【正文】 組織進行相關搶險工作，最大程度減小事故的危害和損失。在最易發(fā)生火災的焊接施工中，采用 3mm 厚薄鋼板隔離作業(yè)點和防水材料或其它易燃材料，在樓梯口，電箱和作業(yè)面等地方設置滅火器，對鋼筋和支架等作業(yè)人員進行防火安全教育，編制防火應急預案。預先成立的應急小組人員分工，各負其責，重傷人員由水、電工協(xié)助送外搶救工作門衛(wèi)在大門口迎接救護的車輛，有程序的處理事故、事件， 最大限度的減少，人員和財產(chǎn)損失。在向有關部門通知搶救電話的同時，對輕傷人員在現(xiàn)場采取可行的應急搶救，如現(xiàn)場包扎止血等措施。 2）模板支架突然坍塌 發(fā)生坍塌事故后，由項目經(jīng)理負責現(xiàn)場總指揮，發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生人員首先高聲呼喊，通知現(xiàn)場安全員，由安全員打事故搶救電話“ 120”，向上級有關部門或醫(yī)院打 電話搶救，同時通知項目副經(jīng)理組織緊急應變小組進行現(xiàn)場搶救。 突發(fā)事件補救措施 1）模板支架系統(tǒng)失 穩(wěn)、變形 施工中模板支架發(fā)生系統(tǒng)失穩(wěn)、變形后，立即停止當前的砼澆筑作業(yè)，并立即采取臨時加固措施，同時技術、安全等部門需對現(xiàn)場加固作業(yè)進行指導，加固完成后經(jīng)各方復查、確突發(fā)事件領導小組組長 項目經(jīng)理：楊鑫炎 副經(jīng)理 項目總工程師 財務部 安環(huán)部 工程部 綜合管理部 突發(fā)事件 廣州市軌道交通十三號線首期工程（魚珠至象頸嶺段）【施工三標】土建工程 高支模安全專項方案 中鐵七局集團有限公司 29 認后方可繼續(xù)組織施工；當為集中的堆載造成失穩(wěn)、變形時立即組織撤離附近作業(yè)人員，吊走堆載物品。 ③ .工程部應配備用于處理突發(fā)事件的專用機械設備和施工人員，以備緊急情況發(fā)生時可及時調(diào)用。 突發(fā)事件的應急預案及補救措施 1） 突發(fā)事件處理組織機構 圖 突發(fā)事件處理組織機構圖 2） 突發(fā)事件應急措施 ① .成立以項目經(jīng)理為組長的突發(fā)事件處理小組。 9）澆筑側墻砼速度控制在 20m3/h，板澆筑速度控制在 30m3/h，采用對稱澆筑，依據(jù)監(jiān)測記錄控制澆筑速度、高度、塌落度大小，以確保支架穩(wěn)定。當模板支架出現(xiàn)異常情況時采取臨時加固措施，必要時停止?jié)仓┕げ⒉扇〈霃V州市軌道交通十三號線首期工程（魚珠至象頸嶺段）【施工三標】土建工程 高支模安全專項方案 中鐵七局集團有限公司 28 施，處理后方可繼續(xù)進行施工。 6） 砼灌注過程中，設專人隨時檢查模板、支架、鋼筋、予埋件和予留孔洞情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。標準段邊墻澆筑沿施工縫處先澆筑西側 30cm，沿支撐對應位置東側邊墻也澆筑 30cm；后提起泵管再澆筑東側墻 30cm，沿支撐澆筑西側對應位置處邊墻，依次澆筑完成；將東西兩側邊墻澆筑至 2m 高后，再澆筑端墻，端墻始終 保持比東西兩側邊墻砼高度低 2m，從而保證整體支架的穩(wěn)定性。否則由于末端軟管內(nèi)的混凝土脫水，再次泵送作業(yè)時混凝土就會猛烈的噴出，向四處噴濺，那樣末端軟管很容易受損。