【正文】 對本研究提供過幫助和做出過貢獻的個人或集體，均已在。 畢業(yè)設(shè)計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計（論文），是我個人在指導教師的指導下進行的研究工作及取得的成果?？偟膩碚f，這次的道路設(shè)計還算比較順利。第二個課題，計算荷載疲勞應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng)力時忽略了一些影響因素，最后通過仔細的研習課本一一改正。 在此次的課程設(shè)計過程中先后有幾個問題曾經(jīng)困擾過我，第一個課題中已知條件交通量年均增長 7%讓我感到有點迷惑，感覺題設(shè)沒有解釋清楚，最后和同學探討認為是 02 至 05 年的平均增長率。 新建混泥土層面結(jié)構(gòu)圖 方案一 水泥混凝土 240cm 石灰土 200cm 土基 水泥穩(wěn)定碎石 180cm 土基 石灰粉煤灰土 200cm 級配碎礫石 160cm 水泥混凝土 250cm 第 3 章 舊路改建路面結(jié)構(gòu)方案 軸載換算及設(shè)計彎沉值和容許拉應(yīng)力計算 序號 車 型 名 稱 前軸重 (kN) 后軸重 (kN) 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距 (m) 交通量 1 黃河 JN150 49 1 雙輪組 520 2 交通 SH141 1 雙輪組 1200 3 太脫拉 138 80 2 雙輪組 3 360 4 東風 SP9135 2 雙輪組 3 220 設(shè)計年限 12 車道系數(shù) .5 交通量平均年增長率 10 ％ 當以設(shè)計彎沉值為指標及瀝青層層底拉應(yīng)力驗算時 : 路面竣工后第一年日平均當量軸次 : 1353 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當量軸次 : 5280261 當進行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗算時 : 路面竣工后第一年日平均當量軸次 : 879 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當量軸次 : 3430413 路面彎沉值的計算 公路等級 二級公路 公路等級系數(shù) 面層類型系數(shù) 1 基層類型系數(shù) 1 路面設(shè)計彎沉值 : () 路面結(jié)構(gòu)（方案一） 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 劈裂強度 (MPa) 容許拉應(yīng)力 (MPa) 1 中粒式瀝青混凝土 1 .41 2 細粒式瀝青混凝土 .8 .32 3 水泥石灰碎石土 .6 .28 改建路段原路面當量回彈模量計算 原路面實測彎沉值 () 58 110 60 54 38 97 81 37 75 56 45 83 50 39 36 59 41 82 45 47 44 46 49 69 89 78 53 73 60 79 46 57 89 45 67 46 56 78 89 90 原路面有效彎沉數(shù) : 40 原路面平均彎沉值 : 62 () 原路面彎沉值標準差 : 19 () 測定汽車軸載 100 kN 改建公路等級 二級公路 保證率系數(shù) 原瀝青面層厚度 6 (cm) 測定時路表溫度與測定前 5d日平均氣溫的平均值之和 85 (℃ ) 原路面基層類型 : 粒料類或瀝青穩(wěn)定類基層 季節(jié)影響系數(shù) 濕度影響系數(shù) 1 溫度修正系數(shù) .83 原路面計算彎沉值 : 90 ( mm) 原路面當量回彈模量 : (MPa) 改建路面補強厚度計算 公 路 等 級 : 二級公路 加鋪路面的層數(shù) : 3 標 準 軸 載 : BZZ100 路面設(shè)計彎沉值 : () 路面設(shè)計層層位 : 3 設(shè)計層最小厚度 : 15 (cm) 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 厚度 (cm) 抗壓模量 (MPa) 抗壓模量 (MPa) 容許應(yīng)力 (MPa) (20℃ ) (15℃ ) 1 中粒式瀝青混凝土 5 1200 1600 .41 2 細粒式瀝青混凝土 3 900 1200 .32 3 水泥石灰碎石土 ? 