【正文】 所以湖南省只有重整汽車產(chǎn)業(yè)局面，提高產(chǎn)業(yè)集中度，實(shí) 41 現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，才能打造出真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車產(chǎn)業(yè)。只有整合社會(huì)資源，使湖南省的汽車產(chǎn)業(yè)鏈更加完善，才能真正提高汽車生產(chǎn)效率，降低成本，提高質(zhì)量。 （四）整合中小企業(yè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì) 上述政策建議都依賴于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)。湖南省急需整合汽車市場(chǎng)的小規(guī)模生產(chǎn)廠商，有效地組織整個(gè)行業(yè)的技術(shù)研究。一是同類型的企業(yè)技術(shù)研發(fā)工作的重復(fù)性增多，互補(bǔ)性減少，致使開發(fā)重疊造成資源浪費(fèi)；二是研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)、企業(yè)和企業(yè)之間缺乏一個(gè)有效的組織手段和長效的溝通機(jī)制，使得產(chǎn)品聯(lián)合開發(fā)的談判交易成本過高，企業(yè)合作意向不強(qiáng)。按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來衡量，我國的大多數(shù)企業(yè)都處 40 于 “難以生存 ”的狀態(tài)。 （三）加強(qiáng)科研投入，重視技術(shù)進(jìn)步 為力爭(zhēng)掌握市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)，企業(yè)必須確保產(chǎn)品的科技優(yōu)勢(shì)，即加大研發(fā)經(jīng)費(fèi)的投入。只有做到精細(xì)化服務(wù)，才 是優(yōu)化客戶感知的最根本途徑。在售后服務(wù)方面，由于廠商重視，自主品牌同合資品牌的差距在縮小，但是在銷售服務(wù)方面，同合資品牌還有較大差距。擁有一個(gè)良好的市場(chǎng)品牌形象和龐大的受眾群體是打造自主品牌占領(lǐng)市場(chǎng)份額的重要環(huán)節(jié)。 39 （二）打造湖南省汽車自主品牌 目前國內(nèi)汽車市場(chǎng)的格局可以概括為歐洲主導(dǎo)、日系收縮、自主崛起。汽車企業(yè)點(diǎn)多面廣，布局分散，多數(shù)整車及零部件企業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)品成本高，品種雜，成套性差，產(chǎn)業(yè)鏈條短且窄，特別是缺乏發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等關(guān)鍵總成的配套。湖南省內(nèi)擁有發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)飾件、車身、電子電器等 7 大類 160多家規(guī)模以上汽車零部件制造企業(yè)，但由于整車企業(yè)長期缺乏帶動(dòng)力，零部件企業(yè)缺乏本地發(fā)展壯大的基礎(chǔ)，部分零部件企業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)向省外重點(diǎn)汽車配套圈發(fā)展，這顯然不利于湖南省汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善和獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)。在整體上與國內(nèi)發(fā)達(dá)省份比較也存在很大差距，湖北、廣東、廣西、重慶、江西、安徽等周邊省份汽車工業(yè)的快速發(fā)展，或許會(huì)使湖南省的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展陷入困境。 與國外汽車工業(yè)相比，湖南汽車工業(yè)在數(shù)量、產(chǎn)品技術(shù)水平、研制開發(fā)能力、生產(chǎn)供應(yīng)方式和配套關(guān)系上存在很大差距。但需要注意的是，零部件企業(yè)想要進(jìn)入售后市場(chǎng)也面臨不少挑戰(zhàn)，因?yàn)檫@一市場(chǎng)所需要的渠道架構(gòu)非常復(fù) 38 雜，小規(guī)模的企業(yè)無法承受渠道的成本，而且整車廠商也在不斷尋求對(duì)售后市場(chǎng)更強(qiáng)的控制權(quán)，總體上比較分散，規(guī)模比較小的零部件企業(yè)難有與整車廠匹敵的實(shí)力。所以湖南省要不斷完善汽車產(chǎn)業(yè)鏈，提高零部件等配套水平，打造一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)從而促進(jìn)技術(shù)的自主研發(fā)。