【正文】 2021 年 06 期 。1997 年 02 期 [8] 汪衛(wèi)東 .汽車安全技術(shù)的最新發(fā)展與對策思考 ［ J］ 。2021 年 05 期 [7] 張建民 .傳感器在汽車發(fā)動機(jī)上的典型應(yīng)用 ［ J］ 。2021 年 20 期 [6] 麻友良 .汽車安全電子控制技術(shù) ［ J］ 。機(jī)械工業(yè)出版社， [5] 楊忠敏 . 現(xiàn)代汽車的電子控制 ［ J］ 。 汽車維修與保養(yǎng) 。本溪冶金高等?？茖W(xué)校學(xué)報 。在此，謹(jǐn)向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意！ 最后，我要向百忙之中抽時間對本文進(jìn)行審閱，評議和參與本人論文答辯的各位老師表示感謝。在學(xué)習(xí)中 ,老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、豐富淵博的知識、敏銳的學(xué)術(shù)思維、精益求精的工作態(tài)度以及侮人不倦的師者風(fēng)范是我終生學(xué)習(xí)的楷模，導(dǎo)師們的高深精湛的造詣與嚴(yán)謹(jǐn)求實的治學(xué)精神，將永遠(yuǎn)激勵著我。因此，一個國家電子產(chǎn)業(yè)的水平及其在汽車工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用情況如何，就決定了它在未來的世界汽車行業(yè)競爭中能否掌握主動權(quán)。 縱觀近幾十年來汽車技術(shù)方面的重大成就，幾乎無一例外地是應(yīng)用電子技術(shù)的結(jié)果，多年來，汽車工業(yè)的長足進(jìn)步，都是以電子技術(shù) (特別是計算機(jī)、集成電路技術(shù) )為動力而實現(xiàn)的。 汽車電子技術(shù)不僅推動了汽車工業(yè)的發(fā)展 ,同時也極大地促進(jìn)了電子產(chǎn)品市場的發(fā)展。在一些高檔豪華的轎車上微處理器的使用量已多達(dá) 48 個，占整車成本的 50%以上。 如圖 所示為 汽車電子系統(tǒng) 的劃分示意圖。 圖 樣式 汽車電子系統(tǒng)劃分 汽車電子產(chǎn)品可分為兩大類： 1. 汽車電子控制裝置，包括動力總成控制、底盤和車身電子 控制、舒適和防盜系統(tǒng)。下圖表示了車控電子產(chǎn)品的代碼生成過程 。在代碼生產(chǎn)階段使用的主要工具是CodeWarrior。在開始該階段之前，需要使用 Real Time Workshop、 Targetlink 等工具完成由 Simulink、 Stateflow 等產(chǎn)生的代碼向標(biāo)準(zhǔn) C 代碼的轉(zhuǎn)換工作。 在原型仿真階段使用的主要工具是 DSPACE。 圖 樣式 在功能設(shè)計階段使用的主要工具是 MATLAB?！?V”形開發(fā)流程分為五個階段，即功能設(shè)計、原型仿真、代碼生成、硬件在回路仿真－HIL、標(biāo)定。通過這種開發(fā)方式，縮短了產(chǎn)品上市的時間。當(dāng)軟件設(shè)計完成后，通過使用相應(yīng)的工具，完成在虛擬 ECU 平臺上的驗證。車控電子產(chǎn)品的軟件開發(fā)分為功能描述、軟件設(shè)計、代碼生成、操作系統(tǒng)環(huán)境下高級調(diào)試等步驟。為了節(jié)約資源，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，一般應(yīng)采取軟硬件同步開發(fā)的方案。 七、綜合控制成為汽車電子信息技術(shù)發(fā)展趨勢，包 括動力傳動系統(tǒng)、底盤與 安全系統(tǒng) 、車身與防盜系統(tǒng)等，遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)將使藍(lán)牙技術(shù)廣泛應(yīng)用于汽車，汽車智能化將不斷升級。 五、線控或驅(qū)動系統(tǒng)迅速發(fā)展，線控轉(zhuǎn)向、線控制動正加緊研究，線控將取代機(jī)械系統(tǒng)，汽車底盤將發(fā)生革命性變化。為適應(yīng)電子系統(tǒng) 發(fā)展需求，汽車供電系統(tǒng)將從 12V 發(fā)展到 42V。汽車微處理器越來越多，有的車型達(dá) 60 個，并采用 LIN、 CAN 網(wǎng)絡(luò)控制 ，汽車電子產(chǎn)品已占汽車總成本的 1/3， 軟件 部分占 4%，這一兩年預(yù)計將超過 10%。提升 汽車 安全 性的安全帶、 安全氣囊 、 ABS、 ASR 等都已智能化。 