1500 1500 .28 4 改建前原路面 按設(shè)計彎沉值計算設(shè)計層厚度 : LD= () H( 3 )= 15 cm LS= () H( 3 )= 20 cm LS= () H( 3 )= cm(僅考慮彎沉 ) 按容許拉應(yīng)力驗算設(shè)計層厚度 : H( 3 )= cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求 ) H( 3 )= cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求 ) H( 3 )= cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求 ) 路面設(shè)計層厚度 : H( 3 )= cm(僅考慮彎沉 ) H( 3 )= cm(同時考慮彎沉和拉應(yīng)力 ) 驗算路面防凍厚度 : 路面最小防凍厚度 50 cm 改建前原路面總厚度 57 cm 驗算結(jié)果表明 ,路面總厚度滿足防凍要求 . 通過對設(shè)計層厚度取整 , 最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)果如下 : 細粒式瀝青混凝土 3 cm 中粒式瀝青混凝土 5 cm 水泥石灰碎石土 17 cm 改建前原路面 竣工驗收彎沉值和層底拉應(yīng)力計算 公 路 等 級 : 二級公路 加鋪路面的層數(shù) : 3 標 準 軸 載 : BZZ100 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 厚度 (cm) 抗壓模量 (MPa) 抗壓模量 (MPa) 計算信息 (20℃ ) (15℃ ) 1 中粒式瀝青混凝土 5 1200 1600 計算應(yīng)力 2 細粒式瀝青混凝土 3 900 1200 計算應(yīng)力 3 水泥石灰碎石土 17 1500 1500 計算應(yīng)力 4 改建前原路面 計算改建路面各加鋪層頂面竣工驗收彎沉值 : 第 1 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 2 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 3 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 計算改建路面各加鋪層底面最大拉應(yīng)力 : 第 1 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 1 )= (MPa) 第 2 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 2 )= (MPa) 第 3 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 3 )= .215 (MPa) 原路基 細粒式瀝青混凝土 3cm 水泥石灰碎石土 17cm 中粒式瀝青混凝土 5cm 電算過程附圖 交通量年增長率分段數(shù)據(jù) 瀝青路面車輛與交通量參數(shù) 瀝青路面材料參數(shù)輸入窗口 瀝青路面設(shè)計彎沉值和容許拉應(yīng)力計算程序 改建路段原路面彎沉測定值 改建路段原路面當量回彈模量計算 路面結(jié)構(gòu)（方案二） 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 劈裂強度 (MPa) 容許拉應(yīng)力 (MPa) 1 中粒式瀝青混凝土 1 .41 2 細粒式瀝青混凝土 .8 .32 3 石灰粉煤灰碎石土 .6 .28 改建路段原路面當量回彈模量計算 原路面實測彎沉值 () 58 110 60 54 38 97 81 37 75 56 78 45 83 50 39 36 59 41 82 45 47 44 46 49 69 89 78 53 73 60 79 46 57 89 45 67 46 56 89 90 原路面有效彎沉數(shù) : 40 原路面平均彎沉值 : 62 () 原路面彎沉值標準差 : 19 () 測定汽車軸載 100 kN 改建公路等級 二級公路 保證率系數(shù) 原瀝青面層厚度 6 (cm) 測定時路表溫度與測定前 5d日平均氣溫的平均值之和 85 (℃ ) 原路面基層類型 : 粒料類或瀝青穩(wěn)定類基層 季節(jié)影響系數(shù) 濕度影響系數(shù) 1 溫度修正系數(shù) .83 原路面計算彎沉值 : 90 ( mm) 原路面當量回彈模量 : (MPa) 改建路面補強厚度計算 公 路 等 級 : 二級公路 加鋪路面的層數(shù) : 3 標 準 軸 載 : BZZ100 路面設(shè)計彎沉值 : () 路面設(shè)計層層位 : 3 設(shè)計層最小厚度 : 15 (cm) 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 厚度 (cm) 抗壓模量 (MPa) 抗壓模量 (MPa) 容許應(yīng)力 (MPa) (20℃ ) (15℃ ) 1 中粒式瀝青混凝土 5 1200 1600 .41 2 細粒式瀝青混凝土