當開始或停止泵送時，應與在末端軟管處的操作人員取得聯(lián)系；末端軟管的彎曲 半徑不得小于 1m，而且不準彎折；在拆開堵塞管道之前，應反泵 2～ 3 次，待確認管道內(nèi)沒有剩余壓力后再進行拆卸 。臂架 禁止 用于起重作業(yè)。臂架的回轉(zhuǎn)操作必須在臂架完全離開臂架托架后進行。 2） 臂架操作。針對混凝土輸送方法采取的安全措施如下： 1） 混凝土泵車應水平放置，支撐地面應平坦、堅實，保證工作過程中不下陷。 8）腳手架的外側、便道、平臺都必須設防護欄桿、擋腳板，外側還需掛安全網(wǎng)。 6）架設的腳手架要使用合格材料，架板接頭處必須要有大于 200mm 的探頭板，要滿鋪并加以固定。 廣州市軌道交通十三號線首期工程（魚珠至象頸嶺段）【施工三標】土建工程 高支模安全專項方案 中鐵七局集團有限公司 27 4）鋼制腳手架要有出廠合格證，使用時應逐個檢查，發(fā)現(xiàn)裂紋、變形、滑絲的嚴禁使用?！?60176。 2）施工前，對鋼管、扣件、模板等進行檢查驗收 并送檢 ，不合格產(chǎn)品不得進場；底座安放時必須準確地放在定位線上；不同直徑鋼管應分開使用，嚴禁將外徑 和 51mm 的鋼管混合使用。 腳手架搭設安 全控制 1）模板支撐采用碗扣及鋼管復合支架（參見圖： ），底托、頂托絲扣在管內(nèi)的長度不應少于 150mm，旋出長度不大于 300mm，以防失穩(wěn)。 9）拆除板、墻模板時，在 4m以上的作業(yè)層應搭設腳手架或操作平臺，并設防護欄桿。其它模板在保證結構物棱角不因拆模板而受損時，方可拆除。 6）拆模 時，操作人員應站在安全處，以免發(fā)生安全事故，待該片模板全部拆除后，方準將模板、配件、支架等運出堆放。 4）模板的拆除，除了側模應以能保證混凝土表面及棱角不受損壞時方可拆除外，底模應按設計圖紙要求及《混凝土結構工程施工及驗收規(guī)范》要求組織施工，即：頂板強度達到設計強度的 100%后方可進行模板腳手架的拆除施工，拆除作業(yè)時遵循自上向下，后搭先拆的原則進行作業(yè)。 2）高空裝拆模板時，除操作人員外，下面不得站人，工作區(qū)域應設置警示牌或紅色信號標志。拆下的模板和零件，嚴禁向下拋扔；裝拆施工時，除操作人員外，下面不得站人。 廣州市軌道交通十三號線首期工程（魚珠至象頸嶺段）【施工三標】土建工程 高支模安全專項方案 中鐵七局集團有限公司 26 15）模板的安裝，必須經(jīng)過檢查驗收后，方可進行下一道工序的施工。各種腳手架的上、下托必須在同一水平面內(nèi)，嚴禁單獨支撐、承托突出板面。 12）從事架子工作的人員必須每年進行一次體格檢查，體檢不合格者不得從事該項工作；遞桿 、拔桿時，操作人員應密切配合，協(xié)調(diào)一致，嚴禁向下拋擲物體。 10）工人在架上作業(yè)時，應注意自我安全保護和他人的安全，避免發(fā)生碰撞、閃失和落物；嚴禁在架上嬉鬧和坐在欄桿上等不安全處休息。向上繼續(xù)安裝模板時，模板應有可靠的支撐點，其平直度應進行校正。 7）模板應按配模圖和施工作業(yè)指導書的順序組裝，以保證模板系統(tǒng)的整體穩(wěn)定。 5）裝拆模板時，必須采用穩(wěn)固的登高工具，高度超過 2m時，必須搭設腳手架。 3）登高作業(yè)時，各種配件應放在工具箱或工具袋中，嚴 禁放在模板或腳手架上；各種作業(yè)工具應系在操作人員身上或放在工具袋內(nèi)，不得掉落。 模板安裝安全控制 1）模板的支撐必須牢固，確保整體穩(wěn)定。如必須進行焊接、切割時，應有可靠的消防措施。 