【正文】 跨 越赤坎水庫相連水體的文章河雙線中橋采取封閉橋面系、施工營地及場地遠(yuǎn)離水體、施工廢水和垃圾不得進(jìn)入水體的措施，減小對赤坎水庫水體的影響。在橋梁施工時，施工營地、場地不得設(shè)置在水源保護(hù)區(qū)范圍，要遠(yuǎn)離水源保護(hù)區(qū)，與保護(hù)區(qū)之間設(shè)置 30m 活更大的緩沖保護(hù)帶。 ⑶ 主要環(huán)境影響及擬采取的措施 本次增建二線工程在經(jīng)過雷州青年運(yùn)河水源保護(hù)區(qū)時 采用方案二“一跨過河”方案，本方案基本不會對水體造成影響 。在既有鐵路建 12 設(shè)時已繞避赤坎水庫庫體，在 K308+711 處以鐵路橋形式跨越赤坎水庫的相連水體文章河。雷州青年運(yùn)河在鐵路橋跨于處上游約 5km為四聯(lián)河總干渠引出口，下游 10km 為東海河引出口，附近無取水口。 水環(huán)境 ⑴ 保護(hù)目標(biāo) 沿線各車站污廢水的受納水體及 水源保護(hù)區(qū) 。在鐵路車輛、軌道條件、路基等方面采取改進(jìn)措施，加強(qiáng)輪軌的維護(hù)、保養(yǎng)，定期進(jìn)行軌道打磨和車輪的清潔與旋輪工作，減少附加振動。 參照 “ 鐵路干線兩側(cè) ”80dB 標(biāo)準(zhǔn)值，分界村、二鋪、洪屋下、后洋村第一排住宅室內(nèi)外振動預(yù)測值不能滿足標(biāo)準(zhǔn)，其余各敏感點(diǎn)均滿足標(biāo)準(zhǔn)。 ⑵ 環(huán)境現(xiàn)狀 現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果表明，除 分界村和后洋村 兩敏感點(diǎn)由于第一排住宅處距離鐵路太近現(xiàn)狀監(jiān)測值超過 80dB 標(biāo)準(zhǔn)限值外，其余各點(diǎn)現(xiàn)狀監(jiān)測值均低于標(biāo)準(zhǔn)限值。 采取措施后各敏感點(diǎn)噪聲可滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。 預(yù)測運(yùn)營近期鐵路噪聲對評價范圍內(nèi)的 ３處學(xué)校及１８處 居民區(qū)將產(chǎn)生不同程度的影響，建議鐵路和地方有關(guān)部門合理使用鐵路沿線兩側(cè)區(qū)域 ,結(jié)合城市總體規(guī)劃，科學(xué)地劃分功能區(qū) ,禁止在距鐵路 30m 以內(nèi)區(qū)域新建或擴(kuò)建居民住宅 ,1０ 0m 以內(nèi)區(qū)域不宜作為集中住宅區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等噪聲敏感建筑用地。分界村、二鋪村、后洋村離鐵路都較近，近遠(yuǎn)期晝夜間預(yù)測值均超標(biāo) 。廉江市第五小學(xué)、分界村小學(xué)、二鋪小學(xué)、姚溪小學(xué)近遠(yuǎn)期預(yù)測值都可以滿足晝間 60dBA 標(biāo)準(zhǔn)；荔枝墩小學(xué)、白水小學(xué)由于距鐵路較近，近遠(yuǎn)期預(yù)測值超標(biāo)；頭鋪小學(xué)教師住宅樓不能滿足《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（ GB309693） 2 類區(qū) 標(biāo)準(zhǔn)，近期晝間超標(biāo) ，夜間超標(biāo) ，教學(xué)樓近期預(yù)測值超標(biāo) ；湛江市中醫(yī)學(xué)校夜間預(yù)測值不能滿足學(xué)校有住宿的 50dBA標(biāo)準(zhǔn)，近期超標(biāo) ；南山小學(xué)遠(yuǎn)期預(yù)測值超標(biāo) 。 經(jīng)預(yù)測運(yùn)營期距鐵路外軌中心線 30m處噪聲預(yù)測值近、遠(yuǎn)期晝夜均滿足 GB12525— 90《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》 70dB標(biāo)準(zhǔn)的要求。 ⑶ 主要環(huán)境影響及擬采取的措施 施工設(shè)備產(chǎn)生的噪聲會影響周圍居民區(qū)、學(xué)校等。