【正文】 武漢商業(yè)服務(wù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 13 參考文獻(xiàn)： [1]藏金平、孟夏、萬(wàn)志宏，《 WTO與中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展》，天津大學(xué)出版社， 2020． [2]侯書(shū)森．《 WTO給中國(guó)百姓帶來(lái)什么》，經(jīng)濟(jì) R報(bào)出版社， 2020． [3]葉衛(wèi)平．《中國(guó) 入世 沖刺與避險(xiǎn)求強(qiáng)對(duì)策》，中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社， 1999． [4]張建華．《入世后再論中國(guó)面臨的緊要問(wèn)題》，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)出版社， 2020． [5]博斯公司 .《 汽車業(yè)的黃金十年》，山西人民出版社， 2020. [6]韓民春 .《戰(zhàn)略性 Ramp。 （ 2）推動(dòng)我國(guó)汽車工業(yè)積極參與全球汽車工業(yè)分工，尋求自身發(fā)展。 （ 3）逐步降低關(guān)稅，使這些合資企業(yè)有一個(gè)逐步適應(yīng)的過(guò)程。對(duì)于技術(shù)含量低的零部件企業(yè)應(yīng)全方位的開(kāi)放，而對(duì)于高科技術(shù)、高附加值的零部件生產(chǎn)企業(yè)，由于這類 企業(yè)的投資很大，應(yīng)作為特別的對(duì)象加以適當(dāng)保護(hù)。） （ 5）爭(zhēng)取在汽車銷售、維修和保險(xiǎn)等汽車服務(wù)業(yè)方面從事經(jīng)營(yíng)活 動(dòng)。為了抵御進(jìn)口產(chǎn)品快速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在入 關(guān)初期，它們要求進(jìn)口配額不應(yīng)放的太大，并且在配額限制上不應(yīng)僅僅是轎車整車，還可包括零部件。與我國(guó)合資的國(guó)外企業(yè)如美 國(guó)通用公司、德國(guó)大眾公司、日本本田公司等都要求對(duì)國(guó)產(chǎn)化率的限制適當(dāng)放低，對(duì)零部件實(shí)行全球采購(gòu)。 跨國(guó)公司 (1） 進(jìn)一步要求降低配套零部件價(jià)格，使整車的降價(jià)轉(zhuǎn)移到零部件，以抵御其他沒(méi)有進(jìn)入到中國(guó)整車市場(chǎng)的其他國(guó)外跨國(guó)公司企業(yè)產(chǎn)品的直接加入。同時(shí)，對(duì)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行了不同程度的重組。 （ 3） 轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)機(jī)制，優(yōu)化管理模式。東風(fēng)公司債轉(zhuǎn)股也在緊鑼密鼓中，其中神龍公司債轉(zhuǎn)股已與國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行簽訂了框架協(xié)議。這方面突出表現(xiàn)在一汽、東風(fēng)和天汽集團(tuán)。天汽集團(tuán)正在與日本豐田公司談判合作事宜。項(xiàng)目立項(xiàng)已獲國(guó)家有關(guān)部門批準(zhǔn)。但當(dāng)初建立起來(lái)的營(yíng)銷體系，其盲目擴(kuò)張、裝修豪華的車庫(kù)和落后的管理與營(yíng)銷觀念，在我國(guó)進(jìn)入WTO 以后將受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。這樣，原來(lái)我國(guó)汽車市場(chǎng)以國(guó)內(nèi)整車生產(chǎn)企業(yè)為主、國(guó)內(nèi)汽 車進(jìn)出口公司為輔的主體格局，將轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)內(nèi)整車企業(yè)（包括合資企業(yè)）、國(guó)內(nèi) 汽車貿(mào)易企業(yè)和以純貿(mào)易方式進(jìn)入我國(guó)的獨(dú)資汽車貿(mào)易公司并存的格局，外商貿(mào) 易企業(yè)建立銷售網(wǎng)絡(luò)，以新的銷售方式直接威脅我國(guó)汽車行業(yè)己有的銷售 網(wǎng)絡(luò)。一方面汽車服務(wù)貿(mào)易的逐步開(kāi)放，意味著我國(guó)將允許國(guó)外汽車公司或汽車貿(mào)易公司在中國(guó)設(shè)立分公司。 