二、法規(guī)和市場推動著汽車電子 信息技術(shù) 的發(fā)展，能源、排放、噪聲、安全法規(guī)日趨嚴(yán)格，客戶對舒適性的要求 不斷提高，推動著汽車電子信息技術(shù)的發(fā)展。 我國汽車電子行業(yè)呈現(xiàn)的七大特點分析 汽車電子信息產(chǎn)品是一大市場，市場將年增 7%，車載 遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng) 市場達(dá)到 200 億美元?？梢灶A(yù)見到的將來，汽車裝置自動導(dǎo)航和輔助駕駛系統(tǒng)，駕駛員可把行車的目的地輸入到 汽車電腦 中，汽車就會沿著最佳行車路線行駛到達(dá)目的地。隨著數(shù)字技術(shù)的進(jìn)步，汽車也將步入多媒體時代。智能汽車裝備有多種 傳感器 ，能夠 充分感知駕車者和乘客的狀況，交通設(shè)施和周邊環(huán)境的信息，判斷乘員是否處于最佳狀態(tài)，車輛和人是否會發(fā)生危險，并及時采取對應(yīng)措施。 42伏汽車電氣系統(tǒng)新標(biāo)準(zhǔn)的實施，將會使汽車電器零部件的設(shè)計和結(jié)構(gòu)發(fā)生重大的變革，機(jī)械式的繼電器、熔絲式保護(hù)電路將被淘汰?，F(xiàn)有的 12 伏動力電源，已滿足不了汽車上所有電氣系統(tǒng)的需要。 一 、汽車 12 伏 供電系統(tǒng) 向 42 伏轉(zhuǎn)化。 汽車電子技術(shù) 的應(yīng)用將使汽車發(fā)生以下主要變化 汽車的機(jī)械 結(jié)構(gòu)還將發(fā)生重大的變化，汽車的各種操縱系統(tǒng)向電子化和電動化發(fā)展，實現(xiàn)“線操控”?？梢灶A(yù)料，隨著國產(chǎn)汽車的技術(shù)進(jìn)步，汽車領(lǐng)域的電子新技術(shù)必將會得到越來越廣泛的應(yīng)用，國產(chǎn)汽車積極采用電子裝置指日可待。國內(nèi)科研院所目前有關(guān)汽車電子技術(shù)應(yīng)用的研究也主要集中在發(fā)動機(jī)控制、電控懸架、 ABS 系統(tǒng)等幾個方面，在汽車的電子網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)、 GPS 導(dǎo)航及智能交通 系統(tǒng)的研究等方面與國外還有一定差距。只有少數(shù)廠家，主要集中在一些中外合資的汽車上，開始采用電子控制裝置。因此，一個國家 10 電子產(chǎn)業(yè)的水平及其在汽車工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用情況如何，就決定了它在未來的世界汽車行業(yè)競爭中能否掌握主動權(quán)。 國內(nèi)汽車電子技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀縱觀近幾十年來汽車技術(shù)方面的重大成就，幾乎無一例外地是應(yīng)用電子技術(shù)的結(jié)果，而且 20 世紀(jì) 80 年代以來，汽車工業(yè)的長足進(jìn)步，也是以電子技術(shù) (特別是計算機(jī)、集成電路技術(shù) )為動力而實現(xiàn)的。主處理器收集整理各從處理機(jī)的數(shù)據(jù)，并生成車況顯示。大量數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性及價廉是對汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求。為了進(jìn)一步提高行駛的經(jīng)濟(jì)性、溫度及車速等信息必須在不同控制單元間交換。 汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)由于汽車電子技術(shù)功能的日益強大和系統(tǒng)的日益復(fù)雜化，汽車電子設(shè)備發(fā)展的一個重要趨勢是大量使用微處理機(jī)來改善汽車的性能。隨著光導(dǎo)纖維的成本不斷降低， 它的應(yīng)用也將降低汽車各有關(guān)方面的成本。由于汽車計算機(jī)控制系統(tǒng)的數(shù)量日益增多，采用高速數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)日益顯得必要。 光導(dǎo)纖維汽車電子技術(shù)的進(jìn)步，已使各系統(tǒng)控制走向集中，形成整車控制系統(tǒng)。集成化技術(shù)汽車電子技術(shù)的一個發(fā)展趨向是功能集成化，從而實現(xiàn)更