【正文】 簽證和批注 船范為辦理商品交付和收受手續(xù)，在商品溢短單、商品殘損單、大副收據(jù)和理貨證明等單證上簽字，稱為簽證。 繪制實(shí)際商品積載圖 裝船前，理貨機(jī)構(gòu)從船方或其代理人取得配載圖，理貨人員根據(jù)配載圖來(lái)指導(dǎo)和監(jiān)督工人裝船積載。 理數(shù)：在船舶裝卸商品的過(guò)程中，記錄起吊商品的鉤數(shù)，點(diǎn)清鉤內(nèi)商品細(xì)數(shù)，計(jì)算裝卸商品的數(shù)字。pp 理貨的概念 理或主要是指船方或者貨主根據(jù)運(yùn)輸合同在裝運(yùn)港口和卸運(yùn)港口收受和交付商品時(shí)，委托港口的理貨機(jī)構(gòu)代理完成的在港口對(duì)商品計(jì)數(shù)、檢查商品殘損、指導(dǎo)裝艙積載、制定有關(guān)單證等工作。 主要有業(yè)務(wù)有： 1. 租船和定倉(cāng)代理 國(guó)際運(yùn)輸 國(guó)際運(yùn)輸是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心，商品通過(guò)了國(guó)際運(yùn)輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方，克服商品生產(chǎn)地和需要地點(diǎn)的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。 出口加工區(qū) 一個(gè)國(guó)家或地區(qū)在其港口或機(jī)場(chǎng)附近，劃出一定的區(qū)域范圍，建造碼頭、道路、車站等基礎(chǔ)設(shè)施，并提供免稅等一些列優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)外國(guó)企業(yè)在區(qū)內(nèi)投資生產(chǎn)以出口為主的工業(yè)品的加工區(qū)域。國(guó)外商品進(jìn)入保稅區(qū)，可以暫時(shí)不要繳納進(jìn)口稅，如果再出口，不繳出口稅，如果進(jìn)入所在國(guó)的市場(chǎng)，則要辦理相關(guān)報(bào)關(guān)手續(xù)，繳納進(jìn)口稅。pp 保稅制度：是各國(guó)政府為了促進(jìn)對(duì)外加工貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易而采取的一項(xiàng)關(guān)稅制度，是對(duì)特定的進(jìn)口商品，在進(jìn)境后，尚未確定內(nèi)銷或復(fù)出的最終去向前，暫緩繳納進(jìn)口稅，并由海關(guān)監(jiān)管的一種制度。 。 、商品、行李物品、郵遞物品和其他物品進(jìn)行實(shí)際的監(jiān)管。 報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)： 所謂報(bào)關(guān)是指商品在進(jìn)出境時(shí)，由進(jìn)出口商品的收、發(fā)貨人或其代理人，按照海關(guān)規(guī)定格式填報(bào)《進(jìn)出口商品報(bào)關(guān)單》，隨附海關(guān)規(guī)定的應(yīng)交驗(yàn)的單證，請(qǐng)求海關(guān)辦理商品進(jìn)出口手續(xù)。 國(guó)際貿(mào)易對(duì)國(guó)際物流提出新的要求： 國(guó)際物流系統(tǒng) 國(guó)際物流主要包括發(fā)貨、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、出口國(guó)報(bào)關(guān)、國(guó)際間運(yùn)輸、進(jìn)口國(guó)報(bào)關(guān)、送貨 商品檢驗(yàn) 商品檢驗(yàn)就是對(duì)賣方交付商品的品質(zhì)和數(shù)量進(jìn)行鑒定，以確定交貨的品質(zhì)、數(shù)量和包裝是否與合同規(guī)定的一致。 ，可以分為國(guó)際軍火物流、國(guó)際商品物流、國(guó)際郵品物流，國(guó)際捐助物流等。 國(guó)際物流的特點(diǎn)： 、物流緩解多 國(guó)際物流的種類： ，可以分為進(jìn)口物流和出口物流。主要包括合格率、廢品率、退貨率、破損率等指標(biāo) 19 供應(yīng)鏈上、下節(jié)點(diǎn)企業(yè)關(guān)系的績(jī)效評(píng)價(jià)體系 20 供應(yīng)鏈分銷渠道的績(jī)效評(píng)估 主要有定量和定性兩種方法 定量：每單元的分校成本，履行訂單的出錯(cuò)率以及商品的破損率等 定性：分銷成員的協(xié)作程度、分銷成員矛盾沖突的程度，所需信息獲得的程度 第七章 國(guó)際物流國(guó)際物流概述 所謂的國(guó)際物流就是組織商品在國(guó)際間的合理流動(dòng)，也就是發(fā)生在不同國(guó)家之間的物流。 