【正文】 機械施。 ②填料檢測 填料類別 顆粒級配 液限、塑限 相對密度 試驗 擊實試 驗 大于 5mm顆粒的單位體積重 細粒土及粉砂、粘砂 1000/5000 10000 1000/5000 10000 1000/5000 粗粒土（粉砂、粘砂除外） 500/10000 1000/10000 500/10000 注： 1)表列數(shù)字表示應作一次試驗的填筑體積（ m3）； 2)斜線以上的數(shù)用于基床表層，斜線以下的數(shù)用于基床底層及以下路堤。 (9)質量檢測 工序流程及檢測詳見《 路基施工工序流程及檢測程序框圖 》 ①地基檢測 52 路堤地基的檢查作詳細記錄并簽證，路堤地基應無草皮、樹葉等雜物；原地面松軟、浮土夯壓密實；挖臺階基底應完整密實，大致平齊，臺階寬度不小于 1m；在路堤填筑高度小于或等于基床厚度地段，應拔除樹墩主根。 ④填土路基超填（兩側）的寬度應按設計要求的邊坡坡度， 自上而下進行刷坡。 ③路基表面應采用平地機刮平，鏟下的土不足填平凹陷時，應采用與表層土相同的土填平壓實。 (8)路基整型 ①路基及其他各種土石方工程基本完工后，應對其外形進行整修，使之與設計圖紙相符合；尺寸、誤差滿足規(guī)定要求，且具有滿意的外觀。 碾壓時，應從低處向高處排壓，前后兩次輪跡須重疊二分之一輪寬度（三輪者指后輪）。 ②填土路基的壓實：含水量符合要求后，應及時碾壓，碾壓前應對攤鋪土層再次整平，使每層厚度均勻一致。 填筑時待圬工強度達到設計規(guī)定限值，并完成臺背防水層施工后，采用內(nèi)燃打 夯機或其他小型打夯機具在兩則水平對稱，分層填筑，填筑過程對高填路堤地段中的拱涵結構要進行監(jiān)測，以確保拱涵污工結構的受力要求。 路基擋墻背后及涵洞缺口填筑 由于路基擋墻和涵洞等圬工結構受力的特殊性，當從一般地段路基填筑到這些圬工結構附近時，為了保證這些結構物的穩(wěn)定安全，要按特殊填筑范圍對待，缺口填筑是路基填筑的難點，嚴格工藝流程，加強監(jiān)控措施。 填土路基填方作業(yè)分層進行攤鋪，每層松鋪 厚度，根據(jù)壓實設備、壓實方法及現(xiàn)場壓實試驗（試驗路段）確定，但最大厚度不得超過 30cm，最小松鋪厚度不小于 10cm。 施工時每個區(qū)段的長度根據(jù)使用機械的生產(chǎn)能力、車輛數(shù)量確定，但為了保證機械有足夠的安全作業(yè)長度最短不得小于 100m，如果長度不夠或橋涵隔斷不連續(xù)，亦按四個區(qū)段的施工程序組織施工。通過試驗段確定分層填筑厚度與虛鋪厚度，運輸機械與攤鋪壓實機械的組合，最佳含水量及壓實遍數(shù)以及檢測手段，據(jù)以指導路基填筑施工。 (4)填料選擇 填料均為Ⅱ類粘土、砂粘土及礫石土。 ③半填半挖和陡坡地段，或地下水對路堤穩(wěn)定有影響時，采取攔排措施，將地表水引排至基底范圍以外，并根據(jù)實際情況采取防滲加固措施。當覆蓋層較厚且穩(wěn)定時，可予保留，直接在原地面挖臺階。 ①基底土密實，并且地面橫坡不陡于 1:10時，僅清除地表附著物即可直接填筑施工，在路堤高度小于 ,要 清除地面草皮。 (1)路堤填筑施工工藝 詳見：《路基填筑施工工藝流程框圖》 (2)施工準備 制定實施性施工組織設計，落實勞力、機械設備、進行貫通測量和施工放樣、測繪填方工程斷面圖，修好臨時排水溝、運輸便道等。采用挖掘機挖裝，自卸汽車運輸；土方運距 在 50m 以內(nèi)采用推土機運送。 主要工程施工工藝 48 1)路堤填筑施工 本標段路堤為填土路基 ,利用路塹開挖土方填料 ,本標內(nèi)合理調(diào)配使用。 