【正文】 運(yùn)輸車輛進(jìn)出的主干道應(yīng)定期灑水清掃 ，保持車輛出入口路面清潔，以減少由于車輛行駛引起的地面揚(yáng)塵污染 。 施工區(qū)域與辦公、生活區(qū)域分開設(shè)置，制定相應(yīng)的生活、衛(wèi)生管理制度。 施工區(qū)域與非 施工區(qū)域設(shè)置分隔設(shè)施。 （二） 、 文明施工 文明施工目標(biāo) ： 達(dá)到省 、 市安全文明 施工標(biāo)化工地標(biāo)準(zhǔn) 。 ≤≤≤≤≤≤≥承臺開挖基坑宕渣分層回填、壓實(shí)≤≤≥承臺開挖基坑宕渣分層回填、壓實(shí)≤≤宕渣分層回填防撞擋塊≤≤蓋梁端頭模板安裝，預(yù)應(yīng)力施工平臺防撞水馬 模板支架防撞設(shè)施布置示意圖 （ 3）、模板支架防落物措施 墩柱、蓋梁模板支架搭設(shè)過程中，須在支架四周設(shè)置安全防護(hù)網(wǎng)，兼做防落物網(wǎng)，并在支架四周利用防護(hù)圍欄設(shè)置隔離區(qū)， 防止落物傷及其他人員。 （ 2）、模板支架防撞措施 考慮 墩柱、蓋梁模板支架搭設(shè) 在中央分隔帶及兩側(cè)一定寬度的道路路面上 ， 其 南側(cè)為現(xiàn)狀北環(huán)西路社會交通 ，北側(cè)為施工現(xiàn)場車輛交通 ， 車輛的通行對模板支架存在一定安全風(fēng)險，尤其是出現(xiàn)交通意外時對支架沖撞。 現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)安裝模板時， 必須將懸挑 扁擔(dān)固定，位置調(diào)整準(zhǔn)確后，方可摘鉤；外模安裝后，要立即穿好插銷并 緊固 連接螺栓；安裝外模板的作業(yè)人員必須戴好安全帶； 模板組裝或拆除時，指揮拆除和掛鉤人員，必 須站在安全可靠的地方操作，嚴(yán)禁人員隨大模板起吊； 大模板必須有操作平臺、上下梯道，走道和防護(hù)欄桿等附屬設(shè)施，如有損壞應(yīng)及時修理 ；拆模起吊前，應(yīng)復(fù)查拉桿是否拆凈，在確認(rèn)無遺漏且模板與混凝土完全脫離后方可起吊，拆除外模板時應(yīng)掛好吊鉤、緊繩索，再行拆除插銷和扁 擔(dān) ； 吊鉤應(yīng)垂直 于模板不得斜吊，以防碰撞相鄰模板和混凝土面 ，摘鉤時手不離鉤，待吊鉤吊起超過頭部 后 方可松手，超過障礙物以上的允許高度，才能行車和轉(zhuǎn)臂； 模板就位和拆除時，必須設(shè)置 有纜風(fēng)繩，以利模板吊裝過程中的穩(wěn)定性；在大風(fēng)情況下，根據(jù)安全規(guī)定不得作高空運(yùn)輸，以免 拆除過程中發(fā)生模板 之 間或與其它障礙物之間的碰撞。清掃和涂刷脫離劑時，模板要臨時固定好，堆放的模板 之間應(yīng)留出 50～ 60cm 寬人行道，模板上方要用拉桿固定； 模板拆裝區(qū)域周圍 應(yīng)設(shè)置圍欄，并掛明顯的標(biāo)志牌，禁止非作業(yè)人員入內(nèi)。 模板 起吊前，應(yīng)檢查吊裝用 繩索、卡具及每塊模板上的吊環(huán)是否完整有效，應(yīng)先拆除一切臨時支撐，經(jīng)檢查無誤后方可起吊；模板起吊前，應(yīng)將吊車位置調(diào)整適當(dāng)，做到穩(wěn)起穩(wěn)落，就位準(zhǔn)確；禁止用人力搬 動模板，嚴(yán)禁模板大幅度擺動或碰倒其它模板。 