加入 WTO 以后，我國(guó)在汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域?qū)⒅鸩介_(kāi)放，開(kāi)始可能在汽車銷售、售后服務(wù)等方面，然后涉及到汽車保險(xiǎn)、融 資和消費(fèi)信貸等領(lǐng)域。 汽車服務(wù)貿(mào)易 我國(guó)汽車服務(wù)貿(mào)易是比汽車生產(chǎn)更加幼稚的行業(yè)，其體制仍基本上沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的舊體制。 從企業(yè)的所有制性質(zhì)看：我國(guó)汽車 工業(yè)的零部件企業(yè)所有制性質(zhì)多種多樣， 有國(guó)有、集體、民營(yíng)和中外合資企業(yè)。 武漢商業(yè)服務(wù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 11 從零部件的國(guó)產(chǎn)化率看：由于汽車零部件的關(guān)稅將進(jìn)一步下調(diào)，因而依賴進(jìn)口材料越多的零部件企業(yè)，更有利于降低采購(gòu)成本。因此，只要零部件企業(yè)的量、價(jià) 格等方面具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)就具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。鑄鍛毛坯件和一般小件屬于低附加值產(chǎn)品， 是發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家產(chǎn)品轉(zhuǎn)移的對(duì)象，此類產(chǎn)品具有明顯的生產(chǎn)地和消費(fèi)地 指向，跨國(guó)零部件企業(yè)一般也要求當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)，因而對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)影響不大。取消 或者減弱國(guó)產(chǎn)化的要求對(duì)我國(guó)零部件企業(yè)的影響程度是不同的，其影響程度完全取決于產(chǎn)品的成本和質(zhì)量在國(guó)際上是否具有競(jìng)爭(zhēng)力。一是來(lái)源于 WTO 本身對(duì)國(guó)產(chǎn)化的否定；二是國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)是以市場(chǎng)為 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，加入 WTO 后我國(guó)轎車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)零件要遵循全球采購(gòu)、全球供貨的規(guī) 則；三是國(guó)產(chǎn)化政策不僅沒(méi)有真正培育起我國(guó)零部件的技術(shù)開(kāi)發(fā)能力，相反各集 團(tuán)在自身利益的驅(qū)使下，建立起了通用性差、沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的小而全的零部件 體系，許多企業(yè)為國(guó)產(chǎn)化而國(guó)產(chǎn)化。在國(guó)產(chǎn)化政策的引導(dǎo)下，我國(guó)轎車生產(chǎn)企業(yè)將主要精力放在國(guó)產(chǎn)化方面，許 多企業(yè)以國(guó)產(chǎn)化代替了企業(yè)的自主開(kāi)發(fā)。 1994 年頒布的《中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中的一個(gè)重要方面是國(guó)產(chǎn)化政策， 該政策規(guī)定凡是達(dá)到一定國(guó)產(chǎn)化標(biāo)準(zhǔn)的，可享受不同的優(yōu)惠稅率：零部件 100％ 進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)化率為 0 時(shí)，關(guān)稅為 50％；國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到 40％ ,關(guān)稅為 30％；國(guó)產(chǎn)化率 60%，關(guān)稅為 24％；國(guó)產(chǎn)化率 80％，關(guān)稅為 20％。 零部件的國(guó)產(chǎn)化 零部件國(guó)產(chǎn)化政策的調(diào)整，將是我國(guó)加入 WTO 以后對(duì)汽車零部件調(diào)整政策的一個(gè)核心問(wèn)題，從某種程度上講，國(guó)產(chǎn)化政策調(diào)整對(duì)零部件企業(yè)的影響大大超過(guò)關(guān)稅調(diào)整對(duì)企業(yè)的影響。 