【正文】 4．治理方法 在咱邊路段修補(bǔ)范圍內(nèi)，離瀝青面層損壞邊緣 5～ 10cm處劃出標(biāo)線，選擇適用機(jī)具沿標(biāo)線將面層材料措除，經(jīng)清掃后，在底面、側(cè)面涂刷粘層瀝青，然后按原路面的結(jié)構(gòu)和材料 。因此，攤鋪時(shí)要正確掌握上面層的松鋪系數(shù)。 3．預(yù)防措施 （ l）合理設(shè)計(jì)路面排水系統(tǒng)、注意日常養(yǎng)護(hù)，經(jīng)常清除雨水口進(jìn)水孔垃圾，使路面排水暢通。 （ 2）路面邊緣碾壓不足，面層密實(shí)度較差。 3． 2． 1． 13 啃邊 1．現(xiàn)象 路面邊緣破損松散、脫落。 （ 2）脫皮面積較小，且交通量不大的街坊道路，可按 3． 2． 1． 10 治理方法進(jìn)行修復(fù)。 4．治理方法 （ 1）脫皮較嚴(yán)重的路段，應(yīng)將瀝青面層全部削去，重新鋪筑面層。 （ 2）在舊路面上加罩瀝青面層時(shí)，原路 面應(yīng)用風(fēng)鎬或“＋”字鎬鑿毛，有條件時(shí)，采用銑削機(jī)銑削，經(jīng)清掃、噴灑粘層瀝青后，再加罩面層。 （ 3）面層偏簿，厚度小于混合料集料最大粒經(jīng)二倍，難以碾壓成型。 2．原因分析 （ 1）攤鋪時(shí)，下層表面潮濕或有泥土或灰塵等，降低了上下層之間的粘結(jié)力。具體方法參見(jiàn) 3． 2． l． 6 治理方法（ 3）。 4．治理方法 將松散的面層清除，重鋪瀝青混凝土面層。攤鋪后應(yīng)及 時(shí)按照有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范要求碾壓到規(guī)定的壓實(shí)度，碾壓結(jié)束時(shí)溫度應(yīng)不低于 70oC；應(yīng)避免在氣溫低于 10” C 或雨天施工。 （ 3）瀝青混合料運(yùn)到工地后應(yīng)及時(shí)攤鋪，及時(shí)碾壓。以提高瀝青與酸性石料的粘附性能。 （ 4）在瀝青路面使用過(guò)程中，溶解性油類的泄漏，雨雪水的滲入，降低了瀝青的粘結(jié)性能。 （ 2）攤鋪施工時(shí)，未充分壓實(shí)，或攤鋪時(shí)，瀝青混凝土溫度偏低；雨天攤鋪，水膜降低了集料間的粘結(jié)力。干燥季節(jié)，在行車作用下可見(jiàn)輪后粉塵飛揚(yáng)。 （ 3）對(duì)于交通量較小的街坊道路，采用熱拌瀝青混合料材料有困難時(shí)，可用冷拌 的乳化瀝青混合料來(lái)修補(bǔ)面層，但須采用較密實(shí)的級(jí)配，并充分碾壓，以防止雨水再次下滲。 （ 2）如基層已損壞，須先將基層補(bǔ)強(qiáng)或重新鋪筑。 6）用壓實(shí)機(jī)具在攤鋪好的瀝青混合料上反復(fù)來(lái)回碾壓至與原路面平齊。 5）將與原面層材料級(jí)配基本相同的瀝青混合料填入槽內(nèi)，攤鋪平整，并按槽深 1． 2 倍掌握好松鋪系數(shù)。槽底面應(yīng)堅(jiān)實(shí)無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象，并使周圍好的路面不受影響或松動(dòng)損壞。 2）若小面積的坑槽較多或較密時(shí)，應(yīng)將多個(gè)小坑槽合并確定修補(bǔ)范圍。 4 治理方法 （ I）如路基完好，坑槽深度僅涉及下面層的維修。如在老路面上罩面，原路面上坑槽必須先行修補(bǔ)之后，再進(jìn)行罩面。 （ 3）在攤鋪瀝青混合料面層前，下層應(yīng)清掃干凈，并均勻噴灑粘層瀝青。若采用空隙率較大的抗滑面層或使用酸性石料時(shí)，宜 使用改性瀝青或在瀝青中摻加一定量的抗剝落劑以改善瀝青和石料的粘附性能。 3．預(yù)防措施 （ 1）瀝青面層應(yīng)具有足夠的設(shè)計(jì)厚度，特別是上面層，不應(yīng)小于施工壓實(shí)層的最小厚度， 中國(guó)最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費(fèi)資源共享 ) 第 19 頁(yè) 共 25 頁(yè) 以保證在行車荷載作用下有足夠的抗力。 （ 4）養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。 （ 2）攤鋪時(shí)，下層表面泥灰、垃圾末徹底清除，使上下層不能有效粘結(jié)。在水的侵蝕和行車的作用下，凹槽進(jìn)一步擴(kuò)大，或相互連接，形成較大較深坑槽，嚴(yán)重影響行車的安全性和舒適性。使用過(guò)程中，散失的集料須及時(shí)回掃或補(bǔ)撒集料。 4．治理方法 在熱天氣溫較高時(shí)進(jìn)行處理最為有效。 面處治和貴人式路面選用的瀝青標(biāo)號(hào)表 3． 2－ 1 注：（ l）摘自《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》（ GB50092 一 96） （ 2）瀝青用量和染料規(guī)格、微有量可按照本附錄中附表 3． 2－ 2和附表 3． 2－ 3 的規(guī)定進(jìn)行施工。 （ 3）冬天施工，面層成型慢，集料散失過(guò)多。 2．原因分析 （ 1）表面處治，貫人式使用瀝青標(biāo)號(hào)不適當(dāng)，針入度過(guò)大。詳見(jiàn) 3． 21． 6 治理方法 （ 3）。 （ 3）在交通量較小的街坊道路上，可采用冷拌的乳化瀝青混合料找平或進(jìn) 行小面積的修補(bǔ)。 4．治理方法 （ 1）如屬混合料中瀝青用量偏多引起的不很嚴(yán)重的援板時(shí)，參照 3． 21． 7 治理方法處理。 中國(guó)最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費(fèi)資源共享 ) 第 18 頁(yè) 共 25 頁(yè) （ 3）基層、面層應(yīng)碾壓密實(shí)，詳見(jiàn) 3． 2． 1． 6 預(yù)防措施（ 3）。 3．預(yù)防措施 （ l）合理設(shè)計(jì)與嚴(yán)格控制混合料的級(jí)配，詳見(jiàn) 3． 2． 1． 6 預(yù)防措施（ 1）。 （ 2）鋪設(shè)瀝青面層前，未將下 層表面清掃干凈或未噴灑粘層瀝青，致使上層與下層粘結(jié)不良，產(chǎn)生滑移。雖峰谷高差不大，但行車時(shí)有明顯的頻率較高額簸感。如受條件限制，則對(duì)于面積較小的修補(bǔ)，可采用現(xiàn)場(chǎng)冷拌的乳化瀝青混合料，但應(yīng)嚴(yán)格控制礦料的級(jí)配和瀝青用量。詳見(jiàn) 3． 2． 1． 6 治理方法（ 3）。 4 治理方法 （ 1）凡由于瀝青混合料本身級(jí)配偏細(xì)，瀝青用量偏高，或者上下層粘結(jié)不好而形成的擁包，應(yīng)將其完全銑削掉，并低于原路表，然后待開(kāi)挖表面干燥后噴灑 0． 3～ 0． 6kg／ m’粘層瀝青，再鋪筑熱穩(wěn)定性符合要求的瀝青混合料至與路面平齊。 （ 3）人工攤鋪時(shí)，由于料車卸料容易離析，應(yīng)做到粗細(xì)料均勻分布，避免細(xì)料集中。選用針入度較低的瀝青，并嚴(yán)格控制瀝青的用量。 （ 5）陡坡或平整度較差路段，面層瀝青混合料容易在行車作用下向低處積聚而形成擁包。 （ 3）基層或下面層未經(jīng)充分壓實(shí)，強(qiáng)度不足，發(fā)生變形位移。在夏季氣溫較高時(shí)，不足以抵抗行車引起的水平力。擁包較易發(fā)生在車輛經(jīng)常起動(dòng)、制動(dòng)的地方，如停車站、交叉口等。其礦料級(jí)配和瀝青用量，可參照《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》（ GB50092）確 定。修補(bǔ)時(shí)應(yīng)注意與周邊原基層的良好銜接。新修補(bǔ)的基層應(yīng)有足夠強(qiáng)度和良好的水穩(wěn)性，堅(jiān)實(shí)平整；如原為半剛性基層，可采用早期強(qiáng)度較高的水泥穩(wěn)定碎石修筑，但其層厚不得小于 15。 （ 2）如在輪跡的兩側(cè)同時(shí)出現(xiàn)條狀隆起，應(yīng)先 將隆起部位鑿去或銑削，直至其深度大于原面層材料最大粒徑的 2倍，槽壁與槽底垂直，將波谷處的原面展鑿毛，清掃干凈后涂刷 0． 3～ 06kg／ m’的粘層瀝青，再鋪筑與面層相同級(jí)配的瀝青混合料，并充分壓實(shí)與路面接平。