拆模作業(yè)時，必須設(shè)警戒區(qū)，嚴(yán)禁作業(yè)人員進(jìn)出； 作業(yè)人員必 須站在平穩(wěn)牢固可靠的地方，保持自身平衡，不得猛撬，以防失穩(wěn)墜落； 嚴(yán)禁用吊車直接吊除沒有 撬松動的模板，吊運(yùn)大型整體模板時必須栓結(jié)牢固，且吊點(diǎn)平衡，吊 運(yùn)大鋼模板時必須用卡環(huán)連接，就位后必須拉接牢固方可卸除吊環(huán)； 拆除模板一般 采 用長撬棍， 作業(yè) 人 員不許站在正在拆除的模板下方；尤其是采用定型模板 時更要注意， 要 防止模板突然全部掉落傷人；作業(yè)人員要主動避讓 ，增強(qiáng)自我保護(hù)和互相保護(hù)的安全意識；拆摸必須一次拆清，不得留下無撐模板；拆下的模板要及時清理，堆放清理。 遇 6級以上的大風(fēng)時，應(yīng)暫停室外的高空作業(yè)，雪霜雨后應(yīng)先清掃施工現(xiàn)場， 待 略干 、不 打 滑時再進(jìn)行工作。作業(yè)時要思想集中，防止釘子扎腳和空中滑落。 安全紀(jì)律教育： 職工守則；勞動紀(jì)律；安全生產(chǎn)獎懲制度。 ⑤ 安全教育既是施工企業(yè)安全管理工作的重要組成部分，也是施工現(xiàn) 場安全生產(chǎn)的一個重要工作方面，安全教育必須貫穿工程施工的全過程： 安全知識教育：是安全生產(chǎn)的重點(diǎn)，教育內(nèi)容有：施工生產(chǎn)一般流程；環(huán)境、區(qū)域概括介紹，安全生產(chǎn)一般注意事項；企業(yè)內(nèi) 、 外典型事故案例介 紹與分析；工種崗位安全生產(chǎn)知識；安全生產(chǎn)技術(shù)，安全技術(shù)操作規(guī)程 。 ③ 項目經(jīng)理部每周組織一次安全生產(chǎn)檢查，對查處的安 全隱患必須定措施、定時間、寧波市 安全主管部門 寧波市政集團(tuán) 項目經(jīng)理 ：章洪俊 安全負(fù)責(zé)人 ：王海波 項目安全小組 ：侯明 各專業(yè)負(fù)責(zé)人 現(xiàn)場施工 公司安全管理部 寧波市政工程建設(shè)集團(tuán) 北環(huán)快速路工程Ⅰ標(biāo)段 28 定人員整改，并做好安全隱患、整改記錄 。 安全 管理 組織機(jī)構(gòu) 安全施工組織機(jī)構(gòu)圖 安全管理制度 ①根據(jù)安全 管理 措施和 施工 現(xiàn)場情況， 對 各級管理人員逐級進(jìn)行書面交底； 專業(yè)安全工程師必須督促與檢查專業(yè)施工隊對安全防護(hù)措施是否進(jìn)行了檢查 。 八 、 安全文明施工 （一） 、 安全施工 安全管理方針和目標(biāo) 管理方針：堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全管理方針。 （ 5） 及時收集、整理各項技術(shù)資料，按竣工資料要求進(jìn)行分類歸檔。 （ 3） 嚴(yán)格按圖施工，施工中遇到圖紙修改或圖紙錯誤及時與設(shè)計單位聯(lián)系，征得同意后，辦妥 變更 手續(xù)作為施工依據(jù)和工程驗收原始憑證 。 所有操作人員必須聽從現(xiàn)場技術(shù)人員、質(zhì)量員的指導(dǎo)和督促，并做好技術(shù)交底和技術(shù)復(fù)核工作，在實(shí)施過程中 加強(qiáng)跟蹤檢查 。 