5) 施工用水 本合同段沿線水渠較多，施工用水經(jīng)化驗合格后就近取水，生活用水接用地方水源，工點生活用水采用汽車運送。長度合計 ,租地 10120m2。路面結構為滲水土路面。 46 (6)電務聯(lián)鎖及接觸網(wǎng)改移施工完成后，要點 90 分鐘撥接南環(huán)線改線起點 DNK11+735 處，電務配合，點閉開通花坡線路所及南環(huán)線改線段。 (4)要點 90 分鐘插入 4和 6道岔并鎖固，點閉開通 6道岔直股。 要點插入：為減少對既有線的運輸行車干擾，無縫線路鋸軌、換鋪緩沖軌及電務過渡施工與插入 2道岔在要點時間內(nèi)一并完成。 插入 2道岔和鋪設緩沖區(qū)標準軌的施工：根據(jù)無縫線路施工作業(yè)的軌溫條件，選在鋼軌溫度比較穩(wěn)定并接近設計鎖定軌溫（既有線鋪設無縫線路時的施工鎖定軌溫）的時間進行。 2道岔除按設計位置插入外，其兩側要設長鋼軌的 緩沖區(qū)，用以調(diào)節(jié)長鋼軌伸縮區(qū)的伸縮量。 (2)人工預鋪南環(huán)改線段線路、 8道岔及安全線，并上碴做道，按設計鋪到正位的地段，線路養(yǎng)路做道達到標準，撥接地段備足道碴。本段軌道工程采取人工預鋪南環(huán)線改線段線路，安全線及 8道岔，要點插入 6道岔，最后撥接南環(huán)線改線段的施工方案。 d 要點進行站內(nèi)正線的換軌作業(yè)。 c 封鎖線路 90 分鐘，拆除既有（ 13）、（ 15）道岔及相關部分線路，插入新 13道岔并接通 6 道。 ④要點施工懷化端咽喉區(qū)改造 a 要點拆鋪懷化端 1— 7交叉渡線，封鎖線 路 120 分鐘，采用整體交叉渡線縱拖滑移的方法就位，正位后仍接用既有（ 1） — （ 7）聯(lián)鎖條件，點閉開通線路。 ③要點施工六盤水端咽喉區(qū)改造，預鋪 12和 14道岔，第一次要點封鎖 60 分鐘，拆除既有（ 10）道岔，插入新 10道岔，同時完成部分換軌，點閉開通線路；第二次要點 90 分鐘，封鎖線路，拆除（ 12）、（ 14）既有道岔，插入新 1 14道岔，同時完成岔后附帶曲線改造及相關部分換軌，點閉開通線路。 ② 預鋪懷化端 6道延長線路及 15道岔并上碴做道。既有南環(huán)線改為正線后站內(nèi)正線需換軌，到發(fā)線有效長向懷化方向延長，并引起兩端咽喉區(qū)改造。具體施工安排詳見“花坡線路所及南環(huán)線改建過渡方案”。人力配合機械散布鋼軌及軌枕，路基完成后，首先預鋪南環(huán)線改建段、安全線及 8道岔。站內(nèi)正線換軌要點施工完成，具體施工安排詳見“石板哨中間站站改過渡方案”。懷化端咽喉區(qū)，分三次要點施工， 1— 7交叉渡線采用整體縱拖的施工方 案施工； 9道岔要點拆鋪；預鋪 4道、 6 道延長線路及 15道岔，并上碴做道，要點插入 13道岔，聯(lián)通 13— 15道岔及 6股道。采取首先要點施工六盤水端咽喉區(qū)，然后要點施工懷化端咽喉區(qū)，最后要點完成站內(nèi)換軌的施工方案。 石板哨車站：道碴采用汽車運至工地，軌枕及軌料利用列車運至石 43 板哨車站，人力散布到施工地點。 (2)新建涵洞 新建涵洞采用人力配合機械挖基，人工砌筑基礎及墻身， 砼及砂漿采用強制式攪拌機拌合，砼采用機械搗固?；A石方采用控制爆破，橡膠板炮被覆蓋。 (1)接長涵洞 接長涵洞，既有線采用 D12 型 lp= 低高度施工便梁加固線路，不限速運行，確保既有線行車運輸安全。 