由于后洋村距鐵路僅 6m，晝間超標(biāo) dBA，夜間超標(biāo) 。廉江市第五小學(xué)受交通影響較大。距鐵路外軌中心線 30 米～ 60 米范圍內(nèi)敏感點(diǎn)參照 GB309693《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》 4 類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行； 60 米及以外 范圍內(nèi)敏感點(diǎn)參照 2 類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；線路兩側(cè)的學(xué)校執(zhí)行二類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)。 ２、聲環(huán)境 ⑴ 環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 沿線敏感點(diǎn)共計３３處，其中學(xué)校９處。 施工結(jié)束后，對施工營地及時進(jìn)行清理、平整，對施工中修建的臨時設(shè)施，必須在工程交驗后規(guī)定的時間內(nèi)予以拆除，盡可能進(jìn)行綠化，恢復(fù)為林地，初 步預(yù)測清理平整 ,撒草籽 9600m2，種植灌木 3200 株。 9 限定取棄土場的面積和范圍，避免任意扒皮取土；取土場可深度取土，減少地表擾動，對全段土石方合理調(diào)配，對相距較近的取土場予以合并；沿線路基棄土 場可與站場棄土場合并處理的，棄于一處，棄土場設(shè)擋土墻，采用漿砌片石進(jìn)行擋護(hù)，坡面均設(shè)置植物防護(hù)；施工結(jié)束后，對取棄土場進(jìn)行清理、平整，采取綠化措施設(shè)計，恢復(fù)為林地或復(fù)耕，全線取棄土場撒草籽 95040m2，灌木 31680 株，復(fù)耕 。 對路基兩側(cè)和站區(qū)可綠化地段采取綠化措施 ，本次區(qū)間綠化共植喬木 41240 株，灌木 123740 株。其中工程永久占地產(chǎn)生水土流失總量為 t，取、棄土 場產(chǎn)生水土流失總量為 萬 t，施工便道等臨時設(shè)施產(chǎn)生水土流失總量為 萬 t。 本項目共砍伐小樹苗 63300m2，砍伐胸徑 ＜ 40cm 的各類樹木 28915 株，占用果園 、林地 。經(jīng)工程分析，工程永久占用的土地類型主要為旱地和水田，臨時用地占用的土地類型主要為旱地。 二、工程環(huán)境影響評價及擬采取的環(huán)保措施 １、生態(tài)環(huán)境 ⑴ 保護(hù)目標(biāo) 評價范圍內(nèi)的土地和植被。 本項目經(jīng)本水保方案優(yōu)化設(shè)計 8 后，全線共設(shè)置取棄土場 7 處，其中取土場 1 處，棄土場 3 處，先取后棄土場 3 處。 全線新增生產(chǎn)房屋建筑面積 15590m2，還建生產(chǎn)房屋 8600m2。 本次維持河唇、廉江、遂溪和湛江 4 個給水站不變，高田、塘口、湛江 3 個生活供水點(diǎn)不變。 改建橋梁 延長米／ 9 座，既有橋加固利用 8 座，改建涵渠 橫延米／ 133 座。本次工程改建鐵路 黎湛線河唇 至 湛江 段 ，全長。 表 31 公路沿線噪聲及廢氣可能影響的區(qū)域及設(shè)施 序號 樁號 名稱 到路中心距離 m 備注 1 K11+750 沈宅村 15 最近點(diǎn) 2 K12+260 新聯(lián)小學(xué) 50 教學(xué)樓 3 K12+900 冷水灣 150 最近點(diǎn) 4 K13+050 上甲山村 30 5 K14+400 陳派宅村 15 7 6 K15+000 山華村 20 7 K15+650 施宅小學(xué) 20 教學(xué)樓 8 K15+750 施宅村 15 最近點(diǎn) 9 K16+850 新勝小學(xué) 120 教學(xué)樓 10 K17~ K18 新勝村 50 最近點(diǎn) 11 K18+890 國慶村 25 12 K19+900 宋宅村 16 13 K20+050 橫溪鎮(zhèn)宋宅小學(xué) 132 教學(xué)樓 14 K22+050 下祝宅村 180 最近點(diǎn) 15 K23+550 后陳村 50 16 K24+150 墩頭鎮(zhèn)初中 100 教學(xué)樓 17 K24+700 溪灘村 15 最近點(diǎn) 續(xù) 上 ?？?