【正文】 通過港口現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)的建設(shè)，以實現(xiàn)從企業(yè)內(nèi)部到社會物流的貨物運輸信息發(fā)布、業(yè)務(wù)洽談、交易合同、貨物運輸、跟蹤監(jiān)控和配送服務(wù)等全過程的信息化管理。 XXXX 大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 23 圖 葫蘆島港港口物流綜合系統(tǒng) （ 3）企業(yè)現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的建設(shè)。對葫蘆島港口現(xiàn)有的計算機網(wǎng)絡(luò)進行硬 /軟件設(shè)備擴容，構(gòu)成電子商務(wù)信息化服務(wù)的硬件基礎(chǔ)平臺，有利于企業(yè)管理的科學(xué)化、規(guī)范化、合理化和信息化 [18]。系統(tǒng)可以包括 ：中心管理系統(tǒng)、貨主查詢、堆場管理、貨運代理管理等部分。缺乏企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化管理與之配套，整合，并作為實施的基礎(chǔ)，電子商務(wù)只能成為空談XXXX 大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 22 并流于失敗。 一個物流及電子商務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)，是一項包括商務(wù)和技術(shù)的許多環(huán)節(jié)、許多要素在內(nèi)的系統(tǒng)工程，與企業(yè)本身的各個部分、各個環(huán)節(jié)也有著密不可分的關(guān)聯(lián)。這對企業(yè)來說無疑是一個很大的優(yōu)勢。 有調(diào)查顯示，薪酬、工作流程及職業(yè)發(fā)展機會直接影響著員工的敬業(yè)度。在企業(yè)的所有因素XXXX 大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 21 中，人 是最重要的，故葫蘆島港建設(shè)綜合物流中心的關(guān)鍵在人，上至領(lǐng)導(dǎo)，下至工人，都要適應(yīng)現(xiàn)代港口的發(fā)展。一般情況下，根據(jù)現(xiàn)代物流的特點，對物流專業(yè)人才應(yīng)以商科和物 流專業(yè)背景為主，工程和其它專業(yè)的物流從業(yè)人員比重不宜過高。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗證明，實現(xiàn)物流一體化，不論是發(fā)展第三方物流，還是運營物流中心，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊伍。 為了更好的發(fā)展葫蘆島港，應(yīng)采用既要競 爭更要合作的策略。那么各港口的競爭實際上就 是這幾個港口間的博弈。因此物流能力越高，價XXXX 大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 20 格就越低。通過環(huán)節(jié)合作，提高整個價值鏈的運作效率 。長期以來，葫蘆島港重視外延擴大，看重泊位數(shù)量上的增加，而建設(shè)的碼頭泊位普遍存在碼頭前沿與后方對場上機械配置 少，后方陸域狹窄，信息功能與外界連通性差等問題，嚴(yán)重制約著貨物通過港口的效率。倉庫設(shè)施的建設(shè)要滿足多品種、小批量、多批次、小數(shù)量貨物配送的需要。 （ 2）集疏運系統(tǒng)。 XXXX 大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 19 5 葫蘆島港港口物流發(fā)展的對策 加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 葫蘆島港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了很快的發(fā)展，但現(xiàn)有的進港鐵路與公路連接不暢，轉(zhuǎn)換困難，進入散貨物流中心的通道運力明顯不夠，物流環(huán)節(jié)銜接差，這些問題都急待解決。船代、貨代行業(yè)也尚未形成公認(rèn)的行為規(guī)范。 政策法規(guī)不健全 發(fā)展港口物流必須有與之相配套的法律體系作為保障。必須充分認(rèn)識到科技在港口物流中的地位，加大科技投入，為港口物流的發(fā)展提供良好的軟環(huán)境。 港口物流涉及到港口、航運、對外貿(mào)易以及法律等諸多環(huán)節(jié)，所需人才的知識結(jié)構(gòu)總的來講應(yīng)該是“一專多能”，就是在精通原本專業(yè)的基礎(chǔ)上，對其他相關(guān)領(lǐng)域也有比較深刻的理解。