2)橋涵工程 42 本標段內(nèi)共有鋼筋砼蓋板箱涵 9 座，并行地段為既有涵接長，雙繞地段為新建鋼筋混凝土蓋板箱涵，根據(jù)路基施工順序安排各涵的施工順序，以減少橋涵缺口。與既有線并行地段二線土質路基面換填滲水土，滲水土采用機械運輸，人力配合平地機整平，重型振動壓路機壓實。采用推土機攤鋪，平地機整平，重型振動壓路機碾壓。爆破石方挖運，采用挖掘機挖裝， 8～ 15t 自卸汽車運輸。石質路塹邊坡均采用光面爆破技術，合理選定爆破參數(shù)，一次爆破到設計標準。 41 (1)路基土石方施工 路基土石方以挖方主，移挖作填，雙繞線深路塹土方采用挖掘機分層分段挖裝， 8～ 15t 自卸汽車運輸?shù)氖┕し桨?。?二施工區(qū)段首先施工石板哨車站、花坡線路所及南環(huán)線改建段，然后自 DⅢ K11+100 向花坡線路所方向施工雙繞段深路塹。兩個施工區(qū)段為：第一施工區(qū)段自 K8+400 至 DⅢK11+100，第二施工區(qū)段為： DⅢ K11+100 至 K12+500（含花坡線路所和南環(huán)線改線段）及石板哨車站。以減少施工與既有線運輸行車干擾為原則，安全、優(yōu)質、提前完成本標段內(nèi)的所有工程。軌道工程分步完成石板消車站咽喉區(qū) 改建及花坡線路所和南環(huán)線改建的相關工程。 主要工程施工方案 本標段以路基工程施工為重點，以石板哨車站、花坡線路所、深路塹及石方控爆為先導，區(qū)間其他路段土石方相繼開工，采取機械化施工方案。 40 8)調(diào)查擬用于工程的材料料源、數(shù)量、質量，并取樣檢驗，確保工程材料及時供應。 6)根據(jù)路堤填筑的設計要求，做好填料檢測，認真調(diào)配，分類取土，修筑運輸便道。施工前對各種機械設備認真進行維護、保養(yǎng)。盡早辦理施工用地的征租及構筑物的拆遷手續(xù)。 3)組織精干的測量隊，用全站儀對全標段進行高精度的復測工作，并與相鄰標段貫通，確認無誤并達到測量規(guī)定精度后，設置滿足施工需要的控制網(wǎng)及控制樁。 2)積極與設計，監(jiān)理單位聯(lián)系，備齊施工文件、圖紙及各種試驗、檢測、觀測表格。 線上料及配件：花坡線路所線上料及配件擬采用火車從貴陽南站運至新增的花坡線路所（要點或利用行車“天窗點”）卸車；石板哨車站線上用料直接用火車從貴陽南站運達石板哨車站。 面碴由甲方供應，供貨點在貴昆線平壩采石場，先采用自卸汽車運送到石板哨車站和花坡線路所，再人工和 翻斗車配合運送到所需地點。 石灰采購于湖潮鎮(zhèn)，運距 20km。 主要施工材料供應安排 1) 主要施工材料供應安排 鋼材、水泥、木材、線上料及配件由建設單位統(tǒng)一采購供應，其它材料全部自行采購供應。接到中標通知后，發(fā)電機 2 臺和 25m3/h砼拌合站 7 日內(nèi)進場，其他發(fā)電機、砼攪拌機、汽車吊、 D12型低高度便梁均在 2021 年 10 月 20 日前進場，2021 年 10 月 25日前調(diào)試就位。潛孔鉆機、空壓機等石方鉆爆機械 10 月 25 日前全部就位。 具體配備情況詳見“ 輔助資料表五” 2) 主要設備調(diào)配計劃 主要機械設備調(diào)配計劃如下表 : 37 主要機械設備調(diào)配計劃表 序號 主要機械設備類別 調(diào) 配 計 劃 1 土石方施工機械 土石方施工機械全部從我局株六復線項目調(diào)配，接到中標通知書后7 日內(nèi)推土機和自卸汽車陸續(xù)進場 ,開始 平整場地 ,做施工準備。 