，促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 ；有 利于促進(jìn)湛江地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加強(qiáng)內(nèi) 陸與海南省的經(jīng)濟(jì)交流與合作 ；同時可以 適應(yīng)客貨運(yùn)量 增長的需要； 強(qiáng)化我國鐵路網(wǎng)主骨架 ，形成大通道能力， 完善西南出海通道 ，保障 西南地區(qū)對外開放和可持續(xù)發(fā)展的需要。 環(huán)境保護(hù)目標(biāo) （ 1）水環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 工程沿線 河流水網(wǎng)主要為梅溪江及其支流，環(huán)評以此為主要保護(hù)對象。 監(jiān)測結(jié)果表明，沿線村莊中晝間噪聲僅有 5石埠村略有超標(biāo)，夜間噪聲 8和 11測點(diǎn)均超標(biāo)；沿線學(xué)校中晝間噪聲僅有 4墩頭鎮(zhèn)初中能達(dá)標(biāo)，其余均超過60 dB 要求，夜間噪聲則均超標(biāo)，總體聲環(huán)境質(zhì)量有所下降。經(jīng)分析，沿線水域水質(zhì)變差主要有兩方面的原因，一是沿線農(nóng)業(yè)施肥、農(nóng)村生活污水等面源污染以及工業(yè)污染的增加；另一方面跟各水體流量變小、流速減慢也有一定的關(guān)系。對照本次環(huán)評及 2020 年監(jiān)測數(shù)據(jù)可知， 1水體水質(zhì)有所惡化，增加了DO、 NH3N、總磷等污染因子； 2水體水質(zhì)基本保持原有水平，略微受到石油類污染； 3水體水質(zhì)有所惡化，受到了石油類、總磷的污染； 4水體水質(zhì)基本保持原有水平，未受到污染。 （ 2）地表水環(huán)境 環(huán)評收集了 2020 年 6 月工程沿線 水體 監(jiān)測數(shù)據(jù)，同時本次環(huán)評重新委托蘭溪市環(huán)境監(jiān)測站對工程沿線水體水質(zhì)進(jìn)行了布點(diǎn)實(shí)測。 監(jiān)測結(jié)果表明，沿線各測點(diǎn)大氣環(huán)境中 TSP 日均值、 NO CO 小時監(jiān)測 值均能達(dá)到二級標(biāo)準(zhǔn)。 養(yǎng)路護(hù)路時施工機(jī)械作業(yè)雖不如建設(shè)期時密集和頻繁，但對公路附近敏感點(diǎn)仍有一定的 影響；綠化工程作為公路工程中必不可少的一部分，不僅起著美化景觀，提高行車安全的作用，而且對及時恢復(fù)區(qū)域原有植被、防止水土流失有積極有效的作用，并對減少汽車揚(yáng)塵、吸收汽車噪聲等有一定的效果；路面清掃時將產(chǎn)生道路垃圾，若不妥當(dāng)處置將影響景觀。在運(yùn)輸危險品車輛發(fā)生事故時還有可能影響水環(huán)境。 （ 2）交通量增加 隨著交通量的增加，不僅是環(huán)境空氣污染加重、交通噪聲對環(huán)境的影響增大，而且可能帶來更大的事故風(fēng)險，包括危險品運(yùn)輸、行人車輛安全事故等。 ⑤地表水環(huán)境及洪澇、水利 該項目建成后，對地表水環(huán)境的影響主要是大雨時雨水沖刷路面、橋面形成徑流，將一些泥沙、油污等進(jìn)入雨水管網(wǎng)，最終進(jìn)入附近水體中，從而影響水質(zhì)，其主要影響因子為： pH、 SS、石油類、 COD。 ④生態(tài)環(huán)境 該項目建成后，對生態(tài)環(huán)境的影響主要 體現(xiàn)在高速行駛的汽車產(chǎn)生的交通噪聲對沿線生物的影響，以及橋梁建設(shè)對水生生態(tài)尤其是洄游性或半洄游性水生生物的影響。 ②環(huán)境空氣 道路建成后，車輛通行產(chǎn)生的汽車尾氣、路面揚(yáng)塵等均會對區(qū)域大氣環(huán)境造成一定影響，尤以汽車尾氣的危害較大，主要污染因子為 NO CO 和 TSP。 