否則較易引起車轍。但在選用時(shí)，必須兼顧高低溫性能。 （ 3）施工時(shí)，必須按照有關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行碾壓，基層和瀝青混合料面層的壓實(shí)度應(yīng)分別達(dá)到 98％和 95％或 96％。密級(jí)配瀝青混凝土中的粗集料應(yīng)形成良好的骨架作用，細(xì)集料充分填充空隙，瀝青混合料穩(wěn)定度及流值等技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足規(guī)范要求（詳見(jiàn)本手冊(cè)“瀝青制品”編），高等級(jí)道路應(yīng)進(jìn)行車撤試驗(yàn)檢驗(yàn)，動(dòng)穩(wěn)定度對(duì)高速公路和城市快速路不 小于 800次／ mm，對(duì)一級(jí)公路和城市主干路不小于 600 次／ mm。 （ 3）基層或下臥層軟弱或未充分壓實(shí)，在行車荷載作用下，繼續(xù)壓密或產(chǎn)生剪切破壞。礦料級(jí)配不好，細(xì)集料偏多，集料未形成 嵌鎖結(jié)構(gòu)；瀝青用量偏高；瀝青針人度偏大或流育質(zhì)量不好。在實(shí)施渠化交通的路段或停剎車頻率較高的路段較易出現(xiàn)。并做好排除路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水的技術(shù)措施。 （ 2）對(duì)輕微翻漿路段，將面層挖除后，清除 基層表面軟弱層，施設(shè)下封層后鋪筑瀝青面層。因此，這兩種類型面層宜在熱天或少雨季節(jié)施工。 （ 4）設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)空隙率較大、易滲水的路面，應(yīng)考慮設(shè)置排除結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水的結(jié)構(gòu)措施。當(dāng)各層均為瀝青碎石時(shí)，基層表面必須做下封層。 （ 3）根據(jù)道路等級(jí)和交通量要求，選擇合適的面層類型和適當(dāng)厚度。粒料級(jí)配應(yīng)符合要求，細(xì)料含量要適當(dāng)。 （ 5）表面處治和貫入式面層竣工初期，由于行車作用次數(shù)不多，結(jié)構(gòu)層尚未達(dá)到應(yīng)有密實(shí)度就遇到雨季，使?jié)B水增多；基層翻漿。 （ 3）冰凍地區(qū)的基層，冬季水分積聚成冰，春天 解凍時(shí)翻漿。由于其水穩(wěn)性差，遇水后軟化，在行車作用下漿水上冒。 1． 5 翻漿 1．現(xiàn)象 基層的粉、細(xì)料漿水從面層裂縫或從多空隙率面層的空隙處析出，雨后路表面呈淡灰色。灌縫前須先清除縫內(nèi)垃圾，縫邊碎粒料，并保持縫內(nèi)干燥。 4．治理方法 （ 1）縫寬小于 2mm 時(shí)，可不作處理。 3．預(yù)防措施 （ 1）采取有效措施減少半剛性基層收縮裂縫（詳見(jiàn)《底基層和基層》中 2． 12）。 2．原因分析 中國(guó)最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費(fèi)資源共享 ) 第 15 頁(yè) 共 25 頁(yè) （ 1）半剛性基層收縮裂縫的反射裂縫。 1． 4 反射裂縫 1．現(xiàn)象 基層產(chǎn)生裂縫后，在溫度和行車荷載作用下，裂縫將逐漸反射到瀝青層表面，路表面裂縫的位置形狀與基層裂縫基本 相似。水穩(wěn)定性好、收縮性小的半剛性材料是首選基層。待上路基處理穩(wěn)定后，再重做基層、面層。 （ 3）由于路基不穩(wěn)定導(dǎo)致路面網(wǎng)裂時(shí)，可采用石灰或水泥處理路基，或注漿加固處理，深度可根據(jù)具體情況確定，一般為 20～ 40cm?？刹扇「鞣N“防反”措施進(jìn)行處理。 （ 2）如強(qiáng)度滿足要求，網(wǎng)狀裂縫出自瀝青面層厚度不足時(shí)，可采用銑削網(wǎng)裂的面層后加鋪新料來(lái)處理。上基層必須選用水穩(wěn)定性良好的有粗粒料的石灰、水泥穩(wěn)定類材料。 （ 3）瀝青面層各層應(yīng)滿足最小施工厚度的要求，保證上下層的良好連結(jié)；并從設(shè)計(jì)施工養(yǎng)護(hù)上采取措施有效地排除雨后結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水。 3．預(yù)防措施 （ 1）瀝青面層攤鋪前，對(duì)下臥層應(yīng)認(rèn)真檢查，及時(shí)清除泥灰，處理好軟弱層，保證下臥層穩(wěn)定，并宜噴灑 ~／ m2 粘層瀝青。 （ 2）瀝青與瀝青混合料質(zhì)量差，延度低，抗裂性差。 1． 3 網(wǎng)狀裂縫 1．現(xiàn)象 裂縫縱橫交錯(cuò)，縫寬 l mm 以上，縫距 40cm 以下， l m2 以上。 4．治理方法 2～ 5mm 的裂縫可用改性乳化瀝青灌縫，大于 5mm 的裂縫可用改性瀝青（如 SBS 改性瀝青）灌縫。瀝青面層應(yīng)充分壓實(shí)。土路基應(yīng)密實(shí)、穩(wěn)定。如符合質(zhì)量要求的回填土來(lái)源或壓實(shí)有困難時(shí)，須作特殊處理，如采用黃砂、礫石砂或有自硬性的高鈣粉煤灰或熱燜鋼渣等。攤鋪時(shí)控制好松鋪系數(shù)，使壓實(shí)后的接縫結(jié)合緊密、平整。 （ 2）如無(wú)條件全路幅攤鋪時(shí)，上、 下層的施工縱縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi) 15cm 以上。 （ 3）拓寬路段的新老路面交界處沉降不一。 2．原因分析 （ 1）前后攤鋪幅相接處的冷接縫末按有關(guān)規(guī)范要求認(rèn)真處理，結(jié)合不緊密而脫開(kāi)。灌縫后，表面撒上租砂或 3～ 5mm 石屑。對(duì)大于 5mm 的粗裂縫，可用改性瀝青（如 SBS 改性瀝青）灌縫。 （ 4）橋涵兩側(cè)填上充分壓實(shí)或進(jìn)行加固處理；工后沉降嚴(yán)重地段事前應(yīng)進(jìn)行軟土地基處理和合理的路基施工組織。 （ 3）根據(jù)《 瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》（ GB50092）要求，按本地區(qū)氣候條件和道路等級(jí)選取適用的瀝青類型，以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫。 （ 2）充分壓實(shí)橫向接縫。 3．預(yù)防措施 （ 1）合理組織施工，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)連續(xù)進(jìn)行，減少冷接縫。 （ 3）半剛性基層收縮裂縫的反射縫。 2．原因分析 （ 1）施工縫末處理好，接縫不緊密，結(jié)合不良。 4．治理方法 因工業(yè)廢渣性質(zhì)不符合路用要求而造成的路面隆脹，一般只能將損壞部分挖除、修復(fù)。 （ 4）鋼渣的組成復(fù)雜多變，其穩(wěn)定性表 現(xiàn)形式和程度不一。 （ 2）在篩分過(guò)程中應(yīng)經(jīng)過(guò)多道工序的磁選，然后將符合一定規(guī)格的渣子陳放半年以上再進(jìn)行使用。 3．預(yù)防措施 （ 1）鋼渣和高爐干渣在熱融狀態(tài)下，在未完全冷卻凝固成塊狀前，應(yīng)進(jìn)行澆水冷卻，以利骨料的穩(wěn)定和隨后的軋制。 （ 3）鋼渣、熱燜鋼渣和高爐干渣中含有硅酸二鈣成分，在溫度變化時(shí)產(chǎn)生晶體轉(zhuǎn)變，造成體積膨脹而導(dǎo)致渣的酥碎分 解，最后形成基層隆脹。其中過(guò)燒石灰遇水膨脹的持續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)。 3． 2 路面隆脹 1．現(xiàn)象 鋼渣混合料基層有時(shí)會(huì)出現(xiàn)窿脹，對(duì)于有側(cè)緣石的道路，兩邊倒石也會(huì)因此產(chǎn)生側(cè)移或傾斜，窿脹處有時(shí)會(huì)使面層開(kāi)裂，有時(shí)形成高包。 （ 3）為避免出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，