9）第二次吊運工作必須待基底模板挪移完畢、人員處于安全位置后方可進行，嚴禁上下廣州市軌道交通十三號線首期工程（魚珠至象頸嶺段）【施工三標】土建工程 高支模安全專項方案 中鐵七局集團有限公司 25 同時作業(yè)或多層作業(yè)。吊放后需檢查鋼模板的穩(wěn)定情況，必要時需人工降低模板碼放高度。 6）模板吊運到位后，操作人員必須確認模板著地落實、鋼絲繩松動無張力后方可進行拆卸、倒運工作，避免模板傾倒傷人。 4）模板吊放應定點，在地面通過運輸設備轉(zhuǎn)運至吊點，指揮人員必須密切關注模板走向， 嚴禁其碰撞支撐，如發(fā)現(xiàn)吊裝物品松動，有滑落傾向，立即通知基坑底人員散開，杜絕傷亡事故的發(fā)生。 2）吊運之前，應檢查吊裝人員是否到位；對講機事前必須調(diào)試無誤，確?；由舷虏僮魅藛T相互連絡暢通無阻。 嚴格執(zhí)行電工值班制，明確時間與責任，定期和不定期對電工值班進行檢查，確保施工中不存在私拉 亂接現(xiàn)象，確保每個電箱能夠安全使用。 在完善實施性施工組織設計的同時，編制詳細的安全操作規(guī)程、細則，制定切實可行的安全技術措施，經(jīng)有關部門審核后遵照執(zhí)行，并在工序開工前由項目技術負責人組織對技術人員、作業(yè)班組成員進行詳細技術交底。 所有起重設備、電器設備、運輸設備等加強維護，使其保持良好的工作狀態(tài)及具有完備的安全裝置，所有機具設備的操 作人員經(jīng)過嚴格訓練，持證上崗，并嚴格遵守操作規(guī)程，嚴禁違章作業(yè)。施工便道穩(wěn)定，并做好養(yǎng)路防護工作。 施工現(xiàn)場做到布局合理、場地平整、機械設備安置穩(wěn)固、材料堆碼整齊、用電設施安裝觸電保護器，為安全生產(chǎn)創(chuàng)造良好的環(huán)境。工班每日由班長或安全員進行班前講話，提出當天的安全生產(chǎn)具體要求和注意事項，做到預防為主，防治結合。上崗前，由單位安檢工程師組織全體人員，認真學習有關安全規(guī)則和安全技術操作規(guī)程，提高全員安全生產(chǎn)意識。經(jīng)理部每月、項目隊每旬由安全生產(chǎn)領導小組進行安全大檢查，專職安檢工程師和專職安檢員負責日常安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，堵塞漏洞，消除隱患。 圖 安全保證體系框圖 施工安全管理制度措施 架子工、電焊工等特種作業(yè)人員均需持 證上崗，嚴禁不具備作業(yè)資質(zhì)的人員進行支架搭設作業(yè)。 五、施工安全保證措施 施工安全保證體系 為實現(xiàn)安全目標，經(jīng)理部設安質(zhì)部，專門負責項目的安全質(zhì)量管理；作業(yè)隊成立以隊長為首的安全生產(chǎn)組織，下設安檢室。 廣州市軌道交通十三號線首期工程（魚珠至象頸嶺段）【施工三標】土建工程 高支模安全專項方案 中鐵七局集團有限公司 23 b、 拆除腳手架人員進入作業(yè)區(qū)后，要系好安全帶，安全帶必須高掛低用。拆除腳手架大橫桿、剪刀撐，應先拆中間扣，再拆兩頭扣，由中間操作人員往下順桿子。 a、 拆除腳手架時，禁止無關人員進入危險區(qū)域。 根據(jù)現(xiàn)場實際施工情況及工期要求，施工配備 3 層結構支架，待負一層結構強度達到100%再拆除所有支架。 10mm. 6）端頭模板允許偏差：垂直度 2?；平面位置177。 5）立柱模板允許偏差：垂直度 1?；順線路方向平面位置177。 