【正文】 樂(lè)清市：主要溪流為淡溪、白石溪、銀溪、四都溪，主要平原干河為西運(yùn)河、西干河。全長(zhǎng) 388km，流域總面積 17985km2。 甌江 發(fā)源于洞宮山脈的百祖山。 水文資料 浙江省甬臺(tái)溫高速公路復(fù)線溫州樂(lè)清至瑞安段，起點(diǎn)樂(lè)清南塘，終點(diǎn)瑞安閣巷，沿 線經(jīng)過(guò)最大河流為甌江、飛云江。 45 瑞安市：全市平均氣溫 ℃， 極端最高 37℃～ 38℃ ，極端最低在4℃ ～ 5℃ ，無(wú)霜期 275天，常年日照在 1700～ 2020h，年平均相對(duì)濕度在82%，多年平均降水量 ，歷年一日降水量 ，降雨主要是峰面雨和臺(tái)風(fēng)雨，降水主要集中在 5～ 6月梅雨期和 7～ 8月臺(tái)風(fēng)期，年平均蒸發(fā)量 。 溫州市：據(jù)溫州氣象站 1951～ 1994年資料統(tǒng)計(jì)，多年平均氣溫 ℃，最高月份 7～ 8 月，平均氣溫 28℃，最低月份為 1月，平均氣溫 ℃ 。 樂(lè)清市：多年平均氣溫 ℃， 極端最高氣溫 ℃（發(fā)生在 1978年8 月 1 日），極端最低氣溫 ℃（ 發(fā)生在 1973 年 12 月 26 日）。秋季，大陸高壓逐漸發(fā)展，副熱帶高壓減弱東移，極峰南返，形成秋雨。 44 4 水 文 氣 象 浙江省甬臺(tái) 溫高速公路 復(fù)線溫州樂(lè)清至瑞安段沿線經(jīng)過(guò)浙江東南沿海的樂(lè)清、溫州、瑞安三市、屬典型的亞熱帶季風(fēng)氣候，受東南季風(fēng)氣候影響，四季分明，溫和濕潤(rùn)，冬暖夏涼，雨量充沛。隨著飛云江三橋的建設(shè)，綜合航道為飛云江口主航道已由規(guī)劃變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。 需要指出的是，根據(jù)飛云江河口航運(yùn)規(guī)劃，采用全局觀點(diǎn)，綜合效益最佳的原則，充分考慮下埠至肖宅一帶北岸岸線的利用，開(kāi)辟瑞安市的規(guī)劃港區(qū)，同時(shí)兼顧南岸的深水港區(qū)，使得南北呼應(yīng)，協(xié)調(diào)發(fā)展。由南、 北航道口門(mén)段河床平均高程演變趨勢(shì)表明，飛云江河口口門(mén)段的航道尚未處于穩(wěn)定狀態(tài)，南側(cè)深槽沖刷發(fā)展和北側(cè)深槽淤積態(tài)勢(shì)較為明顯，綜合航道，本質(zhì)上是結(jié)合北航道的河口段和南航道的上段，該航道與南、北航道演變規(guī)律相同，遵循下淤上沖的態(tài)勢(shì)，不同的是，與該航道有關(guān)的兩個(gè)過(guò) 江淺灘頂位置多年來(lái)基本不變，灘頂高程年際間有沖有淤，無(wú)明顯的單向 43 沖刷或淤積，如果南沖北淤的態(tài)勢(shì)繼續(xù)發(fā)展，勢(shì)必將影響到飛云江河口航運(yùn)的正常進(jìn)行。 圖 飛云江河口灘槽演變（吳淞基面高程） 擬建新飛云江橋址斷面沖淤變化 擬建的 跨 飛云江大橋見(jiàn)圖 ，飛云江橋址方案斷面變化見(jiàn)表 、圖 。 1996 年 0m 42 以下面積與相應(yīng)的多年平均面積比減少了 %。 從斷面形態(tài)看，飛云江斷面形態(tài)由 1970年“ W”型演變?yōu)?1996年的“ U”型。口門(mén)處的 3m深槽向上延長(zhǎng)了 1200m，并且，深槽發(fā)展趨勢(shì)有向南岸靠近，上下兩 3m 深槽間距僅為 1900m左右。