【正文】 運料系統：工作面所需物料及 設備經副井串車運至井底車 場，由電機車牽引經集中。 ④大巷運輸 ：采用 10 噸架線電機車牽引 3t 底卸式 礦車運輸。 ② 分帶運輸入風巷 運輸： 采用可伸縮膠帶運輸機運輸。 井下運輸設計應對井下煤炭、矸石、材料、設備及人員等的運輸作統籌安排，運輸方式與設備的選型要根據礦井設計生產能力、煤層賦存條件、 34 瓦斯情況及采煤方法確定。 運輸方式和運輸系統的確定 本礦井采用機械化的運輸方式。 由于 本礦井 采用了梭式井底車場 的布置形式 ，當梭式井底車場應用于大型礦井 時，必須配備 3t 底卸式礦車進行煤炭運輸。所以保證礦井運輸的安全，使之暢通無阻，顯得十分重要。礦井運輸就好像是一個人的咽喉和動脈。見工作面勞動組織表，如表 55。其做法為：將工作面分為三個小段，工 人分為三個小組，每個小組在一 33 小段內實行綜合工種，完成一小段工作后再向前追機，完成另一小段工作。采煤機日進九刀。為了減少準備時間，降低工人連續(xù)作業(yè)強度 而提高工作效率。 采煤機特征如下表： 表 51 采煤機特征表 采煤機型號 MG250/600WD 牽引方式 電液互換、無鏈、 銷軌 采高 ～ 牽引力 550KN 裝機功率 610KW 電壓 1140V 質量 45t 牽引速度 0－ 31 煤層傾角 ≤ 15176。 （ 3） 回采工作面運輸設備 有關參數的 選擇 一、工作面輸送機能力的確定 321 KKK m?運 式中 Q 運 —— 輸送機小時輸送能力， t/h Qm—— 采煤機的實際生產能力， t/h 1K —— 采煤機和運輸機同方向運行時調整數， 1K =采鏈運 VVV? V 鏈 —— 工作面輸送機鏈速， m/min 采V —— 采煤機平均牽引速度， m/min 2K —— 輸送機裝載不均勻系數，取 3K —— 煤層傾角和運輸方向的關系系數，根據本礦井煤層條件取 1 經計算得： 運Q =298t/h 根據 以上確定刮板運輸機小時輸送能力以及 工作面長度，因此所選刮板輸送機 的小時輸送能力和 長度應與 采煤機小時生產能力和 工作面長度相適應。因此 根據 頂板 條件確定 選用 支撐掩護式 支架； 30 ③ 確定支架的規(guī)格：根據煤層的最大和最小厚度進行 選擇 ； ④ 確定支架工作阻力 ⑤ 液壓支架結構選擇：通風斷面、底座壓強、防倒防滑、防矸護壁。 ① 確定支架的類型： 本礦井煤層為近水平煤層，煤層厚度為中厚。所以所 確定 采煤機的具體技術參數如表 51。 （ 1） 采煤機有關參數的選擇 29 ① 采煤機采高的選擇： 本設計礦井 10三層煤的平均厚度分別為 、 、 因此選擇的采煤機采高應與這三層煤的厚度相適應，且所選采煤機采高要有一定的富裕以適應煤層厚度的變化。 ⑤ 采空區(qū)外理方法有全部垮落法、緩沖法、刀柱法和充填法。 ③ 運煤，由刮板輸送 機 → 轉載機 → 分帶運輸入風巷的膠帶運輸機 → 帶區(qū)回風斜 巷的鑄石刮板運輸機 → 帶區(qū)煤倉，然后由帶區(qū)大巷裝車站 → 井底車場。根據 本帶區(qū)地質情況，礦井生產系統安排回采作業(yè)如下； ① 落煤，采用傾向長壁采煤法，使用雙滾筒采煤機割煤，工作面端頭割三角煤斜切進刀方式，雙向割煤往返一次割兩刀，截深 米。帶區(qū)工作面長 160m，采煤機滾筒截深 ，因此根據設計能力采煤機每天需進 9刀。一個工作面達產，因此帶區(qū)的生產能力為 ，本礦井掘進出煤占 4﹪即145t/d。將帶區(qū)劃分為兩個分帶，上分帶采用俯斜開采，下分帶采用仰斜開采。這種采煤方法系統布置簡單，運輸、通風環(huán)節(jié)少、成本低、便于管理。煤厚分別為 、 、 煤塵 經黑龍江省煤炭工業(yè)局綜合測試中心 測定無爆炸性。帶區(qū)傾向長度為 3000m，走向長度為 160m。 采煤方法選擇的制約因素 為了保證選擇的采煤方法滿足安全生產、經濟合理的 原則，在選擇和設計采煤方法時，必須考慮下列因素 ： ① 地質因素 ② 技術發(fā)展及裝備水平的影響 ③ 管理水平因素 ④ 開采水平劃分及帶區(qū)巷道布置 ⑤ 井田儲量、生產能力和服務年限等 采煤方法的選擇 28 本 帶區(qū)地質構造簡單，無大斷層、褶曲。 