中鐵一局中南鐵路zntj-4標(biāo)段精調(diào)方案(參考版)
2025-05-21 07:09本頁面
【正文】 。 （ 6）在行車過程中，曲線（平曲線和豎曲線）頭尾行車的平穩(wěn)性影響極大，在精調(diào)時(shí)，對曲線頭尾前后 150m范圍內(nèi)需進(jìn)行零缺陷調(diào)整，靜態(tài)幾何尺寸高精度，特別是軌向 、水平（超高）務(wù)必嚴(yán)格控制，實(shí)現(xiàn)平順過渡，盡可能使與曲線上股（高股）同側(cè)的鋼軌比另股鋼軌略高 1mm。 16 （ 4）在鋼軌精調(diào)過程中，無論是平面調(diào)整還是高程調(diào)整，均先確定好一股鋼軌作為基本軌（靠前方曲線外側(cè)的鋼軌），平面按照 “ 先軌向 、 后軌距 ” 的原則，高程按照 “ 先高低 、 后水平 ” 的原則進(jìn)行調(diào)整。 （ 2）鋪軌前的扣件安 裝過程，要嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使用工裝設(shè)備，保證扣件安裝精度，減少因?yàn)榭奂惭b誤差造成的后期調(diào)整量增大。 根據(jù)項(xiàng)目經(jīng)理部總體施工任務(wù)及各 工區(qū) 所應(yīng)承當(dāng)?shù)能壍谰{(diào)任務(wù)，各 工區(qū)按照 2個(gè)軌道精調(diào)作業(yè)面進(jìn)行人員配置。 （ 2） 內(nèi)業(yè)分析組 主要負(fù)責(zé)對軌道靜態(tài)參數(shù)的分析，要以軌道靜態(tài)幾何狀態(tài)各項(xiàng)調(diào)整指標(biāo)為依據(jù)，綜合考慮軌道平順性以及扣件調(diào)整成本等因素，擬定最優(yōu)的調(diào)整方案，經(jīng)審核無誤后編寫技術(shù)交底，移交給外業(yè)調(diào)整組實(shí)施調(diào)整。 減載率：重點(diǎn)檢查焊縫平順度，扣件、墊板狀況； 脫軌系數(shù)：重點(diǎn)檢查扣件、墊板狀況，多為扣件扣壓力不足、吊板所致； 軌道橫向力：重點(diǎn)檢查軌向、水平，多為軌向和水平的復(fù)合不平順的疊加所致，可以結(jié)合波形圖一并檢查分析，同樣還應(yīng)重點(diǎn)檢查扣件、墊板密貼狀況。 首先必須對區(qū)段范圍內(nèi)的扣件、墊板進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)無異常再開始軌道幾何尺寸檢查。 分析軌道動(dòng)力學(xué)檢測報(bào)告： 13 檢測 和評價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 重點(diǎn)分析力學(xué)指標(biāo)超限處所分布情況，與軌道檢測的不平順信息之間是否存在相互關(guān)系，與前階段檢測是否重復(fù)出現(xiàn)等。 分析軌道檢測波形圖，重點(diǎn)做好以下分析： ⑴根據(jù)軌道Ⅰ級～Ⅳ級超限報(bào)告表，在波形圖中確定準(zhǔn)確里程范圍，用于現(xiàn)場查找和檢查核對。 12 軌道動(dòng)態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn) 調(diào)整步驟：分析檢測資料、編制檢查計(jì)劃、現(xiàn)場檢查核實(shí)、制定調(diào)整方案、現(xiàn)場調(diào)整、復(fù)檢 。 5 聯(lián)調(diào)聯(lián)試 （動(dòng)態(tài)調(diào)整） 通過動(dòng)檢車檢測，按照軌道檢測報(bào)告和波形圖的分析，找出影響行車安全和旅客舒適度的局部區(qū)段，通過用軌檢小車，確定調(diào)整位置和調(diào)整量， 調(diào)整量較小時(shí)，可由測量數(shù)據(jù)或軌道圖譜直接得出調(diào)整點(diǎn)位及調(diào)整量 ,對鋼軌進(jìn)行調(diào)整。完成一定區(qū)段現(xiàn)場調(diào)整后，可優(yōu)先安排相對測量小車進(jìn)行測量，對精調(diào)效果開展整體評價(jià)。 無砟軌道線型調(diào)整遵循“ 軌道 幾何狀態(tài)相對 平順 性 ” 的原則，即：無砟軌道線型調(diào)整不是將軌道的各項(xiàng)指標(biāo)調(diào)整至設(shè)計(jì)絕對位置，而且將軌道線型的 軌向、高低、水平、軌距及軌距變化率 、高低 變化率 調(diào)整至規(guī)定 標(biāo)準(zhǔn) ，保證軌道相對 平順 性 。 經(jīng)復(fù)核無誤后拆除相應(yīng)扣件進(jìn)行更換。 軌距擋板下調(diào)高墊板由兩塊組成， 分別從軌枕或支承塊兩側(cè)插入，安裝時(shí)需將齒牙 嚙 合 ，總厚度不宜超高 15mm，數(shù)量不宜超高兩塊，將調(diào)整量大于 10mm采用 II型 T型螺栓。 檢查鋼軌高低位置，如不符合要求，按鋼軌高低位置調(diào)整墊板配置表增調(diào)高墊板和軌距擋板下調(diào)高墊板。 VII型 扣件系統(tǒng)高度 及水平 調(diào)整方式 ： ①調(diào)整軌下調(diào)高墊板； ②調(diào)整軌距擋塊下調(diào)高墊板。 VII型 扣件系統(tǒng) 允許單股鋼軌左右位置調(diào)整量為： 6 mm～ + 4 mm。 彈條 VII型扣件 (以下簡稱扣件 )由 T型螺栓、平墊圈、螺母、彈 條、軌距擋板、絕緣軌距塊、軌下墊板和預(yù)埋鐵座組成，此外為了鋼 軌道 位置調(diào)整需要，還包括軌下調(diào)高墊板和軌距擋板下調(diào) 高墊板。最后，可通過計(jì)算程序輸出調(diào)整量清單。 （ 3） 對軌道線型測量數(shù)據(jù)的 分析 和調(diào)整量計(jì)算是同步完成的，將軌道線型測量數(shù)據(jù)倒入專用計(jì)算程序，實(shí)時(shí)反映出軌道線型的偏差情況。 2 軌距變化率 1/1000 水平（ mm） 2 扭曲（三角坑） 2mm/3m 高低（ mm） 5m/30m 軌向（ mm） 150m/300m 2 10m弦線 10 5m/30m 1 正矢 150m/300m 2 10m弦線 10 20m弦線 1 6 （ 2） 根據(jù)相對小車測量數(shù)據(jù)重點(diǎn)分析大的病害，根據(jù)絕對測量小車數(shù)據(jù)利用相關(guān)軟件，以“確保軌道 相對 平順性和幾何狀態(tài)”為原則，進(jìn)行分析調(diào)整，確定 最優(yōu) 調(diào)整方案。 數(shù)據(jù) 分析 內(nèi)業(yè)分析組根據(jù)外業(yè)提供的軌道靜態(tài)參數(shù)，通過分析確定最優(yōu)的調(diào)整方案 ,其基本原則如下： （ 1）優(yōu)（ 1）先保證軌道的平順性，根據(jù)
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