【正文】 Materials)l A1011 ：Standard Specification for Steel，Sheet，HotRolled，Carbon, Structural，HighStrength LowAlloy and HighStrength LowAlloy with Improved Formability l A1018 ：Standard Specification for Steel，Sheet，Heavy Thickness Coil(t≧)，HotRolled，Carbon, Structural，HighStrength LowAlloy and HighStrength LowAlloy with Improved Formability l A1008 ：Standard Specification for Steel，Sheet，ColdRolled，Carbon, Structural，HighStrength LowAlloy and HighStrength LowAlloy with Improved Formability (3)SAE：美國汽車工程師學會（Society of Automotive Engineers）l J2329：Categorization and Properties of LowCarbon Automotive Sheet Steels.l J1392：Steel，High Strength，Hot Rolled Sheet and Strip, Cold Rolled Sheet，and Coated Sheet.l J2340：Categorization and Properties of Dent Resistant, High Strength, and Ultra High Strength Automotive Sheet Steel.(4) EN：歐盟標準(European Norm）l EN 10111：Hotrolled lowcarbon steel flat products for cold forming – Technical delivery condition.l EN 10149：Hotrolled flat products of high yield strength microalloyed steel for cold forming – Technical delivery conditionl EN 10130：Coldrolled lowcarbon steel flat products for cold forming – Technical delivery conditionl EN 10268：Coldrolled flat products of high yield strength microalloyed steel for cold forming – Technical delivery condition(5)SEW：德國鋼鐵材料標準(6)DIN：德國工業(yè)標準(7)BS：大英國協(xié)標準第 2 頁 共 30 頁。本公司於熱冷軋汽車用鋼片，目前已進入複合組織(CP；Complex Phase)高強度鋼開發(fā)領(lǐng)域，未來鋼種冶金設(shè)計將愈益複雜化，將繼續(xù)進行”熱冷軋汽車用鋼之產(chǎn)用最適化”研究，計劃以前述鋼種規(guī)格對照為基礎(chǔ)，進一步探討：現(xiàn)有訂單與未來規(guī)劃開發(fā)鋼種需求量分析、各強化機構(gòu)之冶金設(shè)計群組整合、代用鋼種之動態(tài)軋延控制、鋼種間轉(zhuǎn)用通路、訂貨鋼種與客戶加工製程合理化、HSM生產(chǎn)分工、雙鋼種(Combined MIC)訂貨等可行性，期達到真正的產(chǎn)用最適化境界。如此將有利於備料鋼種之簡化，與供料鋼種間之調(diào)用彈性。：對汽車產(chǎn)業(yè)的供料除品質(zhì)符合與穩(wěn)定外，另一服務(wù)品質(zhì)要求為交期的準確，由前述規(guī)格對照中尚有下列兩項重點，為供料前選用需注意的，特別是在車廠與專業(yè)零件廠之部件初始材料設(shè)計表(BOM；Before Ordering Material List)澄清時，應(yīng)事先議定。：由於汽車車體鈑件與零組件生產(chǎn)導向無人化與自動化需求，對材料加工性能與品質(zhì)特性的穩(wěn)定，已為日系車廠要求重點，此點由JFS規(guī)範中對機械性質(zhì)皆訂有上下界限與目標值即可見一斑，故對供料鋼廠之品質(zhì)實績確認，將成為未來車廠與專業(yè)零件廠導入使用或認證的重點。：(參考表2)展望未來將隨愈益嚴苛的安全法規(guī)要求(註)，除高強度鋼應(yīng)用將愈益廣泛外，在車體剛性提升上，使用較高剛性一體成形的液壓成形管件(如水箱支架、引擎支架、懸吊臂總成等)將為車廠與專業(yè)零件廠另一設(shè)計潮流，故在鋼材選用上應(yīng)亟思管材(STAM)的應(yīng)用推展，而非僅拘限於薄鋼板獨立的領(lǐng)域。表15 熱軋汽車用鋼片中鋼可產(chǎn)製範圍材質(zhì)分類規(guī)範鋼種可產(chǎn)製厚度(mm)備註軟鋼JFS A1001JSH270CJSH270DJSH310W高強度鋼JSH370WJSH400WJSH440W/RJSH490W/RJSH540W/RJSH540BJSH590RJSH590B/Y開發(fā)中Hiten690開發(fā)中JSH780R/Y開發(fā)中ASTM A1011/1018(SAE J1392/J2340)HSLASF 註：寬度依中鋼熱軋可接單寬厚比表，最窄為875mm，酸洗上油(PO)。