事實(shí)上這也是對(duì)于中等收入國家實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步的重要方法，通過外資的引進(jìn)來避免直接進(jìn)行技術(shù)研究的高成本。缺乏技術(shù)獲取途徑是國內(nèi)零部件廠商發(fā)展的軟肋，再加上隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入中高等收入階段，失去了低廉的制造成本優(yōu)勢(shì)，一些國產(chǎn)零部件的出口成本提高，國內(nèi)零部件企業(yè)依賴的 低成本優(yōu)勢(shì)在逐漸消失，在非核心零部件領(lǐng)域獲取的生存空間也就變得越來越小了。 37 六、湖南省汽車市場(chǎng)發(fā)展政策建議 （一） 完善產(chǎn)業(yè)鏈，提高零部件配套水平 受 2021 年次貸危機(jī)的影響以及歐債危機(jī)的影響，美國和歐洲汽車市場(chǎng)的許多零部件廠商均選擇關(guān)門歇業(yè)。因此，湖南省必須依托眾多的整車企業(yè)，以產(chǎn)業(yè)鏈招商，完善汽車產(chǎn)業(yè)的整體產(chǎn)業(yè)鏈條，減少汽車生產(chǎn)中的成本，獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 汽車上下 游 相關(guān) 產(chǎn)業(yè)有待發(fā)展 湖南省汽車零部件產(chǎn)業(yè)，與沿海省份比還有待完善，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、汽車電子、覆蓋件等關(guān)鍵零部件，更是湖南省汽車零部件產(chǎn)業(yè)的短腿。這樣的優(yōu)勢(shì)是其他省份沒有的，湖南省可以以自身為中心，打造一個(gè)向外輻射的網(wǎng)狀的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，當(dāng)然最大受益者肯定是湖南省自身。 具體來說，湖南省除了重視常規(guī)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)節(jié)以外，如果想在眾多省份的激烈競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，必須要注意發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)。正是這種良性循環(huán)，湖南汽車產(chǎn)業(yè)的集群效應(yīng)日益顯現(xiàn)。 自主品牌與合資品牌汽車不斷地進(jìn)入湖南省汽車市場(chǎng)，應(yīng)該說主要還是沖著湖南得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)與湖南發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的一些基礎(chǔ)條件。最近幾年來，我國很多省份都將汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)扶持發(fā)展，無疑是看到 了國家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型 35 中汽車產(chǎn)業(yè)的巨大潛力。中國完全有可能憑借自身的優(yōu)勢(shì)以及成功的產(chǎn)業(yè)升級(jí)成為一個(gè)汽車強(qiáng)國。 機(jī)遇與競(jìng)爭(zhēng)并存 汽車產(chǎn)業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)遞增型產(chǎn)業(yè)，高集中度是其發(fā)展的必然趨勢(shì)。只有充分了解汽車需求市場(chǎng)，掌握消費(fèi)者的消費(fèi)傾向并不斷提高自身產(chǎn)品的吸引力，才能確保自主品牌對(duì)市場(chǎng)份額的占有。這表明我國汽車消費(fèi)者已經(jīng)發(fā)展為精益型需求者。 隨著我國汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，汽車品牌越來越多，消 費(fèi)者的需求越來越理性。德國汽車工業(yè)在全球激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，之所以能長年所向披靡，除擁有強(qiáng)大的產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力外，產(chǎn)品質(zhì)量也是有口 34 皆碑。從這三大資源現(xiàn)狀分析，未來要滿足湖南省汽車產(chǎn)能充分釋放的需求，還顯不足。同時(shí)逐步減少政策對(duì)汽車市場(chǎng)的干預(yù)，讓市場(chǎng)機(jī)制來拉動(dòng)湖南省汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。政策的作用越明顯，市場(chǎng)對(duì)政策的依賴性越強(qiáng)，發(fā)展的不確定性越大。