質(zhì)量管理 （ 1） 試驗檢測設(shè)備 齊全 、 可用 ； （ 2） 施工資料 齊全 、真實(shí) ； （ 3） 落實(shí) 質(zhì)量檢驗程序； （ 4） 執(zhí)行 關(guān)鍵部位檢查制度； （ 5） 進(jìn)行 項目管理人員質(zhì)量培訓(xùn)； 質(zhì)量管理制度 為了優(yōu)質(zhì)、高效地 完成本工程 ，質(zhì)量管理體系實(shí)施三級管理： 第一級是 具體操作班組質(zhì)量員管理；第二級是項目經(jīng)理部專職質(zhì)量員 管理 ，負(fù)責(zé)對第一級班組質(zhì)量員的工作進(jìn)行檢查，并負(fù)責(zé)對各道工序的檢查和驗收工作； 第 三 級是由公司工程部人員組成，負(fù)責(zé)對第二級管理人員實(shí)施監(jiān)督、檢查， 負(fù)責(zé)內(nèi)業(yè)資料 匯總和歸檔工作。 寧波市政工程建設(shè)集團(tuán) 北環(huán)快速路工程Ⅰ標(biāo)段 26 七 、 質(zhì)量 控制 （一）、 施工質(zhì)量 控制 質(zhì)量要求 ： 達(dá)到國家施工驗收規(guī)范一次性合格標(biāo)準(zhǔn)。 （二） 、 處置程序 通過危險辨識體系獲取 危險源 突顯特征后，第一時間報告 施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人，施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人立即向 項目經(jīng)理 匯報，由 項目經(jīng)理 決定是否啟動應(yīng)急預(yù)案。 事故調(diào)查小組 主要 是 負(fù)責(zé)搜集事故物證、痕跡，調(diào)查、分析事故發(fā)生具體原因和責(zé)任者，協(xié)助當(dāng)?shù)卣脖O(jiān)、公安部門對事故進(jìn)行調(diào)查。 應(yīng)急救援小組 （ 1）一旦發(fā)生重 大事故，領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)在 1小時內(nèi)組織有關(guān)人員趕赴事故現(xiàn)場，組織事故搶險、救援和協(xié)助公安機(jī)關(guān)進(jìn)行調(diào)查； （ 2）協(xié)調(diào)有關(guān)部門的救援行動，及時報告救援進(jìn)展情況 ； 尋找受害者 并轉(zhuǎn)移至安全地帶； 引導(dǎo)人員從安全通道疏散； （ 3）調(diào)集搶險器材、設(shè)備、及時提供后續(xù)搶險物資、救護(hù)用品，及時供應(yīng)生活物資； （ 4）確保人員的安全和減少財產(chǎn)損失，安排尋找受害者，安排與救援無關(guān)人員撤離到指定的安全地帶；與應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組通信聯(lián)絡(luò)，為其他的小組 提供建議和信息。 寧波市政工程建設(shè)集團(tuán) 北環(huán)快速路工程Ⅰ標(biāo)段 24 六 、 應(yīng)急預(yù)案 （一） 、 組織結(jié)構(gòu) 結(jié)合工程實(shí)際情況，成立 墩柱施工 突發(fā) 事故應(yīng)急處理小組： 領(lǐng)導(dǎo)小組人員組成如下： 組 長： 章洪俊 副組長： 侯明 、 龔韜、王海波 領(lǐng)導(dǎo)小組 設(shè)應(yīng)急救援小組、現(xiàn)場控制小組、事故調(diào)查小組、善后處理小組， 組成如下： 應(yīng)急救援小組： 龔 韜 、 張涵江 、 周國忠、陳衛(wèi)挺 現(xiàn)場控制小組： 侯 明、王海波、夏愛華、章明旭 事故調(diào)查小組：田 熹、江漢仕、夏愛華、周國忠 善后 處理小組：黃國民、張涵江、楊雪敏、潘玲玲 各應(yīng)急處理小組 崗位職責(zé) 如下： 組長 （ 1）指揮應(yīng)急行動，直接監(jiān)察應(yīng)急處理人員的行為 ； （ 2）采取措施，最大限度地保證現(xiàn)場人員 的安全； （ 3）在施工現(xiàn)場內(nèi)實(shí)行交通管制，決定應(yīng)急撤離，并確保任何傷害者都能得到足夠的重視； （ 4）在事故調(diào)查清楚并定性的條件下，宣布應(yīng)急狀態(tài)結(jié)束，清理現(xiàn)場， 恢復(fù)交通； （ 5）負(fù)責(zé)上報事故有關(guān)情況。 