雖然近年來 遼寧的人才隊伍已經(jīng)有了很大的發(fā)展，然而從長遠(yuǎn)的眼光來看，遼寧現(xiàn)有的港口物流人才仍是無法滿足未來發(fā)展的需求的。 港口 第三方 物流業(yè)處 在無序競爭狀態(tài) 碼頭前方裝卸與后方倉儲、運輸不協(xié)調(diào) ， 物流聯(lián)盟程度低 ， 港口物流的信息系統(tǒng)不能共享。如何解決這些問題，也是建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的重要目標(biāo)之一。另外港口公用基礎(chǔ)設(shè)施及港口支持保障系統(tǒng)仍相對落后，航道、錨地等基礎(chǔ)設(shè)施投資渠道不暢，港區(qū)分散經(jīng)營的格局比較突出，集約化、規(guī)模化經(jīng)營格局尚未形成，這些不足仍有待改善。大量土地由大量企事業(yè)單位擁有，給統(tǒng)籌管理帶來一定難度。采用產(chǎn)品戰(zhàn)略即對包裝與裝卸、流通加工、倉儲與配送、供應(yīng)鏈管理和信息服務(wù)等方面要加以重視和發(fā)展；采取客戶服務(wù)戰(zhàn)略也就是要擴大港口服務(wù)的范圍，通過提供個性化服務(wù)、建立高效用戶反應(yīng)系統(tǒng)和降低港口服務(wù)質(zhì)量的不確定性等方面的加強來發(fā)展港口物流業(yè)。根據(jù)港口的分類，葫蘆島港是屬于東北地區(qū)主要港口，其主要特征是地理位置優(yōu)越、輻射面廣、貨源充足、有較多的固定航線的重要港口。葫蘆島港發(fā)展戰(zhàn)略：“億噸大港，石化先行，產(chǎn)業(yè)互動，港城共榮。根據(jù)葫蘆島港目前的基本狀況，制定葫蘆島港口物流發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)時既要考慮到國家和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展方向和經(jīng)濟實力，即時間、建設(shè)資金、技術(shù)裝備等因素 。葫蘆島港要建設(shè)成區(qū)域內(nèi)物流中心，其物流中心的功能設(shè)計應(yīng)包括：物流集散功能、貨物分撥配送功能、存儲功能、物流服務(wù)功能、物流交易市場功能、特殊物流處理功能、物流信息處理功能、物流基地港口服務(wù)功能、物流咨詢功能等。二是設(shè)備類，包括物流中心、配送中心內(nèi)部的各種運輸工具、 裝卸搬運機械、自動化作業(yè)設(shè)備、流通加工設(shè)備、信息處理及其他各種設(shè)備 。 港口物流資源配置模式 根據(jù)對葫蘆島港物流 的發(fā)展定位，葫蘆島港的物質(zhì)資源配置應(yīng)該按照現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，構(gòu)建協(xié)調(diào)發(fā)展、物暢其流的港區(qū)物流系統(tǒng)。 （ 4）與航運、公路、鐵路企業(yè)共同構(gòu)筑供應(yīng)鏈國際航運企業(yè)擁有在全球范圍內(nèi)的代理網(wǎng)絡(luò)，公路則是最具有門到門運輸?shù)谋憷麠l件，鐵路則是多式聯(lián)運的重要環(huán)節(jié)，而港口作為物流平臺，可以成為物流所需的多種運輸方式的交匯。葫蘆島有許多設(shè)施、機械等可以為客戶提供潛在的物流服務(wù)。 中期目標(biāo)：到 2021 年，港口物流的主要環(huán)節(jié) (倉儲、運輸和商務(wù)代理 )均能較好地滿足腹地經(jīng)濟發(fā)展的要求，現(xiàn)代物流的格局基本形成。 雖然葫蘆島港物流業(yè)取得了很大發(fā)展，但是就目前物流的總體現(xiàn)狀來說，現(xiàn)代物流的發(fā)展還不充分，距滿足葫蘆島港地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、實現(xiàn)物資高效率無障礙流動以及與國內(nèi)外先進港口相比還有著較大差距。 2021 年以后，增長幅度尤為明顯，這主要是政府加大力度投入，積極發(fā)展港口建設(shè)，從而帶動城市發(fā)展。最大接卸 5 萬噸級雜貨船舶?；ぎa(chǎn)品有液化汽、液堿、工業(yè)堿、丙烯、二氯乙烷、氯乙烯、異丙醇等。東北地區(qū)的黑龍江、遼寧、吉林三省及內(nèi)蒙古東部又增加了一個出海口，對促進這一地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展影響深遠(yuǎn)。這里的貨物營運業(yè)務(wù)延伸至上海、 廣東、福建等地的國內(nèi)主要港口。是中國重要軍用港口之一。 葫蘆島港背靠沈山鐵路及葫蘆島支線， 并有錦葫公路與沈山公路相聯(lián)，交通便利，是東北與華北的海上咽喉。還有噴水池、兒童游樂場等設(shè)施，為旅游避暑勝地。面積 18 平方公里，長約 7 公里，最高處海拔 160 米左右。 XXXX 大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 11 3 葫蘆島港口物流現(xiàn)狀分析 葫蘆島港口概況 葫蘆島港位于葫蘆島西南的渤海遼東灣內(nèi)，屬龍港區(qū)。 （ 3）減少庫存企業(yè)不能承擔(dān)原料和庫存的無限拉長，尤其是高價值的 部件要及時送往裝配點以保證庫存的最小量。 具有專業(yè)化物流能力的企業(yè)和物流能力相對不足的企業(yè)構(gòu)成了第三方物流市場的供需雙方。 第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限XXXX 大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 10 內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。目前對于第三方物流解釋很多，國外 尚沒有一個統(tǒng)一的定義，而在我國 2021 年公布的國標(biāo)《物流術(shù)語》中，將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。一是沿供應(yīng)鏈“逆流而上”， 即在制造商的物料供應(yīng)渠道內(nèi)提供服務(wù)。電子商務(wù)是一個新市場，而且是一種替代傳統(tǒng)商務(wù)活動的新形式。 電子商務(wù)不僅代表一種技術(shù)，也是一種以個性化、電子化服務(wù)為特征的新的商業(yè)模式，其爆發(fā)式發(fā)展的特征使每個企業(yè)都而臨“重新洗牌”的挑戰(zhàn)，每個企業(yè)在重新爭奪市場份額的競爭中都處于同一 起跑線。目前第一、二個層次在全球范圍內(nèi)的應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)普遍，第三個層次的應(yīng)用障礙多一些，但發(fā)展也十分迅猛。這里的電子方式包括電子數(shù)據(jù)互換（ EDI）、電子支付系統(tǒng)、電子定貨系統(tǒng)、電子郵件、傳真、網(wǎng)絡(luò)、電子公告系統(tǒng)、條碼、圖像處理和智能卡等。其發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在 ： 港口物流電子商務(wù)化、第三方物流等方面。深水泊位等眾多物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，必將為港口現(xiàn)代物流的發(fā)展構(gòu)建穩(wěn)固的設(shè)施平臺。到 2021年，我國港口年吞吐量將達(dá)到 61億噸，集裝箱吞吐量將達(dá)到 [10]。 2021年中國大陸十大港口的集裝箱吞吐量達(dá) 7750萬標(biāo)箱，占全國主要港口集裝箱吞吐總量的 83%。港口以其大進大出的集疏運能力和物流網(wǎng)絡(luò)中的組織作用，成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)和重 點。國際化程度的日益提高和對外貿(mào)易的不斷增長，將會促使中國國際物流實現(xiàn)大發(fā)展。 我國港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 （ 1）國民經(jīng)濟高速增長改革開放 30年以來，中國經(jīng)濟經(jīng)歷了快速的工業(yè)化、市場化和國際化的大轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟體制和經(jīng)濟運行機制發(fā)生了明顯變化，國民經(jīng)濟基本實現(xiàn)了持續(xù)、穩(wěn)定和高速增長。 XXXX 大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 7 2 我國港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析 我國物流業(yè)經(jīng)過二十多年的發(fā)展，已進入快速增長時期，物流業(yè)的發(fā)展取得了令世人矚目的成績。同時現(xiàn)代港口要求門到門的全程服務(wù) ，要求構(gòu)筑與港口物流業(yè)相配套的現(xiàn)代綜合運輸網(wǎng)絡(luò)與腹地市場體系 ， 進一步促進城市交通與物流設(shè)施建設(shè)。 （ 3） 港口物流對地區(qū)經(jīng)濟的促進作用。目前 ， 在國際貿(mào)易中 ， 90%以上的貨物運輸是通過海運實現(xiàn)的。另外通過在傳統(tǒng)港口服務(wù)的基礎(chǔ)上增加流通加工、儲存分撥等服務(wù) ， 既可提高現(xiàn)有資產(chǎn)的利用率 ， 又可創(chuàng)造收入 ， 增加就業(yè)崗位 ， 培育新的經(jīng)濟增長點。海港能否成為國際網(wǎng)絡(luò)化物流運輸中的一個樞紐型節(jié)點在很大程度上取決于其是否具備完善的物流服務(wù)功能。同時通過物流服務(wù)給客戶提供配送、分撥與陸上運輸 ， 滿足客戶多樣化的需求 ， 以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)提高港口的競爭力 ， 從而贏得市場。 