近幾年我國汽車市場(chǎng)的的快速發(fā)展可以說是政策催生的， 并不具有真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。取消報(bào)廢年限后，二手車的鑒定和評(píng)估或?qū)⒊蔀樾屡d行業(yè)，此外，汽車保養(yǎng)、維修等后市場(chǎng)消費(fèi)將進(jìn)一步被拉動(dòng) 。這對(duì)湖南汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和市場(chǎng)的繁榮都是難得的機(jī)遇。盡管金融危機(jī)之后美國等國家認(rèn)識(shí)到制造業(yè)在國家經(jīng)濟(jì)中的重要性并開啟 制造業(yè)復(fù)興計(jì)劃，但金融危機(jī)后的制造業(yè)空心化狀況并非能在短時(shí)期內(nèi)恢復(fù)。今后的 15~20 年是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期，憑借世界上獨(dú)一無二的龐大的需求潛力，中國有理由成為世界第一大汽車大國和汽車強(qiáng)國。雖然不是汽車強(qiáng)國，但中國是絕對(duì)的汽車消費(fèi)大國，是潛力無限的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。當(dāng)然，這種格局的變化不是本質(zhì)性的、結(jié)構(gòu)性的，而是一種此消彼長的態(tài)勢(shì)。 金融危機(jī) 促使 跨國汽車巨頭更加注重中國市場(chǎng) 金融危機(jī) 對(duì)世界汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生了重大影響，重創(chuàng)了美國汽車產(chǎn)業(yè)，也意外的暴露了日本汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)傷。由于現(xiàn)在新的汽車增量主要來自于三四線城市，市場(chǎng)增長點(diǎn)從中心城市向中小城市轉(zhuǎn)移，這是一個(gè)很重要的轉(zhuǎn)變?？梢哉f，隨著各大汽車品牌進(jìn)入三、四線城市市場(chǎng)，其所占的市場(chǎng)份額會(huì)越來越重，并逐漸成為國內(nèi)汽車營銷的主戰(zhàn)場(chǎng)。國際歷史表明，城市化率達(dá) 到 50%會(huì)進(jìn)入加速過程， 60%至 70%進(jìn)入減速階段， 2021 年中國城市化率已經(jīng)達(dá)到 51%，政府部門公布的數(shù)據(jù)顯示，城市化將給國內(nèi)帶來 40 萬億投入和需求。 （三）湖南省汽車市場(chǎng)面臨的機(jī)遇分析 推進(jìn) 城鎮(zhèn)化 ，帶動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展 中國現(xiàn)有城市數(shù)量共 663 個(gè)，其中包括 31 個(gè)省、自治區(qū)、直轄市的 654 個(gè)城市，以及港澳臺(tái)地區(qū)的 7 個(gè)城市。表明企業(yè)資金回籠狀況不佳，流動(dòng)資金緊張，造成資金周轉(zhuǎn)困難。湖南省需要注重降低汽車生產(chǎn)的成本，不僅僅是技術(shù)層面研發(fā)，人事管理、分工、物流等環(huán)節(jié)也 31 同樣重要。事實(shí)上這一點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)集中度偏低是一脈相承的，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)這種資本密集型的產(chǎn)業(yè)，打造一個(gè)具有影響力的品牌從而占領(lǐng)市場(chǎng)必須要實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 自主品牌缺乏競(jìng)爭(zhēng)力 湖南省汽車生產(chǎn)企業(yè)較多，但真正能夠持續(xù)占有一定市場(chǎng)份額，有自己品牌的恐怕只有長豐的 獵豹 。同時(shí)，湖南生產(chǎn)的每一款車在全國市場(chǎng)上都沒有太大的市場(chǎng)份額，這直接反映了湖南省汽車生產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)力較弱，市場(chǎng)影響力較小。 （二）劣勢(shì)分析 產(chǎn)業(yè)集中度較低，多而不強(qiáng) 汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)資本依賴型的產(chǎn)業(yè)，規(guī)模報(bào)酬遞增的特性使得大 30 規(guī)模的汽車企業(yè)以及相關(guān)的完善的生產(chǎn)鏈條能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)汽車市場(chǎng)的壟斷，例如寶馬、奧迪等國際品牌無不憑借巨大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車市場(chǎng)份額的霸占。 