4）側墻模板允許偏 差為：垂直度 2?；平面位置177。 3）頂板結構模板允許偏差：設計高程加預留沉落量 +10～ 0mm；中線177。縫隙不嚴密處采用環(huán)氧樹脂膩子或原子灰嵌縫，并清除掉板面雜物，保持板面光潔度；并不得使用有嚴重缺陷的廢舊模板。 5)所有碗扣接頭必須鎖緊。 廣州市軌道交通十三號線首期工程（魚珠至象頸嶺段）【施工三標】土建工程 高支模安全專項方案 中鐵七局集團有限公司 22 3)對于直線布置的腳手架，其縱向直線度應小于 L／ 200。 驗收內(nèi)容： 支架搭設 1)不允許立桿有浮地松動現(xiàn)象。 7）支架使用前需進行預壓，以測定其彈性變形及非彈性變形。 5）橫豎桿支架搭設完成后，及時設置剪刀撐，采用φ 鋼管將縱橫向立桿和豎桿以“ X”形式連接成整體，間距每 ～ 設置一道，保證支架的縱橫向不發(fā)生局部位移和變形。 3）碗扣式腳手架的底層組架和線型順直最為關鍵，因此，施工時嚴格控制過程搭設質(zhì)量，保證支架單排和整體縱橫向處于一條線上，保證縱、橫向兩端偏差立桿或鋼管的軸線偏差不超過 25mm，并逐個檢查立桿底座螺栓和碗扣是否擰緊。 支架搭設 1）底板砼澆筑完成并拆除第四道支撐后，即可進行支架的搭設，即按照施工作業(yè)指導書或交底尺寸先將立桿置于底板頂面上，然后采用 ， 、 管相互交錯，井字形式參差布置，并保證碗扣架限位銷將上扣碗固定可靠，鋼管扣件緊固到位，立桿、鋼管 同一斷面接頭率不超過 50%。在砼澆筑的過程中，待側墻澆筑完成 2m～ 3m 后暫停澆筑側墻，改為進行板面澆筑施工，待板面澆筑一段時間后再行進行側墻澆筑，如此反復。 5 水準儀、拉線、鋼尺檢查 3 截面內(nèi)部尺寸 基礎 177。 模板安裝允許偏差及檢驗方法見表 。 4）側墻模板安裝根據(jù)放線位置（墨線）分層支立模板，并提前考慮混凝土澆筑后出現(xiàn)的漲?，F(xiàn)象而進行結構線外放 。橫帶間距 600mcm，豎帶間距 300mm，側向 可調(diào)撐托于橫帶連接，支撐縱向形成對口軸向受力體系，保證支架的受力穩(wěn)定。 3）立柱模 板 拼裝前應將模板表面的 污跡 進行處理，模板連接穩(wěn)固、表面平 整 ，不得使用凹凸不平板面模板 ,模板之間用 鐵絲 連接固定，安裝后相鄰模板錯臺不大于 2mm，模板與橫豎帶之間連接密切并與支架系統(tǒng)連接穩(wěn)固。 2）模板安裝之前檢查鋼筋骨架綁扎 牢固穩(wěn)定，不得有變形，施工縫處主筋和分布筋均不得觸及止水帶和填縫板，確保砼保護層、鋼筋型號、級別、直徑、間距、位置等符合設計及規(guī)范要求。 ⑥ .主要構、配件上的生產(chǎn)廠標識應清晰。 10） 構配件外觀質(zhì)量要求： ① .鋼管應無裂紋、凹陷、銹蝕，不得采用接長鋼管； ② .鑄造件表面應光整，不得有砂眼 、縮孔、裂紋、澆冒口殘余等缺陷，表面粘砂應清除干凈。 8） 腳手架鋼管每根重量不得大于 。 6） 立桿連接外套管壁厚不得小于 ，內(nèi)徑不大于 50 mm， 外套管長度不得小于 160mm，外伸長度不小于 110mm。 C 的時效處理。 5） 采用鋼板熱沖壓整體成形的下碗扣，鋼板應符合 GB700 標準中 Q235A 級鋼的要求，板材厚度不得小于 6mm。 3） 上碗扣、可調(diào) 托 座及可調(diào)托撐螺母應采用可鍛鑄鐵或鑄鋼制造，其材料機械性能應符合 GB9440 中 KTH33008及 GB11352 中 ZG270500 的規(guī)定。碗扣鋼管規(guī)格 見 表 ：