運(yùn)營期 （ 1）竣工運(yùn)營 擬建工程竣工運(yùn)營后，對沿線區(qū)域的社會經(jīng)濟(jì)、環(huán)境空氣、聲環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、地表水環(huán)境及洪澇、水利等均有不同程度的影響。 （ 7）施工場地 4 施工場地可能占用農(nóng)田耕地或原有通道，破壞農(nóng)田資源，造成交通不便。 此外，橋梁所在地的清淤作業(yè)及底泥處置也會對水環(huán)境及當(dāng)?shù)赝寥?、生態(tài)產(chǎn)生一定影響，主要影響因素為 SS。 （ 5）橋梁、涵洞工程 橋梁、涵洞工程的施工，極易引起水土流失，影響周圍水體環(huán)境，對水利泄洪等都帶來影響。 （ 4）路面工程 擬建工程采用水泥路面。 （ 3） 路基工程 路基工程主要對區(qū)域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一定影響，主要體現(xiàn)在：路基的填挖使沿線的植被遭破壞，農(nóng)田被侵占，地表裸露；施工場地、臨時便道的占用等同樣將損壞和改變原有的地貌特征，從而使沿線地區(qū)的局部生態(tài)結(jié)構(gòu)發(fā)生一定的變化；裸露的地面被雨水沖刷后將造成水土流失，而降低土壤肥力，影響局部范圍內(nèi)的水文條件和陸生生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性；工程路基填筑材料取料場等處若處理不當(dāng)會引起水土流失。此外，房屋及廠房等建筑物 3 拆遷過程中還將產(chǎn)生一定噪聲和揚(yáng)塵，對周圍聲環(huán)境及大氣環(huán)境也可能會有一定影響。 交通量預(yù)測 詳見表 22。 工程 征地 拆遷 該項目共需征用土地 公頃，其中耕地 公頃、非耕地 公頃、拆遷用地 公頃、老路 公頃。 全線橋梁與路基同寬。 表 21 主要工程量 工程項目 單位 數(shù)量 路基工程 1. 填方 萬 m3 2. 挖方 萬 m3 3. 防護(hù)及排水 m3 / 路面工程 1. 行車道 m2 636432 2. 硬路肩 m2 584680 橋 梁涵洞 1. 中橋 m / 座 2. 小橋 m / 座 / 13 3. 涵洞 m / 道 / 189 隧道工程 石質(zhì)隧道 m / 處 503 / 1 交叉改移及 沿線設(shè)施 1. 平面交叉 處 71 2. 改移工程 m / 處 1048 / 7 3. 標(biāo)志、標(biāo)線 km 4. 安全管理設(shè)施 km 工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 采用交通部部頒 JTJ00197《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》及 JTJ00194《公路路線設(shè)計 2 規(guī)范》 中規(guī)定的二級公路標(biāo)準(zhǔn)，分段設(shè)計。 2 工程內(nèi)容及污染因素分析 工程內(nèi)容 建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模 項目主要建設(shè)內(nèi)容包括路基工程、路面工程、橋涵工程、交叉和改移工程，此外還有綠化工程、沿線交通安全和管理設(shè)施安裝等。路線經(jīng)桐塢嶺隧道另辟新線至蘭溪市橫溪鎮(zhèn)，從橫溪鎮(zhèn)北側(cè)經(jīng)宋宅、溪口周、墩頭鎮(zhèn)至墩頭鎮(zhèn)東南側(cè)溪灘村與老公路相銜接，至石埠頭，經(jīng)村莊東南側(cè)另辟新路經(jīng)橫木村南， 1 至下盤山村老路，在大塘南設(shè)新線經(jīng)湯宅畈、馬澗北側(cè)后與老路相接，然后沿老路至石渠，在石渠南面設(shè)新線經(jīng)過，再接老公路至金塘邊，避開繆源前進(jìn)至董宅與老公路相銜接，然后基本上沿老路前進(jìn)至終點(diǎn)，終點(diǎn)樁號 K55+219，蘭溪段路線全長 km。 建設(shè)地 點(diǎn)及路線走向 項目建設(shè)地