現實和理論的證據，再看看實際的調查中人 們對此事的看法：（調查對象主要是司機，收到有效調查問卷 30分） 問題 1：你知道酒后駕車的判斷標準是什么嗎？ （ 人 人可以看出大部分司機并不知道喝酒多少駕車算是合法的，怎么知道如何去控制自己的飲酒呢？） 問題 2：你有過酒后駕車或搭乘酒后駕駛者車輛的經歷嗎？ （ 人 人可以知道很多人都接觸過酒后駕駛的車輛，這么多人都不知道酒后根本不應該駕車） 問題 3：如果你是駕駛者，飲酒過程中，你會否想到酒后駕車可能導致的 嚴重后果呢？ （ 重的后果，有些人明知故犯。而且過重的判罰是否會引起大量的駕駛者的怨聲載道。這樣對于酒后駕車的風險成本就大大增加，酒后駕車的現象就會得到有效的遏制。如果判罰太輕，會使酒后駕車現象更為猖獗。而另一方面，酒后駕車或超速的現象有極為普遍。 對于酒后駕車或超速行駛的判罰，其實是個兩難的問題。一年內有前兩款規(guī)定醉酒后駕駛機動車的行為，被處罰兩次以上的，吊銷機動車駕駛證，五年內 不得駕駛營運機動車。如今我們國家對酒后駕車的標準和處罰也是很嚴格： 1.《中華人民共和國道路交通安全法》第九十一條規(guī)定：飲酒后駕駛機動車的，處暫扣一個月以上三個月以下機動車駕駛證，并處二百元以上五百元以下罰款；醉酒后駕駛機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，處十五日以下拘留和暫扣三個月以上六個月以下機動車駕駛證，并處五百元以上二千元以下罰款。資料表明，人呈微醉狀開車，其發(fā)生事故的可能性為沒有飲酒情況下開車的 16 倍。顯而易見，飲酒與開車是多么可怕的致命結合，正是由于酒后開車這個“罪魁禍首”使得一幕幕本 不該發(fā)生的慘劇接連上演，造成一個個幸福美滿的家庭支離破碎。 飲酒與開車 —— 致命的結合 然而事實并非想象中那樣簡單，來自某國際組織的一項統(tǒng)計數據顯示：每 33 分鐘就會有一人死于與飲酒有關的交通事故。在被問及酒后駕駛人員存在何種心理時，有 %的被調查者認為酒后駕駛人員過高的相信自己 的駕駛技術， %的被調查者認為酒后駕駛人員的安全意識不強。酒后駕駛已經被世界衛(wèi)生組織列為車禍致死的首要原因。飲酒后易困倦，表現為行駛不規(guī)律，空間視覺差等疲勞駕駛的行為。在酒精的刺激下，人有時會過高地估計自己，對周圍人的勸告常不予理睬，往往干出一些力不從心的事。同時飲酒后視野大大減小，視像模糊，眼睛只盯著前方目標，對處于視野邊緣的危險隱患難以發(fā)現，易發(fā)生事故。 。 。那么為什么酒后駕車會造成如此大的事故概率呢？讓我們分析一下酒后人會表現那些特征： 。 。有原因就停車 。 。、突然轉向、飄忽 不定或在道路中線駕駛 。駕駛員血液中酒精含量越高，發(fā)生撞車意外的機會越高，受到酒精影響 的司機通常會有如下特征： 。據不完全統(tǒng)計，每年發(fā)生酒后駕車事故多達數萬起，酒后駕駛造成的死亡事故占有相當大的比例。親戚朋友聚會玩樂越來越多，于是朋友一起總是會喝些酒。據統(tǒng)計，當晚的夜查行動，僅西城交通支隊就查獲 15 名酒后駕車司機。 2021年 2 月 20 日，北京市 3000 交警開始地毯式的夜查酒后駕車。 事件啟示：像以上發(fā)生的事故還有很多很多，酒后駕車帶來越來越嚴重的影響。寶馬車司機被氣囊保護。周圍的一大群人被車撞癱倒在地。寶馬車司機因酒 后實在沒有耐性狡辯下去，于是氣憤之下上車就開始發(fā)動引擎。一寶馬和一摩托發(fā)生輕微摩擦，摩托車上的橘子受損，兩司機就橘子的賠償金額爭論開來。酒后駕車帶來的事故數量呈現遞增，一起起駭人聽聞的事故令人不寒而栗。忙忙碌碌準備過年，到處人流量都很大。就此，筆者對酒后駕駛及醉酒代駕問題進行了調查。