【正文】 十、經(jīng)費預算（附后） 十一、主要業(yè)績 。 電動工具：沖擊鉆、電鉆。 現(xiàn) 場安全負責人：負責施工中人力、器材的安全監(jiān)督，保證文明施工。 施工隊隊長：負責整個工程的現(xiàn)場施工組織，現(xiàn)場協(xié)調(diào)，保證工程進度及施工質(zhì)量。 技術(shù)總監(jiān)：負責對整個工程的計劃、實施及工程質(zhì)量的監(jiān)督。 當接到用戶故障通知后保證在 12 小時之內(nèi)到達現(xiàn)場， 24 小時內(nèi)解決問題。 第 47 頁 八、 人員培訓及維修服務 人員培訓 依據(jù)合同有關條款規(guī)定，由甲方選拔 24 名具有中?；蚋咧幸陨衔幕降牟僮魅藛T由乙方進行為期一周的免費技術(shù)培訓，使崗位值班人員能夠熟練掌握系統(tǒng)設備的一般運行操作和簡單故障排除以及對系統(tǒng)的日常維護。 、 竣工驗收： 系統(tǒng)工程經(jīng)過檢測 合格后，我方將提出工程竣工驗收文件，提請甲方及有關方面對工程進行檢查驗收。 七、系統(tǒng)試運行及竣工驗收 、 系統(tǒng)試運行： 系統(tǒng)調(diào)試正常后正式移交甲方試運行一個月，以觀察系統(tǒng)的工作狀況，當各項主要指標都符合規(guī)范要求后正式出具試運行報告： (a). 系統(tǒng)試運行狀況； (b). 系統(tǒng)功能是否符合設計要求； (c). 系統(tǒng)故障產(chǎn)生的次數(shù)，原因和排除故障的時間； (d). 維修服務是否符合合同要求。敷設線纜，焊接電源線和控制線接頭；線纜的測試； B、 第二階段工期 25 個工作日。 施工進度和工期保證： 工期按 90 個工作日計算擬分三階段實施。 B） 設備安全： a） 對現(xiàn)場所有設備、機具不準亂動； b） 嚴格操作規(guī)程，不準帶電作業(yè)，不準帶電插拔； c） 當天作業(yè)收工時，認真清理現(xiàn)場，作業(yè)工具及待裝產(chǎn)品由專人收管，妥善保存留待第二天再用。在施工過程中， 第 44 頁 必須時刻把確保人力安全放在第一位。 質(zhì)保體系： 為了確保工程質(zhì)量，我方從以下方面嚴格 把關： (1). 設計中精心選擇性能價格比最好的著名品牌產(chǎn)品； (2). 購貨時嚴格檢查測試； (3). 布線施工中派有豐富經(jīng)驗的工程師自始至終在現(xiàn)場督導，具體指導施工人員完成線纜的敷設，并做出詳細的施工記錄和現(xiàn)場測試； (4). 設備安裝調(diào)試工作技術(shù)性 較 強，由本公司有豐富經(jīng)驗的工程師親自動手進行安裝、調(diào)試、并做出詳細記錄。 第 43 頁 (b). 勞動力計劃： 為了保證工程質(zhì)量和施工工期，計劃分三組每組四人并行施工，每組配備一套完整的施工工具和調(diào)試儀表，主要有數(shù)字萬用表、示波器、電烙鐵、電錘、電鉆、剝線鉗、螺絲刀、活動金屬梯子等，以及手持無線對講機等通訊聯(lián)絡工具，以提高施工效率。 施工組 — — 負責管線敷設和設備安裝。 下設四個部門分工負責 ： 技術(shù)組 —— 負責工程設計、技術(shù)督導及系統(tǒng)測試，編寫試運行報告和竣工文檔。在這個系統(tǒng)中，停車管理子系統(tǒng)在布線上是單獨走線，采用地埋的方式或穿 PVC 管沿墻壁走的方式，視現(xiàn)場具體 而定；其他三個子系統(tǒng)所有的信號線和控制線都從地下一層的消防安防控制室沿墻面走到頂層，沿頂明敷，在頂層分三部分走，一部分走到西南角的弱電井，在這里分成兩部分，一部分沿弱電井走到地下二層，在頂層穿鋼管走到設定的位置；其余沿弱電井向上走，在每層的頂層都分成兩部分 ，一部分沿頂層穿鋼管明敷到設定的位置，另一部分繼續(xù)沿走；其他兩部分分別沿頂層的金屬槽向東和北走到另外兩個弱電井，走法與第一部分相同；在北部的弱電井處線纜被 第 42 頁 分成三部分，一部分沿弱電井走到地下二層，一部分沿弱電井向上走，還有一部分并沒進弱電井，而是向東沿著頂層的金屬槽走到東頭的步行梯處，從中間步行梯的墻角沿墻面明敷到一層，在一層分成兩部分后，一部分在一層沿頂層走，另一部分繼續(xù)向上走；專用電梯線在電梯井內(nèi)和電梯控制線并走到六層夾層，然后和從弱電井走過來的SYV755 同軸電纜連接；為了克服強電對弱電進行干擾，所有 的電源線全部走強電井，在每層穿鋼管單獨走線。 