如此重要而有利的地理位臵使得湖南省汽車產(chǎn)業(yè)在與外界發(fā)生聯(lián)系時(shí)具有更低的成本，不僅僅是更低的物流成本，還涉及到人才流動(dòng)的時(shí)間成本等其他 因素。這一區(qū)域人口密度也很大，以長沙為圓心， 500 公里的銷售半徑內(nèi)有 億人口 。圍繞汽車整車產(chǎn)品，在長沙、湘潭、永州初步形成了以越野車、轎車、貨車、客車為核心產(chǎn)品的汽車配套產(chǎn)業(yè)集群雛型或汽車配套園區(qū)，汽車制造優(yōu)勢(shì)資源開始在集群內(nèi)集聚并釋放出集群效應(yīng)。其中：整車行業(yè)完成新產(chǎn)品產(chǎn)值 億元，同比增長 %； 零部件企業(yè)完成新產(chǎn)品產(chǎn)值 億元，同比增長 %；摩托車行業(yè) 億元，同比增長 %。我國因擁有龐大的消費(fèi)市場(chǎng)、較好的工業(yè)基礎(chǔ)與較低的制造成本，已成為發(fā)達(dá)國家汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)移的最主要原因。目前全球 1000 人汽車保有量為 120 輛，我國僅為 50 輛左右 。在國家大力發(fā)展非一線城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等消費(fèi)環(huán)境的前提下，湖南省汽車產(chǎn)業(yè)勢(shì)必會(huì)迎來更加廣闊的消費(fèi)需求市場(chǎng)。近幾年湖南省道路交通環(huán)境也有了很大提高，大大改善了汽車消費(fèi)環(huán)境，提高了汽車的使用價(jià)值和使用空間，同時(shí)湖南省省道路交通運(yùn)輸需求也有了較大增長，這從側(cè)面反映了湖南汽車消費(fèi)需求增長的空間。但是這種落后可以通過制定合理的消費(fèi)政策來解決，例如加大對(duì)汽車生產(chǎn)質(zhì)量的監(jiān)督、注重對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù)等，從而促進(jìn)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)帶動(dòng)整 個(gè)市場(chǎng)發(fā)展。目前，湖南汽車產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，已形成以長株潭為中心，衡陽、永州為重要基地的產(chǎn)業(yè)格局，整車生產(chǎn)能力涵蓋了轎車、輕中重載貨汽車、越野車、專用車、客車、新能源汽車等，成為全國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局中的重要板塊。 目前，長沙經(jīng)開區(qū)聚集了 20 多家汽車生產(chǎn)骨干企業(yè)，開發(fā)區(qū)及周邊共有汽車及零部件制造企業(yè) 120 多家，形成了一條從零部件到整車生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈。 表 6 湖南省汽車市場(chǎng)滿意度指數(shù) 年份 價(jià)格滿意度指數(shù) 質(zhì)量滿意度指數(shù) 總體滿意度指數(shù) 行業(yè)總體評(píng)價(jià)指數(shù) 2021 2021 2021 2021 2021 2021 升降（相比 2021 年） 升降（相比 2021 年） 27 五、 湖南省汽車市場(chǎng) SWOT 分析 （一）優(yōu)勢(shì)分析 有一定的產(chǎn)業(yè)集群基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)鏈較完整 汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)典型的資本 密集型產(chǎn)業(yè)，同時(shí)具有典型的集聚效應(yīng)。從 2021 年到 2021 年三年的 26 滿意度指數(shù)來看， 2021 年行業(yè)評(píng)價(jià)各個(gè)分指數(shù)都在 100 點(diǎn)之上，行業(yè)滿意度比較高， 2021 年行業(yè)評(píng)價(jià)各個(gè)分指數(shù)都出現(xiàn)大幅上漲，都處于 100 點(diǎn)之上，汽車消費(fèi)滿意度平穩(wěn)上漲，且取得較好的成績(jī)， 2021年，行業(yè)評(píng)價(jià)各個(gè)分指數(shù)都在 100 之下 ，并且遠(yuǎn)低于前兩年的水平，說明今年汽車消費(fèi)滿意度在去年基數(shù)良好的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了較大幅度的下降，汽車市場(chǎng)的總體滿意度發(fā)展低迷，尤其是價(jià)格滿意度指數(shù)和質(zhì)量滿意度指數(shù)兩個(gè)分指數(shù)的下降較為嚴(yán)重。從 2021 年到2021 年的指數(shù)變化來看，相比較 2021 年汽車市場(chǎng)的迅速發(fā)展， 2021年和 2021 年湖南省汽車市場(chǎng)發(fā)展較為低迷， 202