【正文】 根據(jù)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖（ 2020）》，擬建廠址所在區(qū)域地震動(dòng)峰值加速度為 ，地震烈度為 7度區(qū)。 XX經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)區(qū)域內(nèi)地形平坦，基本為平原。主要?dú)夂騾?shù)如下： 1） 氣溫 年平均氣溫： ℃ 極端最高氣溫： ℃ 極端最低氣溫： － ℃ 最冷月平均氣溫： － ℃ 最熱月平均氣溫： ℃ 最高 年平均氣溫： ℃ 最高年平均氣溫： ℃ 安裝在室外的結(jié)構(gòu)鋼設(shè)計(jì)溫度： － ℃ 2） 濕度 年平均相對濕度： 66％ 最熱月平均相對濕度： 81％ 可行性研究報(bào) 32 最冷月平均相對濕度： 56％ 3） 氣壓 年平均氣壓： 極端最高氣壓： kPa 極端最低氣壓： kPa 冬季平均氣壓： kPa 夏季平均氣壓： kPa 4） 降雨量 年平均降雨量： 年最大降雨量： 一晝 夜最大降雨量： 年最小降雨量： 5） 風(fēng) 瞬時(shí)最大風(fēng)速（地面以上 10米）： 40m/s 10分鐘最大持續(xù)風(fēng)速（地面以上 10 米）： 年平均風(fēng)速： 年主導(dǎo)風(fēng)向： 東南風(fēng)，頻率 810% 夏季主導(dǎo)風(fēng)向： 南到東南風(fēng) 冬季主導(dǎo)風(fēng)向： 西到西北風(fēng) 基本風(fēng)壓值（地面以上 10 米）： 6） 雷暴 全年平均雷暴日數(shù)： 31天 年最高雷暴日數(shù)： 43天 當(dāng)?shù)氐匦蔚孛布暗刭|(zhì)、水文、地震設(shè)防狀況 地形、地貌及地質(zhì)、地震 XX 縣地貌呈南北高、中間洼、西高東低，簸箕狀。 當(dāng)?shù)貧庀髼l件 XX 市 XX縣氣候?qū)儆跂|亞濕潤大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，受自然地理環(huán)境、太陽輻射和季風(fēng)的影響，形成氣候溫和，四季分明，雨量集中（ 6 月到 8月占年降水的 ％~％）的氣候特征。 XX 縣地處黃河三角洲開發(fā)區(qū)，是京津塘與煙威青兩大經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的結(jié)合部，更是 XX 市通向沿海開發(fā)區(qū)的南大門，其地理位置優(yōu)越，區(qū)位優(yōu)勢明顯，境內(nèi)公路、鐵路四通八達(dá)，縣城南距濟(jì)青高速公路 40公里，西距濱博高速公路僅 7 公里，濟(jì)東鐵路、 205 國道縱貫?zāi)媳?，博辛、濰高、廣青等省道橫接成網(wǎng)，區(qū)域交通運(yùn)輸十分便利。58′ ～ 37176。0 3′ ～ 118176。 可行性研究報(bào) 31 6 項(xiàng)目建設(shè)條件和選址方案 項(xiàng)目建設(shè)地理位置 項(xiàng)目選址在 山東 XX 經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū) XXXX 廠區(qū)預(yù)留地。考慮公路方便條件，運(yùn)輸方式以公路運(yùn)輸為宜，委托當(dāng)?shù)厣鐣?huì)上有“?；愤\(yùn)輸資質(zhì)”的單位，用專用罐（槽）車運(yùn)輸?shù)綇S， 然后經(jīng)廠內(nèi)裝卸貨場用專用卸車泵、管線送至原、輔材料罐區(qū)。 當(dāng)?shù)毓匪耐ò诉_(dá)，運(yùn)輸極為便利。原料的年用量及供應(yīng)來源 見下表 511。 3） 壓縮機(jī)：帶中間補(bǔ)氣式的離心壓縮機(jī)，整個(gè)機(jī)組為國內(nèi)制造。 2） 本裝置設(shè)備除含酸氣堿洗塔內(nèi)襯 Alloy20 外，其余都為碳鋼材質(zhì)。