深槽的變化可以從兩部分來(lái)講，其一是飛云江大橋下南岸一帶的深槽，主要有 3m、 5m深槽，其二為口門(mén)的 3m深槽。圖上主要反映吳淞 0m淺灘和 2m、 3m、 5m深槽的變化。受北岸仙巖頭磯頭挑流影響，落潮主流橫越淺灘，穿越大橋進(jìn)入南岸深槽。 41 飛云江灘槽演變 寶香 至河口上望為 順直喇叭形河口，長(zhǎng)約 15km，河寬由 700m逐步展寬至 2100m。圖中資料表明，下淺灘 灘 頂 位置多年來(lái)基本不變，灘頂高程年際間有沖有淤，無(wú)明顯的單向沖刷或淤積。圖 為下、上淺灘航道軸線歷年水深變化。 （ 4）綜合航道沖淤變化 綜合航道 自上望經(jīng)北航道 9 km 至下埠過(guò)江 至南岸的宋家岱，進(jìn)入新港區(qū)，過(guò)飛云江 大橋 至飛云鎮(zhèn)再次過(guò)江至北岸的老港區(qū) ， 長(zhǎng)約 長(zhǎng) （刪）12km。由南、北航道口門(mén)段河床平均高程演變趨勢(shì)表明，飛云江河口口門(mén)段的航道尚未處于穩(wěn)定狀態(tài)。 39 南 航道 （ 200m 寬）河床平均高程 表 單位： m 距離 1964 年 1971 年 1990 年 1996 年 1000 0 飛云江橋 1000 2020 3000 3500 宋家埠 4500 5500 6000 塘頭浦 7000 8000 9000 圖 南 航道 （ 200m寬）河床平均高程 資料表明，南航道河床平均高 程 多年來(lái)變化特點(diǎn)與北航道表象相反，局部淤積而整體沖刷。 （ 3）南航道沖淤變化 南航道路線為上望南岸 宋家岱 新港區(qū) 飛云渡 城關(guān)老港區(qū)，長(zhǎng)約。資料表明，北航道河床平均高程呈局部沖刷，整體淤積的態(tài)勢(shì)。該條航道 200m寬范圍內(nèi)歷年河床平 均高程變化見(jiàn)表 ，圖 。同樣，資料表明，多年來(lái)，該河段河床容積變化不大，樣本時(shí)間段內(nèi)，最大容積為 2020 年 3月的 106m3，最小 1986年 9 月的 106m3，多年平均為 106m3，表明飛云江河口總體來(lái)說(shuō) 河床處于沖淤相對(duì)平衡狀態(tài)。 寶香以下河段中潮位下河床容積 表 測(cè)站日期 年平均流量（ m3/s） 瑞安 下埠（ 106m3） 瑞安 上埠（ 106m3） 1971 年 10 月 1978 年 06 月 1979 年 07 月 1980 年 07 月 1986 年 09 月 1990 年 07 月 1993 年 10 月 1994 年 07 月 2020 年 03 月 2020 年 04 月 多年平均值 資料表明， 197 1979和 1986年為枯水 年 ，年平均流量與多年平均流量比在 之間，這些年份的河床容積較多年（ 1971 年～ 2020 年）河床容積均值小，圖 也是顯示這一特點(diǎn)，容積比偏離 1； 1980 年 和2020 年為平水年偏枯，其容積比接近 1； 2020 年為平水年偏豐，因此容積比大于 1。因此須分述飛云江河口段河床沖淤及各航道的沖淤變化。 飛云江河口河床沖淤變化 飛云江口 內(nèi)航道 口內(nèi)航道 （刪） 有三條航線即北航道、南航道和綜合航道。 