帶區(qū)主要巷道的斷面示意圖及支護方式 帶區(qū)主要巷道的斷面及支護方式如圖 43和圖 44 所示： 圖 43 帶區(qū)運輸入風斜巷 27 1 0 0 05005 0 01 2 0 01 2 0 04 2 0 07 6 03 0 010006 0 030001 0 0 05 0 0 圖 44 分帶運輸入風巷 第 5 章 采煤方法 采煤方法的選擇 采煤方法是采煤系統與采煤工藝的綜合及其在時間和空間上的相互配合。 帶區(qū)工作面接續(xù) 本礦井采用下行式開采順序 ，本設計帶區(qū)為南二帶區(qū)，可采儲量為，帶區(qū)服務年限為 年。采區(qū)變電所形式有一字形、人形和Ⅱ形，一般采用一字形，斷面一般為半圓拱形，用混凝土砌筑。 5m 的通道，相互之間應留 0。 帶區(qū)硐室簡介 帶區(qū)變電所 一般宜設在圍巖穩(wěn)定，地壓小，通風條件較好，無淋水的地點，用電負荷中心。 上部收口：為保證煤倉上部收口安全與改善煤倉上口的受力狀況，需以混凝土收口筑成圓臺體。 Q＝ Qo＋ Qh ti ad 式中 Qh—— 帶區(qū)高峰期生產能力， t/h（一般為平均產量 － 倍） ti—— 列車進入帶區(qū)裝車站的間隔時間，一般取高限 ～ 分鐘 ad—— 不均衡系數，機采區(qū) － ，炮采取 所以 Q＝ 10＋ 194 ＝ 噸 （ 3） 按采區(qū)高峰生產延續(xù)時間計算 (Qh＞ Qt 時 ) Q＝ Qo＋（ Qh－ Qt） thc ad 式中 Qt—— 采區(qū)裝車站通過能力， t/h（一般為 平均產量的 1～ 倍） thc—— 采區(qū)高峰生產延續(xù)時間，機采取 1～ 炮采取 ～ 2h 所以 Q＝ 10＋ (194 － 194 ) ＝ 取最大值 Q＝ 350 噸 一般帶區(qū) 煤倉容量可按表 41 ?。? 表 41 帶區(qū)煤倉容量 帶區(qū)生產能力 Mt/a 煤倉容量（ t） 以下 50～ 100 ～ 100～ 200 ～ 200～ 300 ～ 300～ 500 以上 大于 500 所以本采區(qū)煤倉容量取 600 噸。 南一南二南三南四南五北一北二北三北四北五北六西一西二東一東二96 50 00 圖 36 帶區(qū)劃分示意圖 井筒 布置和施工 井硐穿過的巖層性質及井筒 支護 23 S—— 空重車線摘掛鉤點活動段的雙軌中心距， m； S1—— 空重車存 車線非摘掛鉤段雙軌中心距， m； 經計算： Y＝ 20 cot20＝ 54950mm L＝ 54950＋ 2645＋ 2020＋ 15000＝ 74595mm L1＝ 74595－ 15000－ 12990－ 2020－ 15519＝ 29086mm LZD＝ 2020＋ 15000＋ 29086＝ 78186mm X＝ 7629＋ 2 15000＋ 1600/2＝ 38429mm 帶區(qū)煤倉形式、容量及支護 1．帶區(qū)選用的是垂直式煤倉，主要優(yōu)缺點是倉體受 力性能好，較少發(fā)生填塞現象，但受條件限制。 帶區(qū)劃分 由于本井田走向長度、傾向長度均較大，故需將井田沿走向劃分為若干帶區(qū)。 煤層群的聯系 本設計礦井井田內有 10三個可采煤層， 礦井開采時這三層煤采 用聯合 開采 的 方式，在 10煤層底板布置運輸大巷 。 22 （ 7）當采用定向卸載式礦車時，其卸載站可布置折返式亦可布置環(huán)形式，但其裝車站線路布置必須與其對應，即卸載站為折返式。 （ 5）施工方便，各井筒間、井底車場巷道與主要巷道間能迅速貫通，縮短建設時間 。 （ 3）操作安全， 符合有關規(guī)程、規(guī)定 。 適用條件： 90～ 150 萬噸 /年的礦井；刀型車場適于 60萬噸 /年的礦井，增加回車線能力可提高到 90～ 120 萬噸 /年 （ 2）斜式 優(yōu)缺點：可兩翼進車； 工程量較?。淮孳嚲€長度調整方便；彎道頂車；一翼調車方便，另一翼在大巷調車 適用條件：適用于 60～ 90 萬噸 /年的礦井；地面出車方向受限制時應用 （ 3）臥式 優(yōu)缺 點：空、重車線位于直線上；工程量小；調車方便；可兩翼進車；彎道頂車；巷道內坡度較大 適用條件：適用于 60～ 90 萬噸 /年的礦井 （ 4） 梭式 優(yōu)缺點：工程量小，交岔點少，彎道少；可兩翼進車 適用條件：適用于 45 萬噸 /年的礦井，利用大型底卸式礦車可用于大型礦井 （ 5）盡頭式 優(yōu)缺點：工程量??