中和后的污水由浸沒在池中的排水泵送出裝置，污油則用廢油泵排 出裝置。中和池中設(shè)有 PH計(jì)在線控制新鮮堿液加入量和新酸加入量。 本裝置設(shè)有廢水脫氣罐 ，裝置各部分脫出的含烴廢水在此罐進(jìn)行脫氣，烴類氣體排至火炬，廢水排至廢水中和池。 本裝置內(nèi)設(shè)有新鮮堿貯罐一臺(tái)。自排酸罐來的酸洗氣，流經(jīng)含酸氣堿洗塔時(shí) 被 中和 后排至火炬系統(tǒng)?；厥盏暮釤N類則用含酸廢油泵 送至反應(yīng)系統(tǒng)。 本裝置設(shè)有排酸罐 ，正常操作時(shí)它接收來自反應(yīng)部分酸沉降罐送來的廢酸， 可行性研究報(bào) 24 用作廢酸緩沖劑分離出所攜帶的烴類；事故狀態(tài)時(shí)接收含 酸系統(tǒng)容器的含酸排放物流。 裝置設(shè)有新鮮酸（ %H2SO4）貯罐、廢酸罐和備用罐，用以接收裝置外送來的新鮮硫酸及裝置產(chǎn)生的廢酸。 脫正丁烷塔 頂流出物經(jīng)正丁烷塔 頂冷凝器冷凝后進(jìn)入正丁烷塔頂回流罐，冷凝液用正丁烷塔回流泵 抽出 ，一部分做為 脫正丁烷塔 頂回流，另一部分經(jīng)正丁烷產(chǎn)品冷卻器 冷卻至 40℃ 后送出裝置，塔底 異辛烷 用 異辛烷 泵 抽出，經(jīng) 換熱后，再經(jīng)冷卻器 冷卻至 40℃ 后送出裝置。脫異丁烷塔重沸器 的熱源為 蒸汽，凝結(jié)水回收。冷凝液經(jīng)脫異丁烷塔回流泵 抽出，一部分返回 頂作為回流，另一部分經(jīng)循環(huán)異丁烷冷卻器 冷卻至 40℃ 后作為循環(huán)異丁烷返回反應(yīng)部分，以保證反應(yīng)器總進(jìn)料中適當(dāng)?shù)漠惗⊥楹拖N比例，多余的異丁烷送出裝置。脫異丁烷塔的目的是將異丁烷分出，內(nèi)設(shè) 60層塔板，塔頂壓力控制在 (a)。 根據(jù)堿洗 系統(tǒng)的操作情況，以注堿泵間斷向系統(tǒng)中補(bǔ)充 12%濃度的新鮮堿液，以維持循環(huán)堿水的 PH值在 8~10之間。 酸洗后的流出物與循環(huán)堿液在流出物堿洗混合器 中混合后，至流出物堿洗罐 。流出物烴類和酸在酸洗罐中分離，可使烴類流出物中酸含量降低至 10ppm（體積）。 與混合 烷基化 換熱后的 反應(yīng)流出物進(jìn)入 酸洗系統(tǒng)，與循環(huán)酸和補(bǔ)充新鮮酸在流出物酸洗混合器內(nèi)進(jìn)行預(yù)混合后，進(jìn)入流出物酸洗罐 。這些酯如不加以脫除，將在下游異丁烷塔的高溫條件下分解放出 SO2，遇到水份，則會(huì)造成塔頂系統(tǒng)的嚴(yán)重腐蝕，此外，酸酯還可能導(dǎo)致脫異丁烷塔重沸器的結(jié)垢。 冷劑罐一 小部分烴類液體作為抽出丙 烷經(jīng)抽出丙烷泵升壓送至抽出丙烷堿洗罐 進(jìn)行堿洗， 以中和可能殘留的微量酸，從抽出丙烷堿洗罐流出的丙烷經(jīng)丙烷脫水器 脫水后送出裝置。上述氣體經(jīng)壓縮機(jī)壓縮至 （ a）后經(jīng)冷劑空冷器冷凝，冷凝的烴類液體進(jìn)入冷劑罐 。制冷壓縮機(jī)為中間加氣式兩級(jí)離心壓縮機(jī)，由 汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng) 。此外，為達(dá)到烷基化裝置內(nèi)的丙烷和異丁烷進(jìn)出量平衡，特別是防止丙烷在裝置內(nèi)設(shè)備中的積聚，還需要從制冷部分引出一股抽出丙烷物流送出裝 置。 制冷壓縮機(jī)部分 反應(yīng)器的進(jìn)料溫度要求為 3～ 6℃ ，這一溫度是由在反應(yīng)器進(jìn)料中混入低溫循環(huán)冷劑來實(shí)現(xiàn)的。隨濃硫酸進(jìn)入反應(yīng)器的酸酯。當(dāng)反應(yīng)器內(nèi)的取熱管 束發(fā)生泄漏時(shí)， 分 酸罐內(nèi)將會(huì)發(fā)現(xiàn)大量硫酸。 有一個(gè)分 酸 罐 置于該容器下方，可借助分酸罐上的液面計(jì)觀察酸烴界面。