(1)典型用途：中柱、支柱補強板、保險桿等。(1)典型用途：支柱補強板、保險桿補強板、座椅滑槽等。(2)建議鋼料品質(zhì)特性選用順序為：降伏強度(YS)→伸長率(EL)→烘烤硬化性(BHYS)→塑性應(yīng)變比(r)→加工硬化指數(shù)(n) →抗拉強度(TS)。表11 冷軋汽車用軟鋼常用國際規(guī)範之鋼種對照分類JFS A2001ASTMA1008(舊規(guī)範)SAEJ2329EN10027/ 10130DIN 1623BS1449(ISO3574)CQJSC270CCS(A366)Gr. 1DC01/FeP01St12CR4DQJSC270DDS(A619)Gr. 2DC03/FeP01St13CR2/CR3DDQJSC270EDDS(A620)Gr. 3DC04/FeP01St14CR1EDDQJSC270FEDDS－Gr. 4DC05/FeP01－－SEDDQJSC260G－－Gr. 5DC06/FeP01－－2. 固溶強化深衝加工型高強度鋼(310~440MPa)及烘烤硬化型高強度鋼(270~440 MPa)：如表12。(1)典型用途：門板、底板、車頂板、行李箱蓋、引擎蓋、前葉子板、油底殼、引擎室隔板、輪弧蓋板、支架、座椅零件、中柱、門框等。(1)典型用途：輪盤、座椅滑槽、安全帶捲軸架、懸吊臂、保險桿、安全氣囊零件等。(2)建議鋼料品質(zhì)特性選用順序為：降伏強度(YS)→降伏比(YS/TS)→伸長率(EL)→抗拉強度(TS)(3)特別注意事項：歐美車系鋼材規(guī)範規(guī)定鋼料拉力試片係以平行薄鋼板軋延方向為準，而日本車系規(guī)範則以垂直薄鋼板軋延方向為準，因此類高強度鋼受熱軋時再結(jié)晶析出物於強化方向性差異，一般在平行軋延方向的降伏強度(YS)與伸長率(EL)會較垂直軋延方向之YS會低約30?50Mpa與EL高約2?3％(參考SAE J2340說明)，故在其鋼種(種類符號)辨識上須特別小心以免誤用；且一般指定為高降伏比(YS/TS)材時，需管制YS/TS＞(參考SAE J2340說明)。(2)建議鋼料品質(zhì)特性比較順序為：降伏強度(YS)→伸長率(EL)→降伏比(YS/TS)→抗拉強度(TS)表8 熱軋汽車用固溶強化型鋼常用國際規(guī)範之鋼種對照分類JFS A1001ASTM A1011(SS)A1018SAEJ1392EN 10149SEW092BS1449泛用型JSH310WGr. 30－－－－JSH370W/J－－－－Gr. 33－－－－JSH400W/JGr. 36035ALF－QStE260TM40F30Gr. 40040ALF－－－JSH440W/JGr. 45045ALF－－－高降伏比型JSH440RGr. 50050ALFS315MCQStE300TM40F35高擴孔型JSH370A－－－－－JSH440A/B－045ALF－－－3. 析出強化型高強度鋼(490~780MPa)：如表9。表7 熱軋汽車用軟鋼常用國際規(guī)範之鋼種對照分類JFS A1001ASTMA1011(與舊規(guī)範)SAEJ2329EN 10111DIN 1614BS1449CQJSH270CCS Type B(A569)Gr. 1DD11StW22HS3/HR3DQJSH270DDS Type B(A621)Gr. 2DD13StW23HS2/HR2DDQJSH270E－(A622)Gr. 3－StW24HS1/HR12. 固溶強化型高強度鋼(310~440MPa)：如表8。(1)典型用途：車樑架、支架、煞車零件、座椅零件等。(3)高降伏比之析出強化鋼材：確保剛性、耐凹性、耐疲勞性、耐衝擊性等功能特性。其中同規(guī)範中相同強度等級之不同特性鋼種(種類符號)之優(yōu)先選取原則如下：(1)碳當量或碳含量較低者：確保成形加工性、銲接性與抗衝擊功能特性。其鋼種(種類符號)於2000年後各車廠規(guī)範之附屬書上皆列有對照資料供選用；惟須特別注意歐美車系在鋼種(種類符號)設(shè)計上係以降伏強度(YS)為準，而日本車系則以抗拉強度(TS)為準，在其鋼種(種類符號)辨識上須特別注意，以免誤用。圖12 汽車車門防撞鋼樑圖13A 新型機械接合方式圖13B 新型結(jié)合方式與擴孔率之關(guān)係圖14冷軋 980MPa等級材料加工性(三)主要用途成形性能與功能特性：由上述汽車用熱冷軋規(guī)範分類說明，整理各種冶金強化機構(gòu)鋼材特性比較如表6。但必須注意與熱軋組織強化型鋼片之麻田散鐵型雙相鋼(詳四之(一))同樣在經(jīng)過衝剪時材料容易在剪斷面附近發(fā)生孔洞，使擴孔率變差，故不宜使用於高擴孔率要求的加工用途。3. 析出強化型高強度鋼(440~780MPa)同熱軋析出強化型鋼片說明(詳四之(一)之3項)。圖10 中鋼一般軟鋼冷軋鋼片機械特性圖11 烘烤硬化示意圖2. 固溶強化深衝加工型高強度鋼(310~440MPa)及烘烤硬化型高強度鋼(270~440 MPa)近來汽車外鈑金件為了達到輕量化的效果，大量使用高強度鋼，來減輕厚度並達到具有相同耐凹性及伸張剛性的需求，由於內(nèi)外鈑金件承受伸張及深衝加工，因此高強度鋼需具備良好的伸長率及r值，此外由於尺寸精度及鈑面形狀精度的考慮，高強度鋼的YS也不可太高，因此JSC340W等結(jié)構(gòu)用等級的鋼料並不適合用於汽車鈑金件，必須使用JSC340P~JSC440P等具有高r值的鋼料，此點在汽車鈑金用料選用時必須先確認。因汽車車體鈑金件成形加工時，主要會發(fā)生加工破裂、面形狀精度與形狀凍結(jié)等三項問題；故鋼料的