在停車管理系統(tǒng) 中，采用五類雙絞線把三個出入口聯(lián)成網(wǎng)絡，供電系統(tǒng)采用 mm2 電纜線，視頻傳輸采用采用SYV755 視頻同軸電纜。在電視監(jiān)控系統(tǒng)中視頻信號的傳輸采用 SYV755 視頻同軸電纜和 TVTV2P 電梯專用電纜線，電源主線采用 mm2電纜線，到攝像機的電源分線采用 mm2 電纜線，音頻信號采用的傳輸采用 mm2電纜線；在防盜報警系統(tǒng)中信號的傳輸采用 mm2電纜線，供電系統(tǒng)采用 mm2電纜線 。 技術(shù)參數(shù) 工作電源： AC220V177。 第 40 頁 出入口讀卡器負責讀卡、發(fā)出信息給 LED 顯示屏、出卡、開閘，并將其讀出的卡的信息傳 給控制器，控制器負責處理各種信號并與電腦通訊，當控制器把信息處理后傳輸給電腦，由電腦來進行進一步的處理，控制器內(nèi)設有 2M 的存儲空間，可存儲 5000 張有效卡號和 20210條最新記錄，通訊正常時電腦將有效卡進出停車場的信息采集到系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中并進行數(shù)據(jù)備份，可保障在在當前系統(tǒng)出現(xiàn)故障的情況下進行數(shù)據(jù)恢復，確保數(shù)據(jù)不丟失。 系統(tǒng)擴展功能： 為停車場考慮到以后的發(fā)展，設備會有所增加，現(xiàn)提供的系統(tǒng)采用大型數(shù)據(jù)庫管理模式（ Sybase 數(shù)據(jù)庫），可隨停車場出入口的增加而隨意掛接，而不需做大的調(diào)整；并可根據(jù)客戶的需求提供多種數(shù)據(jù)庫接口，我們采用的藍牙技術(shù)智能長距離卡技術(shù)是當今世界上最先進、最完善的技術(shù)，為實現(xiàn)一卡多用提供了條件，方便以后增加其它系統(tǒng)（比如：門禁、消費點等） 系統(tǒng)采用射頻技術(shù)： 以 EM、 Mifare 卡為信息載體，運用微處理器、電腦及圖像處理技術(shù)，實現(xiàn)信息的存儲、交換、統(tǒng)計等功能，當車輛進場時，通過讀卡將卡連同車的記錄存入電腦，出場時又通過讀卡將該卡對應車輛的停放信息顯示出來，根據(jù)收費標準，通過電腦的運算，決定各停放車輛是否需要交費，交費多少，以及進出場車輛是否一致。余下步驟與上相同。 當臨時車入場時，駛?cè)雸龅馗袘獏^(qū)，車輛數(shù)字檢測器將有車進入的信號傳給控制器，控制器驅(qū)動出卡機構(gòu)動作 取卡 燈亮和語音設備語音提示和 LED 顯示屏顯示。 ? 管理中心 主控器一臺、發(fā)卡器一臺、圖像捕捉卡一套、管理軟件一套、圖像管理軟件一套、通信轉(zhuǎn)換器一個、計算機一臺（自備）、打印機一臺（自備）、 EM 卡若干 系統(tǒng)簡述 當月租車輛進入停車場入口時，用戶在讀卡器前刷卡，讀卡器立即感應并讀出配備給該車有系統(tǒng)授過權(quán)的射頻卡的信息，并將該授權(quán)卡的信息傳給控制器，控制器驅(qū)動車輛數(shù)字檢測器，并同時驅(qū)動語音提示和 LED 顯示屏顯示、同時控制器把卡的信息處理后，發(fā)出開閘指令，道閘控制器接到信息后驅(qū)動相應的繼電器工作，入口道閘自 動打開，持有月租卡的車輛可直接駛?cè)胪＼噲觥? ? 出入口三 第 38 頁 入口處：票箱一臺、道閘一臺、車輛檢測器一臺、地感線圈兩只、道閘分控器一臺、收費顯示屏一套、語音系統(tǒng)一套、吐卡系統(tǒng)一套、讀卡器一臺、攝像機一套（含護罩支架）。 ? 出入口二 入口處：票箱一臺 、道閘一臺、車輛檢測器一臺、地感線圈兩只、道閘分控器一臺、顯示屏一套、語音系統(tǒng)一套、吐卡系統(tǒng)一套、讀卡器一臺、攝像機一套（含護罩支架）。 ? 出入口一 入口處：票箱一臺、道閘一臺、車輛檢測器一臺、地感線圈二只、道閘分控器一臺、顯示屏一套、語音系統(tǒng)一套、吐卡系統(tǒng)一套、讀卡器一臺、攝像機一套（含護罩支架）。