36 斷面同步流速資料（ 1978 年 6 月 3 日 5 日） 表 位 置 漲潮流速 落潮流速 流速比（漲 /落） 平均 最大 平均 最大 平均 最大 瑞安 北 1 中 2 南 3 下埠 北 1 中 2 南 3 上望 北 1 中 2 南 3 由于寶香 以下河段河寬未充分發(fā)育，一般灘 面 受飛云江徑流暴漲暴落，洪枯水變幅大的影響，其高程較低，洪水時(shí)，漫灘水流強(qiáng)，易于沖刷形成串溝；枯水時(shí)，漫越灘面水流較少，串溝的河 槽易于潮流填充，并將其修飾，從而形成下游寬淺，上游寬深的形態(tài)，副槽在洪水和潮水交替作用下得到維持。在寶香至瑞安的南岸邊灘和瑞安至下埠的北岸邊灘，此類副槽都存在。 徑流和落潮水流主要塑造了深槽，也即主槽，同時(shí)，發(fā) 育 于邊灘上的槽溝通常稱謂副槽。從河床形態(tài)總體看，呈現(xiàn)邊灘犬牙交錯(cuò)，深槽左右易位，河灣特征值見(jiàn)表 。 流域概況及測(cè)站分布見(jiàn)圖 。 飛云江寶香至河口 上望河段，長(zhǎng)約 15km，為喇叭形河口，河段較順直、河 寬 自上至下 逐漸放寬，河床形態(tài)基本穩(wěn)定。 西、北與甌江流域相鄰，南與鰲江流域接壤及福建省交界，東臨東 海，流域總集雨面積 3713km2。 （ 5） 建橋后，由于受到橋墩跨度的限制和橋墩干擾，潮流流態(tài)將作調(diào)整，對(duì)船舶的通航條件會(huì)產(chǎn)生一定影響。 由此可見(jiàn)，大橋?qū)ζ呃锔蹍^(qū)的碼頭 前沿水深和靠泊條件不會(huì)有大的影響。 （ 3） 七里港 區(qū) 位于河段凹岸中下游的貼岸深槽，距大橋有 5km，港區(qū)碼頭前沿水深穩(wěn)定。南口橋 位 斷面面積為 18921m2，橋墩阻水面積為 1495m2，占橋位斷面面積的 %。 （ 2） 根 據(jù)以上分析，北口河汊潮流動(dòng)力強(qiáng)勁，灘槽相對(duì)穩(wěn)定。通過(guò)計(jì)算，橋墩阻力增加南口大于北口，北口作為甌江口的入海主通道將繼續(xù)維持，南口將繼續(xù)淤積萎縮，建橋后并不會(huì)改變這種趨勢(shì)。 大橋?qū)哟惭葑冇绊戭A(yù)估 （ 1） 大橋主橋所在甌江北口，河勢(shì)具有微彎的平面形態(tài) ，灘槽相對(duì)穩(wěn)定，深槽位于凹岸一側(cè)，淺灘位于凸岸，潮流動(dòng)力強(qiáng)勁，是甌江入海的主通道。河口進(jìn)潮量的增加，也將引起河床斷面積和 容積的增加。同時(shí)，挖沙降低了河床高程，減少河床阻力，有利于潮流上溯。其次可能同甌江河口 沿程挖沙，特別是上游干流挖沙有關(guān)。 （ 3）上世紀(jì) 九 十年代是甌江洪水頻發(fā)期，多次 洪水過(guò)程峰值流量超過(guò)10000m3/s，因此這一時(shí)期，南北口都發(fā)生較大的沖刷。 （ 2） 上世紀(jì)八十年代甌江經(jīng)歷了持續(xù)的中枯水期，洪峰造床作用減弱，顯然是堵口初期（ 1979～ 1986 年）北口河段河床淤積的主要原因。 32 1978～ 1983年，由于楊府山以上河段整治工程的實(shí)施，落潮主流穩(wěn)定的通過(guò)七都北汊，七都北汊由支汊 發(fā)展成主汊，分流量不斷增加，河床沖刷，大量泥沙 下泄， 大部分底沙經(jīng)炮臺(tái)沙水道輸往北口，為北口 河床淤積和七里邊灘淤 長(zhǎng) 提供了豐富的泥沙來(lái)源。全系列分析 1958～ 2020 年，北口處于沖 刷狀態(tài)，南口處于淤積狀態(tài)，其中，北口容積擴(kuò)大，沖刷量 3840 萬(wàn) m3，沖刷厚度 ，南口容積減小 930 萬(wàn) m3，沖刷厚度 。