通過我們的調查和分析，酒后駕駛的問題雖然在我們國很嚴重很普通，值得我們花大力氣 去制止，但是不應該納入刑法的調整范圍，一個真正的法制社會的建立并不能完全依賴刑法的，那樣不僅浪費了法律 資源，而且容易造成重刑社會，最終的結果是事事求刑法，使其刑法失去原有的震懾作用，真正的法制社會需要努力健全普通法和一般法，完善立法、提高司法的質量，強化大眾的法律意識，有法可依、執(zhí)法必嚴、違法必究，人人懂法，人人守法才是真正的法制社會應該走的路。顯然這與執(zhí)法人員的執(zhí)法情況是有很大關系的，可以說這很大程度上因歸咎于執(zhí)法不嚴，很多交警因為自身法律意識不強和腐敗，在執(zhí)法過程中，他們往往忘記了 他們是在維護公共安全，經常受賄后對酒后駕駛的司機放任不管。因此我們建議將錢改為不特定的數額，即規(guī)定罰款由其駕駛的交通工具的價值決定，如駕駛一百萬的寶馬的司機處罰的就比駕駛幾萬元的轎車高。同樣的法律條款對不同的人群起著不同的震懾作用，這是我們尋找的解決問題的突破口。但是該條款卻對大多數收入較高的有錢有勢的人來說，并不具有約束力或是具有很小的約束作用。飲酒后駕駛營運機動車的，處暫扣三個月機動車駕駛證，并處五百元罰款；醉酒后駕駛營運機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，處十五日以下拘留和暫扣六個月機動車駕駛證，并處二千元罰款。 因此建議我國應修改并完善《治安管理處罰條例》中的相關內容。換句話說，只有是其他法律部門可以規(guī)制的問題，最好不要通過刑法的途徑來解決。但是，現實生活中追究刑事責任的經濟成本通常高于其他法律責任形式，并且在形式法制責任內部，制定新罪的經濟成本又高于既定罪行的條文的調整。 二．是否應將醉酒駕駛納入刑法 通過以上調查，酒后駕駛的嚴峻性卻非一般，我們確實應該高度重視這一現象，因為酒后駕駛不僅僅危害了駕駛人自己的性命安全，更是對社會安全具有嚴重危害，但是為什么酒后駕駛的情況屢禁不止呢？我們應該如何更加有效更加合理的制止 酒后駕駛呢？針對這些問題我們有以下淺薄的意見和建議。同時我們又咨詢開車司機，發(fā)現幾乎每個司機都知道酒后開車是違反交 通規(guī)則的，但是有 90%的人不知道是違反了什么法例。 五、 6%的人轉彎幅度達，突然轉彎或違法轉彎。 三、 15%的人逆向行駛。并且我們通過網上調查 100 人、咨詢交警得知醉酒駕駛的司機一般會出現以下情況： 一、 27%的人看見交通信號燈后反應慢。周五有 28 輛車的司機是酒后駕駛，其中 11 人是醉酒駕駛?！焙芏嗳寺犝f這一條款的出爐都拍手叫好，于是針對這一現象，我們對我們的家鄉(xiāng) —— 河北省沽源縣，我們采取了抽樣調查的方法分別選取周 一、周 三、周 五、周日四天車流量較大大的紅綠燈點進行了調查，通過觀察每一個被交警攔截下的司機及記錄他們是否被罰的情況得到如下結果： 周一有 33 輛車的司機是酒后駕駛，其中 8 人是醉酒駕駛。在被問及酒后駕駛人員存在何種心理時，有 %的被調查者認為酒后駕駛人員過高的相信自己的駕駛技術， %的被調查者認為酒后駕駛人員的安全意識不強，另外，有的 %被調查者認為酒后駕駛人員存在僥幸心理。此次調查共有 194 名網友提交了調查意見，其中，絕大多數為男性，共 134人，占 %；中青年網友居多， 31 到 40 歲的占 %；學歷層次豐富，大專以上學歷占到 %，高中及以下的占 %。從社會監(jiān)管角度看，依次是：現有法律法規(guī)處罰力度不大、占 %；相關部門監(jiān)管不力、占 %。血液中酒精含量越高的駕駛人，越不能正確思考和判斷車寬與路寬的關系，行為帶有很大的盲目性。實驗證明，飲酒者每 100毫升血液中含酒精 50