路面維護管理系統(tǒng)的可行性報告(參考版)
2024-09-06 15:33本頁面
【正文】 （六）經費概算及分年度使用計劃 略 （七）項目主要研究人員 略 參考文獻 : [1 ] 潘玉利 . 路面管理系統(tǒng)原理 [M] . 北京 :人民交通出版 社 ,1998. [2 ] 鄭 淵 . 基于 GIS 的水泥混凝土路面管理系統(tǒng)研究 [D] . 長沙 :長沙交通學院 ,2020. [3 ] 胡霞光 ,王秉綱 . 工程數(shù)據(jù)庫在公路設計與管理中的 應用 [J ] . 交通運輸工程學報 ,2020(12) . [4 ] 楊東援 ,徐士偉 ,賈俊剛 . 高速公路管理信息系統(tǒng)中的 共用信息平臺 [J ] . 同濟大學學報 ,2020(12) . 。 第一承擔單位具體負責系統(tǒng)構建，方案確定以及系統(tǒng)軟件開發(fā)等技術工作。 （ 4）加強養(yǎng)護機械的組織管理，組建社會化的養(yǎng)護機械租賃公司。 （ 2）養(yǎng)護機械向大功率、多用途的方向發(fā)展，提高機械的使用效益，適應高等級公路安全、快捷的作業(yè)要求。 （ 1）學習、引進國外先進的機電液一體化技術、電子顯微技術。 （三）實現(xiàn)項目預期目標所具備的工作基礎和條件 根據(jù) CPMS 和 GIS 以及各種質量評估系統(tǒng)，我們有理由 追求高效率、高質量、高效益高等級公路養(yǎng)護，這要求養(yǎng)護機械要具有操作性能好、自動化程度高、作業(yè)能力大、速度快、污染小的特點。 GIS 系統(tǒng)提供了可視化的相關系統(tǒng)的報表與圖形輸出功能模塊。主要協(xié)助公路養(yǎng)護各部門的管理工作 ,包括檔案、材料、設備、計劃和綜合管理等。借助 GIS 技術 ,建立可視化的養(yǎng)護工作流形式的養(yǎng)護工程管理系統(tǒng) ,完成養(yǎng)護部門日常維修保養(yǎng)與小修、大中修工程的管理 ,可有效地實現(xiàn)對工程的動態(tài)管理。公路養(yǎng)護決策系統(tǒng)以現(xiàn)有路面質量為基礎 ,綜合考慮養(yǎng)護歷史記錄、資金預算分配等客觀條件 ,對路面性能進行評價、預測和提出最佳養(yǎng)護對策。是路面養(yǎng)護管理系統(tǒng)的核心部分 ,運用系統(tǒng)分析的方法 ,結合優(yōu)化原理和養(yǎng)護管理知識 ,借助 GIS 計算機 技術手段 ,建立基于 GIS 的可視化公路養(yǎng)護管理決策支持系統(tǒng) ,為交通主管職能部門、公路養(yǎng)護部門的建養(yǎng)計劃及工程實施等管理需要提供及時、準確、全面的信息和決策依據(jù)。 GIS 系統(tǒng)通過動態(tài)分段技術 ,對于圖形數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)的一體化管理 ,尤其還成功地解決了圖形、屬性、影像、文本、聲音高度集成的一體化地理數(shù)據(jù)庫的管理能力 ,界面更友好。通過 GIS 的可視化界面可完成對各類數(shù)據(jù)的有條件的屬性數(shù)據(jù)查詢、地理數(shù)據(jù)查詢及統(tǒng)計功能。主要完成隨時間變化較大類型數(shù)據(jù)的管理 ,如養(yǎng)護檢測數(shù)據(jù)和巡查數(shù)據(jù)的增加、修改、刪除等管理。在 GIS 系統(tǒng)中 ,可通過屬性窗口的內容選擇或電子地圖上對線、點的選擇完成對道路基本資料的管理。系統(tǒng)功能、模塊功能內容簡單介紹如下 : 1) 數(shù)據(jù)維護。路面管理系統(tǒng)的優(yōu)化分為靜態(tài)優(yōu)化和動態(tài)優(yōu)化。因此進行項目排序和方案優(yōu)化是路面管理系統(tǒng)的核心部分。應全面考慮壽命周期內的全部費用包括：修建、養(yǎng)護、改建、用戶費用等，采用壽命周期費用分析，運用經濟上現(xiàn)值法、年費用法、收益率法、收益 費用比法、費用 效果法等進行經濟可行性分析。目前國際上采用的近似優(yōu)化決策方法主要集中在兩個方面， 即集成 (Aggregation)和啟發(fā) (Heuristic)。但實際應用中純數(shù)學的工具不一定可行。主要包括決策樹、排序、近似優(yōu)化和純數(shù)學規(guī)劃。決策模型在路面管理中的應用可追溯到 20 世紀 60 年代的 AASHTO 試驗路， 20 世紀 70 年代采用的決策模型是項目級工具，后來一些機構開始采用壽命周期分析方法 (LLC)來分析大中修措施。 路面養(yǎng)護決策的確定是一個較為復雜的過程，它涉及到路面現(xiàn)有的狀況、傳統(tǒng)的對策模式、決策者的經驗知識和價值觀念。一旦采取相應的養(yǎng)護維修措施后。 4 路面養(yǎng)護決策 路面養(yǎng)護決策以路面性能評價和預測為依據(jù)，在路面性能達到某一標準時。這些數(shù)據(jù)包括：設計和施工數(shù)據(jù)，養(yǎng)護和改建數(shù)據(jù)、使用性能監(jiān)測數(shù)據(jù)、交通數(shù)據(jù)環(huán)境因素等。其模型類型及建模方法見下表 2。需要預先估計路面在采用新建、設加鋪層或其他各種養(yǎng)護和改建對策后，其使用性能隨時間或軸載作用次數(shù)的變化規(guī)律，為進行這種預估而建立的關系式稱為使用性能預估模型。 使用性能評價采用狀態(tài)向量的形式予以描述。在路面綜合評價指標模型中，對多個物理指標的評價結果，一般采用綜合評價方法，即通過對不同的單項指標加權求和而得，如 AASHO的 PSI(路面現(xiàn)時服務性能指數(shù) )， 日本的 MCI(養(yǎng)護管理指數(shù) )。 這些指標都是通過主、客觀相結合的方法建立的，即一方面通過專家對路面狀況進行定性的打分，另一方面利用各種檢測儀器對路面進行客 觀定量的檢測，將這兩個方面結合起來，用以建立路面性能的評價標準。結構承載能力通過無破損彎沉試驗評定結合路面狀況指數(shù)
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