外文翻譯--氣候變化的經(jīng)濟(jì)斯特恩報(bào)告-其他專業(yè)(參考版)
2025-01-23 10:14本頁面
【正文】 8 。氣候變化的經(jīng)濟(jì) :《斯特恩報(bào)告》 [M]。 來源 :尼古拉斯 盡管如此 ,仍存在風(fēng)險(xiǎn) ,在面對(duì)巨大的和長期的分化水平的碳定價(jià)跨越國界、行業(yè)將游說這些措施的實(shí)施。 危險(xiǎn)的實(shí)施非關(guān)稅壁壘 ,如植物檢疫標(biāo)準(zhǔn) ,可以用來拒絕入境 ,從發(fā)展中國家出口到發(fā)達(dá)國家。在第 23 章中我們研究 在發(fā)展中國家 過渡到低碳經(jīng)濟(jì)。 ?會(huì)有技術(shù)挑戰(zhàn) ,是否設(shè)置邊界調(diào)整全國或 多邊合作 ,作為當(dāng)前結(jié)構(gòu)的跨境征稅和補(bǔ)貼是極其復(fù)雜的。消除貿(mào)易壁壘 ,允許國家 在生產(chǎn) 中 發(fā)展比較優(yōu)勢。這些結(jié)果也意味著 ,對(duì)于許多商品 ,因?yàn)樗麄兊某杀窘Y(jié)構(gòu) ,這種邊界的調(diào)整可能不會(huì) 明顯 改變國際貿(mào)易模式和趨勢。 盡管 按 貿(mào)易措施的邏輯 ,他們潛在的濫用可能造成嚴(yán)重后果的國際關(guān)系和 破壞 未來的合作。例如 ,廢除后全球配額制度 ,中國曾提出提高出口關(guān)稅和出口退稅降低利率來 為歐盟和美國市場 幫助管理進(jìn) 口的紡織品。尤其是 ,1998 年 裁決的“蝦龜”可以用來表明 ,只要邊界調(diào)整或法規(guī)對(duì)溫室氣體強(qiáng)度的生產(chǎn)過程進(jìn)行的非歧視性的方式 ,它們可能是允許的。 有一個(gè)長期存在的爭論 :邊境稅調(diào)整以應(yīng)對(duì)碳差價(jià)的 法律根據(jù) 是 世界貿(mào)易組織 (WTO)規(guī)則。這可能克服碳泄漏或競爭力問題通過減少激勵(lì)國內(nèi)生產(chǎn)將遷移到國外 ,可以增加激勵(lì)其他國家采取類似的措施來減少溫室氣體的排放。 一些 經(jīng)濟(jì)學(xué)家 分析可能 使用國際貿(mào)易體制，來應(yīng)對(duì)在主要經(jīng)濟(jì)體之間所存在的 顯著差異的碳排放價(jià)格 。談判正在討論其 可行性 ， 歐盟將這個(gè)行業(yè)進(jìn)入歐盟 ETS 不僅作為示范的嚴(yán)肅態(tài)度，而且 也 把 有效性的排放交易作為 一種控制措施。國際海事組織 (IMO)大會(huì)在 2021年 12月敦促其海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)來識(shí)別和發(fā)展機(jī)制 ,可以實(shí)現(xiàn)限制或減少溫室氣體排放的國際航運(yùn) ,并要求評(píng)估的技術(shù)、業(yè)務(wù)和市場解決方案限制海上運(yùn)輸 的溫室氣體輸出 。 擴(kuò)展覆蓋的碳定價(jià) ,國際航運(yùn)緩慢 ,很可能 有 增加的 勢頭 。在美國 ,美國國家航空及太空總署 (NASA)已經(jīng)建立類似的目標(biāo)。指標(biāo)的目標(biāo)并提供某種程度的挑戰(zhàn) —— 為了滿足它 ,一些技術(shù)突破將必須達(dá)到。現(xiàn)有的國際合作顧問委員會(huì)在歐洲航空研究 (指標(biāo) )需要 2020 年 生產(chǎn)的新的飛機(jī)比 2021 年 高出50%的燃油效率 ，相當(dāng) 于他們的等價(jià)物。這可能提供強(qiáng)大創(chuàng)新動(dòng)力減少碳排放 ,行業(yè)主要 包括機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)制造、機(jī)場效率操作和空中交通管理。 在一個(gè)航空 ETS 占完整的影響 ,某種形式的折扣可以被使用 ,類似于全球變暖的潛在因素可以用來將溫室氣體排放二氧化碳當(dāng)量排放。例如 ,報(bào)道必須清晰 (選項(xiàng)包括國內(nèi)、歐洲各國 ,所有航班離開或降落在歐盟 ),交易實(shí)體應(yīng)該是航空公司和飛機(jī)運(yùn)營商 ,和分配方法應(yīng)在 歐盟層面進(jìn)行協(xié)調(diào)。 ICAO 最近支持的概念對(duì)于航空業(yè) ETS,而歐盟目前正在開發(fā)一個(gè)指令草案包括航空在歐盟 ETS。 這個(gè)問題導(dǎo)致更高的航空氣候 變化的影響，在航空中通過設(shè)置高碳稅，比較簡單地可以解決其二氧化碳排放量 。當(dāng)前的任務(wù)包括開發(fā)指導(dǎo)國家希望采取向前排放交易計(jì)劃 ,以及建立一個(gè)更好的理解 ， 潛在的權(quán)衡提高二氧化碳排放 和其他環(huán)境的影響 ?！堵?lián)合國氣候變化框架公約》要求國際民用航空組織 (ICAO)對(duì) 航空排放采取行動(dòng) ,認(rèn)識(shí) 到全球的方法是至關(guān)重要的。然而 ,區(qū)分它們 ,例如 ,通過飛行路程的長度或?qū)?huì)提高他們的影響在減少排放。然而 ,這個(gè)行業(yè)正在快速增長 ,收入較低的人 ,特別是在發(fā)達(dá)國家 , 由于低成本航班 ， 現(xiàn)在能夠在全球旅行 。 然而 ,目前還沒有激勵(lì)機(jī)制來減少國際航空排放量 ,因?yàn)橹挥袕膰鴥?nèi)航班目前分配到任何國家的 二氧化碳排放清 單。在第十五章規(guī)定 ,航空影響氣候變化也高于其二氧化碳排放量的影響 。 畢業(yè) 論文外文資料翻譯 題 目 氣候變化的經(jīng)濟(jì) :斯特恩報(bào)告 學(xué) 院 政治與公共管理學(xué)院 專 業(yè) 行政管理 班 級(jí) 學(xué) 生 學(xué) 號(hào) 指導(dǎo)教師 二〇一 三 年 三 月 二十二 日 外文原文： Challenges of extending international cooperation to aviation and shipping Extending the coverage of carbon pricing and other measures to international aviation will bee increasingly important. Globally, international aviation emissions – defined as emissions from any aircraft leaving one country and landing in another – are about twice as great as domestic aviation emissions. As set out in Chapter 15, the impact of aviation on climate change is also higher than the impact of its CO2 emissions alone. Aviation has negative local impacts on noise, local air quality, biodiversity, and local climate impacts, for which local policy interventions (such as regulation on noise levels) can be used. However, there is currently no incentive to reduce international aviation emiss
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