近期， 1999～ 2020年，南 北口都處于沖刷狀態(tài)，其中北口容積擴(kuò)大，沖刷量 1960 萬(wàn) m3，沖刷厚度 ， 南口容積擴(kuò)大，沖刷量 640萬(wàn) m3，沖刷厚度 。初期， 1979～ 1986 年，南、北口都處在緩慢淤積狀態(tài)，其中北口容積減小，淤積量 800 萬(wàn) m3，淤積厚度 ，南口容積減小，淤積量 400萬(wàn) m3，淤積厚度 。南口容積減小，淤積量 1860萬(wàn) m3，淤積厚度 ，容積減少約 30%，南口發(fā)生了較大的淤積。由于主、支二汊有這樣的沖淤特性，因此，堵口前后不同時(shí)期，南北口二汊有著不同的沖淤 特征。 30 靈昆島、北口歷年河床沖淤變化 表 年份 1958 1966 1968 1970 1973 1979 1983 1986 1987 1992 1999 2020 2020 北口 多年平 均流量（ m3/s） 468 342 463 375 488 329 439 350 460 458 454 296 河床容積（ 104m3） 17400 18000 17600 18400 18200 19200 19000 18400 18200 18000 19280 19820 21300 沖淤量 （ 104m3） 600 400 800 200 1000 200 600 200 200 1280 520 1440 年沖淤量（ 104m3） 75 200 400 67 167 50 200 200 50 160 165 580 沖淤厚度（ m） 南口 河床容積（ 104m3） 5600 5400 4400 4240 3630 3740 3340 4030 4250 4670 沖淤量 （ 104m3） 200 1000 160 610 110 400 690 220 420 年沖淤量（ 104m3） 25 500 80 203 19 100 53 73 170 沖淤厚度（ m） 31 南口、北口二汊河段河床即使在南口筑潛壩后，仍 有 洪 沖 枯淤的變化趨勢(shì)。而枯水年如 1966～ 1968年、 1971～ 1973年、 1979～1986 年，南北口河段河床容積減少，河床均發(fā)生不同 程度的淤積。南、北口河床有洪沖枯淤的變化趨勢(shì)。近年來(lái)隨著南口潛壩的抬高以及人類活動(dòng)的影響，南北口河段灘槽變化趨勢(shì)明顯。 橋址河段河床變化 甌江口主橋址位于甌江北口黃華附近，副橋位于南口尾部。另一方面懸沙淤泥條件還與可能提供的懸沙數(shù)量有關(guān)?？墒怪с饩S持較長(zhǎng)時(shí)期。一周期后仍能沖開(kāi)為主汊。靈昆的單雙昆山屹立于靈昆島西 端 ， 抑制島嶼后退也是十分重要的。 造成靈昆分汊前段短的原因 與 北岸盤(pán)石、南岸龍灣和靈昆單雙昆山三足鼎立之勢(shì)有關(guān)。據(jù)此統(tǒng)計(jì)，對(duì)比三汊道幾何尺度可以看出，有效寬度 （河寬 /槽寬）相差不大，唯分汊前段有效長(zhǎng)度（段長(zhǎng) /河寬）相差較大，即瞧頭至江心嶼 西段和江心嶼東 至七都西段有效長(zhǎng)度均在 ，而七都東至靈昆西段僅 左右。 甌江南、北口的穩(wěn)定性 甌江南北口即靈昆島南北汊道，歷史上未發(fā)現(xiàn)交 替 興衰變化，北口 河床基本上一直呈單向沖刷擴(kuò)大，而南口則相反，呈逐年減小趨勢(shì)。甌江出口的水流和航道分別經(jīng)沙灘之間 28 的北水道和南水道與外海相通。龍灣至口門(mén)黃華由靈昆島將河口分為兩汊，其中北口為主航道，水深大，洪水影響小，以潮流作用為主，稱為海