施工中應(yīng)特別注意立柱側(cè)面防雷接地、接觸網(wǎng)接地預(yù)埋連接鋼板的埋設(shè)，以及蓋梁頂端外側(cè)擋塊位置的接地預(yù)埋鋼板的埋設(shè)。 （ 4）拆模后及時修補(bǔ) 模板拆除以后，如混凝土表面存在氣泡 、 流 砂帶等缺陷，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后 ，采用同批次水泥、白水泥等材料配成一定比例的水泥漿 ，經(jīng)現(xiàn)場試配 達(dá)到與已澆筑混凝土色澤一致，修補(bǔ)時應(yīng)將混凝土表面濕潤，然后用海綿往有缺陷混凝土面上擦拭，使得細(xì)裂縫和氣泡孔都填滿、填平，待其干后，把表面水泥漿擦干凈，再用砂紙打磨； 在 模板 的 接縫處混凝土有高差時，用砂紙和磨光機(jī)打平、磨光 。 （ 2）墩柱鋼模板 鋼模板應(yīng)進(jìn)行粗磨、細(xì)磨、精磨、微磨、拋光 等 工序的鏡面加工，大幅度提高模板面的光潔度和防銹性 能，使其具有鏡面的感觀，同時每次立模之前選用優(yōu)質(zhì)清機(jī)油作脫模劑； 模板之間的接縫在拼裝前應(yīng)采用雙面膠襯平，雙面膠 里邊口須與模板內(nèi)側(cè)平齊 。 因 此，需將通常的泵送混凝土的坍落度 調(diào)整為 12～ 14cm。 當(dāng)減水劑 摻量不大的情況下，砂石含砂率較通常情況稍提高 1%～ 2%，混凝土的澆搗塑性明顯改善，混凝土成型后粗骨料被砂漿包裹覆蓋層 的厚度均勻，混凝土表面避免出現(xiàn)色差 。 為了促使混凝土達(dá)到均勻密實(shí)質(zhì)量和充分改善混凝土拌和物的和易性， 使混凝土中細(xì)骨料含量較通常的最佳含量稍為增大一點(diǎn)。 含砂率：砂石骨料 的 含砂百分率除與級配、孔隙率相關(guān)外，還與砂的粗細(xì)程度相關(guān)。施工現(xiàn)場對結(jié) 構(gòu)混凝土模 板的成套數(shù)量，總是結(jié)合拆模使用周期重復(fù)使用的原則來考慮，當(dāng)模板使用要加快周轉(zhuǎn)，不便延遲拆模， 依 據(jù)施工氣溫， 混凝土澆 筑完成， 當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到 的 時 間 內(nèi)就要拆除側(cè)模。 真空輔助壓 漿是在預(yù)應(yīng)力筋孔道的一端采用真空泵抽吸孔道中的空氣，使孔道內(nèi)形成負(fù)壓 的真空度，然后在孔道的另一端采用灌漿泵進(jìn)行壓漿 。 （ 4） 張拉順序要求 軌道共建段 H型墩柱下橫梁 混凝土 達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度 的 90%時 張拉預(yù)應(yīng)力 鋼 束 ； 拐入段Pm19～ Pm23 下橫梁 混凝土 達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度 的 90%時 張拉 第一批次 預(yù)應(yīng)力 鋼 束 ， 待軌道箱梁安裝完成后張拉第二批次 預(yù)應(yīng)力 鋼 束 ； 蓋梁混凝土 達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度 的 90%時 張拉 第一批次 預(yù)應(yīng)力 鋼 束 ，待上部箱梁安裝完成后張拉第二 批次 預(yù)應(yīng)力 鋼 束 。 （ 3） 預(yù)應(yīng)力張拉工藝 混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度 的 90%時方可張拉預(yù)應(yīng)力束 ， 張拉程序： 0→初應(yīng)力（ 寧波市政工程建設(shè)集團(tuán) 北環(huán)快速路工程Ⅰ標(biāo)段 22 σ con）→錨下控制張拉應(yīng)力σ con（ pk） ）→持荷 2分鐘→錨固 ；張拉時 要對稱進(jìn)行，采用雙控，以張拉力為主，以引伸量進(jìn)行校核 ， 引伸量為基于 μ =、 k= 的 計算 值，施工時須根據(jù)實(shí)測的波紋管 摩阻 系數(shù)等參數(shù)進(jìn)行修改 。鋼絞線 采用后穿束工藝施工，按一定的順序單孔穿入 。 鋼絞線 下料采用砂輪切割機(jī)切割，在切口處 20cm 范圍內(nèi)用細(xì)鐵絲綁扎牢 ，梳直理順后 用 鐵絲綁扎 ，防止鋼束松散 互相纏繞。 （ 2） 預(yù)留孔道、鋼絞線下料及穿束 預(yù)留孔道采用塑料波紋管，在非預(yù)應(yīng)力鋼筋骨架綁扎、安裝就位后，再在鋼筋骨架上安裝波紋管 ，其 安裝位置應(yīng)符合設(shè)計，位置 須 準(zhǔn)確，直線段每 50cm，曲線段每 30cm 應(yīng) 設(shè)定位鋼筋； 預(yù)應(yīng)力管道安裝完成后嚴(yán)謹(jǐn)焊接作業(yè)，以防止燒傷管道，造成漏漿，在預(yù)應(yīng)力下橫梁、蓋梁澆筑前，應(yīng)檢查預(yù)應(yīng)力管道是否漏氣，破裂，以防漏漿，影響穿束，并檢查灌漿孔是否完好及到位。鋼絞線離地存放，上蓋蓬布等覆蓋物，以防雨水的浸蝕。 （ 1） 材料檢驗及保管 鋼絞線按設(shè)計規(guī)格和進(jìn)度計劃供貨量 分批進(jìn)場，進(jìn)場后 按 60t 分批驗收。 105MPa 高強(qiáng)度低松弛 型 ， 其 技術(shù)條件應(yīng)符合《預(yù)應(yīng)力 混凝土 用鋼絞線》（ GB/T5224），所采用的群錨體系應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn) 《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具、連接器》（ GB/T143702021） 的技術(shù)要求，配套錨固件須符合本工程的錨固構(gòu)造及錨下局部承壓強(qiáng)度要求。 10 預(yù)埋件位置（ mm） 10 大面積平整度（ mm） 5 寧波市政工程建設(shè)集團(tuán) 北環(huán)快速路工程Ⅰ標(biāo)段 21 預(yù)應(yīng)力工程 本標(biāo)段 橋墩上蓋梁按預(yù)應(yīng)力砼構(gòu)件進(jìn)行設(shè)計，雙層高架 H型橋墩下橫梁按鋼筋砼進(jìn)行設(shè)計，為抗裂需要， 在 橫向配置了一定數(shù)量的預(yù)應(yīng)力鋼筋。 10 H＞ 30m H/3000 且不大于 30 節(jié)段間錯臺（ mm） 5 軸線偏差（ mm） 10 預(yù)埋件位置（ mm） 10 大面積平整度（ mm） 5 蓋梁施工 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 項 目 允許偏差 項 目 允許偏差