該電腦兼做收費及圖像識別用，整個系統(tǒng)的設計說明如下： 整個系統(tǒng)控制實行分級控制，控制框圖為： 管理電腦負責各設備系統(tǒng)的管理、數(shù)據(jù)接收及數(shù)據(jù)處理，可將幾個設備系統(tǒng)共用一臺電腦來處理，為保證多項任務同時工作，采用先 第 37 頁 進的 Windows POPUP 窗口，保障各個環(huán)節(jié)互不干涉，可大大提高系統(tǒng)的動行效率；可保障在較惡劣的環(huán)境下正常運作，它通過串行口 通訊，實時地將信息傳給電腦，便于收費員判斷及處理。直接驅(qū)動自動道閘，支持多種抬桿方式且報表有標識?？蓪崿F(xiàn)收費、顯示、圖像對比等功能。長期進入停車場的車輛系統(tǒng)管理員登陸操作軟件進行收費、對臨時進入停車場的車輛由入口處發(fā)卡器發(fā)卡，在出口處進行收費。 方案設計思想 根據(jù)甲方提供的圖紙，該小區(qū)的一區(qū)共設有三個出入口，每個出入口需要設置一套一進一出停車管理設備，共需要三套一進一出停車管理設備。交接班人員只能使用自己的密碼進入系統(tǒng)進行本身權(quán)限內(nèi)的工作。支持多種車輛收費標準。并且主控制器的記憶芯片能保證系統(tǒng)在脫機的狀態(tài)下正常運行，同時具備了極強的抗干擾能力。 技術(shù)先進 KET 停車場管理 系統(tǒng)配備了：能在 15 米有效范圍內(nèi)感應長距離卡的讀卡器，能在 3— 15 米有效距離可調(diào)的非接觸式長距離卡，并且主控制器運算程式對持卡的用戶在有效的距離內(nèi)可在 內(nèi)瞬時自動完 第 34 頁 成檢測、登記、計算等工作，自動檢測出入口車輛、自動復位、顯示、圖象對比、防砸車等功能。 KET 停車場管理系統(tǒng)的六大優(yōu)點：本系統(tǒng)具有對停車場內(nèi)長期停車的車輛和臨時停車的車輛進行發(fā)卡收費管理，屬于非接觸式長距離（感應）卡的電腦管理系統(tǒng)。因此如何利 用先進的科學技術(shù)來創(chuàng)建具有先進水平的現(xiàn)代化停車場以順應時代發(fā)展的要求已成為十分緊迫的問題。 2﹑技術(shù)產(chǎn)數(shù) 尺寸 L109 mm XW145 mm mm 電源 DC7～ 35V；功耗≤ 1W 用戶 2940 人 記錄 保持最新的 11776 條 顯示 LED 中文顯示 環(huán)境溫度 40℃～ 80℃ 第 32 頁 工作溫度 20℃～ 60℃ 相對濕度 5℃～ 98℃ 聯(lián)網(wǎng)方式 支持 RS485聯(lián)網(wǎng) 斷電信息保存時間 不少于 360 天 讀卡器 KET101CE 1﹑ 產(chǎn)品特性 主要功能是將 EM 卡中的卡號通過維根傳輸?shù)娇刂破髦校?KET讀卡器具有防水﹑防塵﹑抗靜電干擾﹑使用壽命長等特點，并且能夠適應 各種惡劣環(huán)境。 設備特點 ? 雙門控制器 KET201D2 第 30 頁 1﹑ 產(chǎn)品特性 A) 可以控制 2 扇完全獨立的門，每扇門均有進出標志； B) 多組環(huán)境監(jiān)控﹑事件管理及報警輸出； C) 支持刷卡﹑遠程遙控﹑按鈕放行等多種開門方式 ； D) 支持 RS485聯(lián)網(wǎng)，可外接 4 個維根讀卡器； E) 分區(qū)域﹑分時段﹑分權(quán)限出入管理； F) 輸入輸出抗干擾保護； G) 安裝﹑調(diào)試簡易。在地下二層， 1 號變電所控制室的門口設置 1 個讀卡器，高壓配電控制室的門口也設置一個讀卡器 ，它們需要和控制器連接，通過控制器控制人員的出入，所以這一層需要 1 臺雙門控制器；地下一層消防控制室的門需要控制，所以設置 1 個讀卡器和 1 臺單門控制器；五層的客戶接待中心需要對門控制，所以設置 1 個讀卡器和 1 臺單門控制 器；西南角的機房有兩個門，需要 2 個讀卡器和 1 臺雙門控制器；六層的辦公室和售票室各有一個門，所以設置 2 個讀卡器和 1 臺雙門控制器；六層夾層的機房只有一個門，所以設置 1 個讀卡器和 1 臺單門控制器。 方案設計 是小區(qū)就會有管理系統(tǒng)，管理辦公室 ﹑ 機房 ﹑消防安防控制室﹑小區(qū)變電室 這些地方就象人的大腦和心臟一樣，是需要我們重點保護 第 29 頁 的地方，無關人員不能隨意進出，在這些地方需要設置門禁出入管理系統(tǒng)，控制人 員的出入，同樣售票室是現(xiàn)金交易的場所，為了安全，非工作人員不得出入其中，這里也需要設置