港口物流發(fā)展的重要性 （ 1）港口物流是提 高港口競爭力的重要環(huán)節(jié)。港口物流向生產(chǎn)和消費兩頭延伸并加進了新的內(nèi)涵，由原本倉儲、運輸?shù)膯我还δ軘U展為倉儲、運輸、配送、包裝、裝卸、流通加工等多種功能，這些功能子系統(tǒng)通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，形成物流大系統(tǒng)，控制 整個商品的流動，以達(dá)到利益最大或成本最小，同時滿足用戶需求不斷變化的客觀要求，更加有效地服務(wù)于社會經(jīng)濟活動。 （ 2）多功能化。 港口物流的特點 目前港口物流的特點主要有國際化、多功能化、系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化等特點。 港口物流是一個特殊的物流產(chǎn)品。 在整合物流服務(wù)鏈中，港口是最大量貨物的集結(jié)點，承擔(dān)著貨物運輸 的最大份額，并提供最大價廉的運輸條件。 港口物流概述 港口物流的概念 貨物的運輸方式主要有鐵路、公路、水運、航空、管道等方式。柔性化本來是生產(chǎn)領(lǐng)域提出來的，但需要真正做到柔性化，即真正能XXXX 大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 4 根據(jù)消費需求的變化來靈活調(diào)整生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的。智能化是信息化的一種高層次應(yīng)用。物流一體化就是 以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。現(xiàn)代物流通過提供顧客所期望的服務(wù)，在積極追求自身交易擴大的同時，強調(diào)實現(xiàn)與競爭企業(yè)服務(wù)的差別化，努力提高顧客滿意度。因此，條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換及快速反應(yīng)、有效的 顧客反應(yīng)等技術(shù)與觀念在未來的物流中將會得到普遍采用。根據(jù)國內(nèi)外物流發(fā)展情況，可以將 21世紀(jì)國際物流的特征歸納為信息化、服務(wù)化、一體化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會化。物流概念中的“流”指的是物質(zhì)實體的定向移動，既包含其空間位移，又包括其時間延續(xù)。 美國物流管理協(xié)會 1989年給出了對物流的全新定義，“物流是供應(yīng)鏈過程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高收益的流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程”，我國在《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)自 20世紀(jì) 60年代以來，有關(guān)物流的定義層出不窮，下面列舉一些有權(quán)威性的定義 ： 日本物流系統(tǒng)協(xié)會 1997年在《這就是“物流今一文中定義 ： “物流”是一種對于原材料、半成品和成品的有效率流動進行規(guī)劃、實施和管理的思路，它同時協(xié)調(diào)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售各部門的個別利益，最終達(dá)到滿足顧客的需求 [1]。早期的物流概念就是指商品 實體的儲存和運輸，即商品實體的空間位移。 改革開放以來，我國對外貿(mào)易額不斷攀升，國民經(jīng)濟對國際貿(mào)易的依存度也不斷提高。 作為對外開放的窗口和經(jīng)貿(mào)活動的門戶，港口大多是公鐵水聯(lián)運的貨運中心，是交通運輸?shù)臉屑~。 unpacking，innerland transportation, delivery and related information services. With China?s accession to the WTO and the globalization of the world economy,logistic industry has been reflected as an important indicator of a country?s economic development level and grows attention and concern around the and sea transportation and port as a hub,as well as international center of trade,modities stocks has bee the link to the international transportation of goods and an important pon