凈反應(yīng)流出物用流出物泵 抽出在 E201 與原料 烷基化 換冷，加熱至約 31℃ 去流出物精制和產(chǎn)品分餾部分繼續(xù)處理。 從酸沉降罐分出的烴相經(jīng)壓力控制閥降壓后，流經(jīng)反應(yīng)器內(nèi)的取 熱管束部分汽化，吸收熱量脫除反應(yīng)器，汽 — 液混合物進(jìn)入閃蒸 罐 。本裝置設(shè)有 2 臺(tái)反應(yīng)器，為并聯(lián)操作，即混合 烷基化 分兩路分別進(jìn)入兩臺(tái)反應(yīng)器 。反應(yīng)完全的酸 — 烴乳化液經(jīng)上升管直接進(jìn)入酸沉降 罐 ，并在此進(jìn)行酸和烴類的沉降分離，分出的酸液從下降管 返回 反應(yīng)器重新使用。 反應(yīng)器 是 裝有內(nèi)循環(huán)夾套、取熱管束和攪拌葉輪的壓力容器。換冷后的 烷基化 餾分中的游離水在此被分離出去，從而使原料中的游離水含量降至 10ppm(重 )。 反應(yīng)部分 烷基化 餾分中的烯烴與異丁烷的 反應(yīng)，主要是 在硫酸催化的存在下，二者通過某些中間反應(yīng)生成汽油餾分過程。塔底重沸器采用 蒸汽加熱，反應(yīng)器進(jìn)料加熱器使用 蒸汽加熱，凝結(jié)水都送至凝結(jié)水回收罐 回收。 另一部分作為液化氣送出裝置。冷凝液由脫輕烴塔回流泵抽出。塔頂排出的輕組分經(jīng)脫 輕烴塔頂冷卻器冷凝冷卻后，進(jìn)入脫輕烴塔回流罐 。 脫輕烴塔的任務(wù)是脫去 烷基化 餾分中的碳三以下的輕組分，同時(shí)將二甲醚脫除。隨混合 烷基化 帶入的硫化物是使催化劑失活的有害雜質(zhì)。 工藝流程簡述 本裝置由原料加氫精制、反應(yīng)、制冷壓縮、流出物精制和產(chǎn)品分餾及化學(xué)處理等幾部分組成，現(xiàn)分別簡述如下： 可行性研究報(bào) 21 原料加氫精制 自 MTBE裝置來 的未反應(yīng) 烷基化 餾分經(jīng)凝聚脫水器脫除游離水后進(jìn)入 烷基化 原料緩沖罐， 烷基化 餾分由加氫反應(yīng)器進(jìn)料泵 抽出經(jīng) 烷基化 反應(yīng)器進(jìn)料換熱器換熱后，再經(jīng)反應(yīng)器進(jìn)料加熱器加熱到反應(yīng)溫度后于來自系統(tǒng)的氫氣在靜態(tài)混合器中混合，混合后的 烷基化 餾分從加氫反應(yīng)器 底部進(jìn)入反應(yīng)器床層。 3）反應(yīng)流出物采用濃酸洗、堿水洗工藝：反應(yīng)流出物中所帶的酯類如不加以脫除，將在下游異丁烷塔的高溫條件下分解放出 SO2 遇到水份，則會(huì)造成塔頂系統(tǒng)的嚴(yán)重腐蝕。此外，在這種制冷流程中采用了節(jié)能罐，使部分富丙烷物流在中間壓力下閃蒸氣化后進(jìn)入壓縮機(jī)第二段，從而節(jié)約能量。本設(shè)計(jì)采用的是 硫酸 法 工藝，該技術(shù)具有如下特點(diǎn)： 1）采用反應(yīng)流出物制冷工藝：利用反應(yīng)流出物中的液相 丙烷和丁烷在反應(yīng)器冷卻管束中減壓閃蒸，吸收烷基化反應(yīng)放出的熱量。 脫除原料中的丁二烯采用選擇性加氫技術(shù)，該技術(shù)已在國內(nèi)多套 烷基化 深加工 裝置上應(yīng)用，為國內(nèi)成熟技術(shù)。原料加氫精制的目的是通過加氫脫除原料中的丁二烯。 2） 正 丁烷餾分： 組分 wt% nC4H10 iC4H10 C5H12 合計(jì) 3） 循環(huán)異丁烷： 組分 wt% C3H8 可行性研究報(bào) 19 nC4H10 iC4H10 90 C5H12 合計(jì) 可行性研究報(bào) 20 4 工藝技術(shù)方案及主要設(shè)備 工藝技術(shù)方案 烷基化 深加工項(xiàng)目 是以液化氣中的 烯烴及異丁烷為原料，在催化劑的作用下烯烴與異丁烷反應(yīng)，生成 異辛烷 加工裝置。 