；調車方便 適用條件：適用于 45 萬噸 /年的礦井，利用大型底卸式礦車可用于大型礦井 （ 1） 保證礦井生產能力，有足夠的富裕系數，有增產可能性 。井底車場總的類型可分為環(huán)形式 和折返式兩類， 21 但根據井筒形式的不同其中還各有不同。因此井底車場設計的是否合理直接影響著礦井的安全生產。 本礦井煤層底板為細砂巖，細砂巖屬中等穩(wěn)定巖石，故布置于 10煤層底板大巷的圍巖屬中等穩(wěn)定巖層，能維持一個月以上穩(wěn)定，會產生局部巖塊掉落，因此運輸大巷采用 拱 形可縮支架進行支護，錨桿間距 644mm。 回風大巷置于各煤 20 層當中，采用單煤層布置。 由于大 巷 的服務年限長，故維護時間長，必須將大巷布置于地質條件相對穩(wěn)定的底板巖層中，以利于巷道 維護，降低維護費用。水平垂高為 150m。 正是基于以上這些因素，所以將井筒的位置確定為： 主井：（ 94029， 98140） 副井：（ 94000， 98207） 水平數目及高度 結合東榮五礦的實際地質條件，再根據水平劃分方案 的技術、經濟比較。 （ 3）區(qū)內交通條件便利。井田內地形為山區(qū)，地面主要由山峰、溝谷構成，海拔最高 +1150 米，最低 +703 米。這樣 使井下巷道掘進工程量和煤的運輸費用達到最優(yōu)化。同時井筒位置的選擇 還 要受到當地地形、環(huán)境、交通條件 和地質構造的影響。全礦開掘主井、副井 兩 個井筒，其中 主井兼作回風井， 副井兼作進風井 。 因此開拓巷道的布置方案選擇方案一。如圖 34 18 圖 34 開拓巷道布置平剖面圖（方案二） 1—— 主井 2—— 副井 3—— 帶區(qū)運輸巷 4—— 分帶 軌道巷 5—— 進風行人、斜巷 6——帶區(qū)煤倉 7—— 6煤層運輸大巷 8—— 6煤層回風大巷 9—— 回風石門 由分析可知，以上兩種開拓巷道布置方案在技術上均可行 ，其 差別在于巷道掘進工程量上和煤的運輸費用上，下面對這兩種方案進行經濟比較，如表 31。根據本設計的礦井的實際條件，特列如下 兩種 方案進行比較： （ 1）開拓方案 方案一 ： 集中運輸巷 —— 帶區(qū)下部車場 —— 帶區(qū)斜巷 —— 分帶運輸巷及軌道 巷 —— 傾斜長壁回采工作面。 開拓巷道的布置方式稱為開拓方式。即使每個帶區(qū)都要開掘帶區(qū)斜巷與大巷相聯，但當帶區(qū)采完后即 可報廢，因而維護費用較少。 通過以上對運輸大巷布置方案的比較可知：兩種布置運輸大巷的方案在技術上都可行，但方案一由于每層煤均布置大巷，若這些大巷布置在煤層中 ，則大巷維護困難、維護費用 巨大，若這些大巷布置在 煤層底板巖層中，則大巷的掘進工程量大，掘進、維護費用增高 。 缺點：初期建井工程量較大、建井期較長；每一帶區(qū)要掘帶區(qū)斜巷，如煤層間距較大，則帶區(qū)斜巷就很長，總的斜巷工程量就更大，可能造成經濟 17 上的不合理。 適用條件：煤層間距大，集中布置在技術上有困難、經濟上不合理時。 方案一： 單煤層布置 方案二： 全煤組集中布置 上述兩種運輸大巷布置方案各有適 于本井田實際地質資料的因素存在，現對以上兩種方案進行技術比較如下： （ 1）方案一：單煤層布置 優(yōu)點： 就每個帶區(qū)來說，工程量較小，各分煤層大巷之間只開一條主斜巷，斜巷工程量不大，初期工程量較少，沿煤層掘進、施工技術及裝備均較簡單，初期投資少，建井速度快。左右，屬近水平煤層。 根據本井田的地質條件及煤層賦存狀況等資料知： 本井田共有可采煤層 3層，即 ，其中 6與 7平均間距 ,7與 10煤層平均間距。自井底車場開掘主要斜巷 與分組集中大巷貫通。 煤層群開拓時，主要巷道布置方式一般可分為三類： （ 1）單 煤 層布置：自井底車場開掘主要斜巷 后，分煤層設 水平運輸大巷。 開拓巷道的布置 開拓巷道是指為全礦井、一個水平或若干采區(qū)服務的巷道，如井筒、井 16 底車場、主要石門、運輸大巷和回風大巷（或總回風道）、主要風井等?？芍桨付诔杀旧弦h大于方案一。因此該方案不合理