三個(gè)作用： 。 。 14 供應(yīng)鏈管理的庫(kù)存控制策略 ，及時(shí)處理過(guò)時(shí)的成品，及時(shí)調(diào)整訂貨批量 。 12 牛鞭效應(yīng) 是指沿著供應(yīng)鏈向上移動(dòng)，需求變動(dòng)程度不斷增大的現(xiàn)象 13 解決牛鞭效應(yīng)的三種辦法： ，而是利用信息技術(shù)將市場(chǎng)需求信息提供給供應(yīng)鏈的各級(jí)，使各級(jí)能根據(jù)市場(chǎng)需求而確定訂單的大小和安全庫(kù)存。 10 供應(yīng)鏈管理實(shí)施原則實(shí)施原則 3. “循序漸進(jìn)”的作用。 包括三個(gè)要素： 3 供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)： 供應(yīng)鏈成員及其成員之間的聯(lián)系所需成的網(wǎng)絡(luò) 業(yè)務(wù)流程：為客戶產(chǎn)生具體的價(jià)值輸出的活動(dòng),管理要素是指那些使業(yè)務(wù)流程跨越整個(gè)供應(yīng)鏈上得到集成和管理的管理變量 4 供應(yīng)鏈管理的目標(biāo) 是為了滿足顧客需求和贏利能力的最大化。 托盤的分類： 托盤 平托盤 柱式托盤 箱式托盤 輪式托盤 特種專用托盤 托盤的應(yīng)用 有托盤聯(lián)運(yùn)和專用托盤 第六章 供應(yīng)鏈管理 所謂供應(yīng)鏈?zhǔn)侵府a(chǎn)品和流通過(guò)程中所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及最終消費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò)，既由物料獲取、物料加工、并將產(chǎn)品送到用戶手中這一過(guò)程所涉及的企業(yè)和企業(yè)部門組成的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。 ，但是比一般包裝大。 ： 、用于裝卸運(yùn)輸托盤本身所消耗的勞動(dòng)量小、無(wú)效運(yùn)輸及裝卸相比集裝箱為小。 集裝單元化的特點(diǎn)： 、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的機(jī)械化、自動(dòng)化 、縮短作業(yè)時(shí)間和提高效率、裝卸機(jī)械的機(jī)動(dòng)性增高 、降低勞動(dòng)強(qiáng)度和提高勞動(dòng)生成率和物流載體利用率 ，容易進(jìn)行物品的數(shù)量檢驗(yàn)，清點(diǎn)交接簡(jiǎn)單，減少差錯(cuò) ，節(jié)省包裝費(fèi)用，降低物流功能作業(yè)。 集裝單元化 就是以及裝單元位基礎(chǔ)組織的裝卸、搬運(yùn)、存儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)的方式。 、形狀、質(zhì)量、包裝形式以及材質(zhì)的等因素的適應(yīng)范圍要寬 ，安全保護(hù)措施齊全，被分揀物品不能損壞 5 分揀作業(yè)中操作人員 輸入分揀命令簡(jiǎn)單方便，人工輔助動(dòng)作簡(jiǎn)單、省力 6．自動(dòng)控制和計(jì)算機(jī)管理的功能完善，性能安全可靠 分揀機(jī)的類型 分揀信號(hào)的輸入與識(shí)別 （OCR） 自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng) 是指能夠自動(dòng)存儲(chǔ)和取出物料的系統(tǒng)，AS/RS是指采用高層貨架存儲(chǔ)貨物，用起重、裝卸、運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備進(jìn)行貨物初庫(kù)和入庫(kù)作業(yè)的系統(tǒng)。 、節(jié)能性、環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)新要求高。倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)設(shè)備是指?jìng)}庫(kù)進(jìn)行生產(chǎn)和輔助生產(chǎn)作業(yè)以及保證倉(cāng)庫(kù)以及作業(yè)安全所必需的各種機(jī)械設(shè)備和設(shè)施的總稱。p 4．3 叉車的特點(diǎn) 4．3自動(dòng)導(dǎo)向式搬運(yùn)系統(tǒng)（AGVS） 是一種使車輛按照給定的路線自動(dòng)運(yùn)行到指定場(chǎng)所，完成物料搬運(yùn)作業(yè)的系統(tǒng)。 運(yùn)輸機(jī)械類型和使用特點(diǎn) 按照用途、結(jié)構(gòu)形式、工作原