產(chǎn)品方案 根據(jù)原料的性質(zhì)，本裝置產(chǎn)品方案 見表 31 表 31 物料名稱 公斤 /時(shí) 噸 /天 萬噸 /年 進(jìn)料 烷基化 餾分 氫氣 合計(jì) 出料 異辛烷 正丁烷 液化氣 燃料氣 合計(jì) 產(chǎn)品的性質(zhì) 1） 異辛烷 ： 雷氏蒸汽壓 RVP 比重： 辛烷值 RON（ C） 177。 XXXX 地處華東地區(qū)，擬上項(xiàng)目產(chǎn)品市場廣闊，滿足地方和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要是非常必要的。其到廠價(jià)（含稅價(jià)）由市場價(jià)格加運(yùn)雜費(fèi)等確定為 C4： 6500～ 6800 元 /噸 。而從長遠(yuǎn)的角度來看，其價(jià)格呈現(xiàn)上升的趨勢。盡管由于受到美國金融危機(jī)的影響，國際原油價(jià)格呈現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象，但國內(nèi)汽油價(jià)格與國際價(jià)格接軌勢在必行，而國內(nèi)汽油價(jià)格受 近年來的 高能源價(jià)格 的 拉動(dòng)節(jié)節(jié)攀升 ，勢必帶來異辛烷 價(jià)格的提升。異辛烷 的價(jià)格由于受到汽油價(jià)格不斷攀升的影響，大體在 6500～ 7000 元 /噸之間 ，資源偏緊，特別是一些煉油企業(yè)基本上僅滿足自用。 近兩來來 ,國內(nèi)的液化氣市場由于受到美國金融危機(jī)的影響 ,其價(jià)格呈較大幅度上下浮動(dòng)狀態(tài) ,大體在 60006500 元 /噸左右振蕩。展望今后的 異辛烷 市場，價(jià)格主要由調(diào)和汽油和原料甲醇價(jià)格決定。 價(jià)格預(yù) 測 可行性研究報(bào) 16 產(chǎn)品價(jià)格現(xiàn)狀及預(yù)測 今年國內(nèi)的 異辛烷 的價(jià)格大體維持在 95009800 元 /噸，且資源偏緊，特別是一些煉油企業(yè)基本上僅滿足自用。其中沙特阿拉伯成為最大進(jìn)口來源地。 2) 進(jìn)口狀況 國內(nèi) LPG消費(fèi)量巨大，國產(chǎn) LPG 遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求，僅占消費(fèi)總量的 2/3，其余的要靠進(jìn)口來解決。商業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)的消費(fèi)量占全國總量的約 28％。 國內(nèi)液化氣 55％以上 用于民用，其中城鎮(zhèn)普及率要大大高于農(nóng)村。但 2020 年～ 2020 年后國內(nèi)液化石油氣市場強(qiáng)勁復(fù)蘇，國內(nèi)表觀消費(fèi)量增幅達(dá) 13%， 2020 年后中國經(jīng)濟(jì)快速騰飛， LPG 消費(fèi)延續(xù)了強(qiáng)勁地增長勢頭，表觀消費(fèi)量比上兩年增長 13%。因此從 較長時(shí) 期來看，這將導(dǎo)致 輕芳烴 用量增加，因?yàn)橐掖己推渌娲剂仙须y以滿足亞洲市場的需要。中國 2020 年 的 輕芳烴 產(chǎn)能為 300 萬 噸 /年 ，比 2020 年的 萬 噸 /年 增長近一倍，需求急劇增長的原因主要是，中國汽車工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了汽油需求的增長。 汽車銷售情況見表 。其中乘用車單月產(chǎn)銷量首次突破百萬輛 ，創(chuàng) 9 月中國汽車銷量重回世界第一。前 8 月，我國汽車行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn) 可行性研究報(bào) 15 主營業(yè)務(wù)收入 億元，同比增長 %；實(shí)現(xiàn)利潤 億元，同比增長 %。 相比 2020年全年，也分別增長 萬輛。 3）汽車銷量驟增拉動(dòng)了