主要石方鉆爆機械：潛孔鉆機 3 臺、空壓機 3 臺、 TY27 型氣腿鉆機8 臺。我局將配備足夠的先進配套機械設備，以確保本標段施工安全、優(yōu)質、提前完成。 2 機械筑路隊 120 人 機械筑路隊配備勞力 120 人，均從我局株六復線的施工隊伍中抽調(diào)組建，接到中標通知后，主要施工人員 7 日內(nèi)陸續(xù)進場，所有勞力 2021 年 10 月 15 日全部進場。 項目經(jīng)理部所轄的一個綜合工程隊和一個機械筑路隊主要勞力均從我局株六復線的施工隊伍中調(diào)配 ,站場改造施工技術力量從我局長期從事站場改造施工的第二工程處抽調(diào)骨干力量充實到本項目的綜合工程隊 ,主要施工技術力量配備詳見“ 輔助資料表三”。 主要施工技術力量安排 為確保安全、優(yōu)質、提前完成本標段施工任務，鐵三局株六復線引入貴陽樞紐工程指揮部、項目經(jīng)理部及所屬各隊，將根據(jù)工程特點選派有豐富既有線施工經(jīng)驗，有路基土石方施工、石方控爆施工，既有線橋涵施工，站場改建施工并在株六復線施工過的、有經(jīng)驗的施工技術人員和施工管理人員負責本標段的施工任務。施工隊伍任務劃分如下： 機械筑路隊 承擔本標段的土石方開挖、裝運、填鋪及壓實工程施工。 項目經(jīng)理部設一名項目經(jīng)理，項目副經(jīng)理、總工程師、總經(jīng)濟師各 35 一名，下設施工技術室、安全質量檢查室、設備物資室，計劃財務室、工程試驗室、綜合辦公室。施工組織管理機構詳見“ 輔助資料表二”。未經(jīng)培訓的人員或民工不得擔任防護員和單獨使用軌行車輛。 (24)未經(jīng)批準，不在既有線鋼軌上作業(yè)，不使用軌行車輛。 (23)在既有線上進行基坑開挖等施工作業(yè)，為確保行車設備的穩(wěn)定與安全，備配一定數(shù)量的材料、機具設備，并組織好搶險隊，隨時應急搶險。在快速列車到達施工地點前 20分鐘，停止影響列車運行的施工，人員、機具設備等撤離至規(guī)定距離。在有軌道電路區(qū)段，嚴禁使用無絕緣裝置的橇棍與小車。施工完畢恢復線路原狀后，交維修單位接管養(yǎng)護，不得擅自撤除養(yǎng)護人員。便梁的架設與拆除，向車站值班員申請辦理登記手續(xù)，經(jīng)車站同意后施工，并按照規(guī)定派駐站聯(lián)絡員。 (21)改建涵洞加固線路限速要點施工，提前上報限速運行施工要點計劃按批準的施工計劃時間組織施工，并按規(guī)定在線路上設置限速標識和防護。 (19)在既有行車線旁路塹爆破施工之前，按規(guī)定辦理封鎖要點手續(xù)，不得擅自進行爆破施工。 (18)路基施工需拆除老路基片石，護坡及擋墻時，避開雨季，盡量縮短工期，保證既有路基的穩(wěn)定。 (17)施工前由項目部編制“既有線施工安全手冊”，參加施工人員人手一冊。如有損壞及 33 時整修、恢復、疏通。在 站內(nèi)停靠時，要認真檢查車況和材料裝載情況，防止松脫造成超限或跌落。 (15)軌道車、工程列車進入既有線作業(yè)，提報申請，征得站調(diào)許可登記后，方可進行作業(yè)。遇緊急情況，臨時使用的短軌和萬能夾板不得過夜，并在短時間內(nèi)更換掉。拆除或改動既有行車設備，事先與產(chǎn)權單位或維修部門聯(lián)系，取得同意并簽訂安全責任協(xié)議書后實施，共同保證既有行車設備的正常使 用。施工前，由駐站聯(lián)絡員向車站辦理登記手續(xù)，傳達調(diào)度命令，沒有