以上分析說(shuō)明：今后幾年國(guó)產(chǎn)轎車市場(chǎng)占有率呈下降趨勢(shì)是不可避免的，而為了阻止市場(chǎng)占有率快速下降對(duì)我國(guó)轎車引起的負(fù)面影響，全面大幅度降低整車 價(jià)格從而向國(guó)際價(jià)格回歸是今后幾年的必然趨勢(shì)，而大幅度的降價(jià)必然給轎 車生 產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)利潤(rùn)較大幅度的減少。 產(chǎn)品生命周期縮短對(duì)我國(guó)新 產(chǎn)品將是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，特別是對(duì)于缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)的零部件項(xiàng)目。我國(guó)汽車行業(yè)的技術(shù)開(kāi)發(fā)只有少數(shù)局部的 開(kāi)發(fā)實(shí)踐，沒(méi)有完整的現(xiàn)代化的轎車整車開(kāi)發(fā)技術(shù)，許多開(kāi)發(fā)實(shí)質(zhì)上還是仿制。一汽多年來(lái)，只開(kāi)發(fā)了 紅旗轎車，而其他廠家尚無(wú)成熟的轎車產(chǎn)品上市。一方 面，基礎(chǔ)研究、基礎(chǔ)儲(chǔ)備特別是缺乏技術(shù)開(kāi)發(fā)帶頭人，邊際成本大大高于國(guó)際汽 車企 業(yè)；即使產(chǎn)品開(kāi)發(fā)出來(lái)了，又將面臨市場(chǎng)問(wèn)題，開(kāi)發(fā)高成本形成的產(chǎn)品高價(jià) 格難以同國(guó)際產(chǎn)品相抗衡。具有 90 年代水平的轎車目前在 我國(guó)保有量很少，而保有量大的幾種車型在發(fā)動(dòng)機(jī)工況、節(jié)能、安全、環(huán)保、電 子技術(shù)應(yīng)用等方面，與現(xiàn)代轎車相比存在許多不足。零部件的整合對(duì)我國(guó)零部件企業(yè)，特別是具有較高技 術(shù)水平、較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的企業(yè)是有利的。在現(xiàn)有市場(chǎng)份額下，不僅外資不愿 進(jìn)入，而且己有的一批規(guī)模不經(jīng)濟(jì)、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的外資企業(yè)，外方考慮的首先不 是發(fā)展，而是退出的問(wèn)題。 武漢商業(yè)服務(wù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 9 零部件與整車不同，國(guó)家只是對(duì)關(guān)鍵零部件有 股權(quán)比例與法人形態(tài)有限制， 目前我國(guó)零部件企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)不充分主要不是來(lái)自外方，而是來(lái)自地方與汽車 集團(tuán)對(duì)零部件市場(chǎng)的分割。原有 的投資政策實(shí)際上抑制了合資企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，保護(hù)了外方投資者，用行政手段 規(guī)定股權(quán)比例或讓出一定市場(chǎng)的方式直接強(qiáng)制要求外方輸入技術(shù)，這在短期內(nèi)是 有效的，但在極其有限的競(jìng)爭(zhēng)空間內(nèi)，技術(shù)的輸入不僅是有限的，且輸入技術(shù)的 “品質(zhì)”大都是次優(yōu)、甚至是已經(jīng)淘汰的，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)和技術(shù)引進(jìn)費(fèi)也是極其昂 貴的，產(chǎn)品更新周期大大長(zhǎng)于跨國(guó)公司。這樣，我國(guó)汽車工業(yè)將可能成為國(guó)際跨國(guó)汽車公司的生產(chǎn)、消費(fèi)地。因?yàn)榧词乖谀壳耙?guī)定法人形態(tài)與股權(quán)比例的條件下，外方 仍始終控制著技術(shù)產(chǎn)品的主導(dǎo)權(quán)，對(duì)合資企業(yè)在技術(shù)方面的授權(quán)和轉(zhuǎn)讓極其少。 在 投資政策方面，目前我國(guó)《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中對(duì)投資有嚴(yán)格的限制， 加入 WTO 以后，