【正文】 ⑥設立專職的“環(huán)境保潔崗”，負責檢查、清除出場車輛上的污泥，清掃受污染的馬路，做好工地內(nèi)外的環(huán)境保潔工作。 （ 2）現(xiàn)場管理 ①實行施工現(xiàn)場平面管理制度，各類臨時施工設施、施工便道、加工場、堆物場和生活設施均按經(jīng)審定的施工組織設計和總平面布置圖實施；如因現(xiàn)場情況變化，必須調(diào)整平面布置，應畫出總平面布置調(diào)整圖報上級部門審批，未經(jīng)上級部門批準，不得擅自改變總平面布置或搭建其它設施。 蘇州市軌道交通一號線 7標工程桐涇路 車站 軌頂風道 專項施工方案 24 7 文明施工措施 文明施工是進行“兩個文明”建設的重要內(nèi)容，是提高工程經(jīng)濟效益和社會效益的重要保證。 工具、材料應放置在妥善的位置，防止墜落。 進入作業(yè)現(xiàn)場，首先根據(jù)作業(yè)現(xiàn)場情況，本著安全、可靠、方便的原則確定高空作 業(yè)機械或器具的作業(yè)位置，確保高空作業(yè)人員及機械、器具安全。 ⑦保護零線選擇不小于 10mm2 的絕緣銅線，統(tǒng)一標志為綠 /黃雙 色線，在任何情況下不使用綠 /黃雙色線作負荷線。 ③所使用的配電箱是符合 JG46— 2021 規(guī)范要求的鐵殼標準電箱，配電箱電氣蘇州市軌道交通一號線 7標工程桐涇路 車站 軌頂風道 專項施工方案 23 裝置做到一機閘一漏電保護。 2）十分潮濕的場所使用安全電壓，設置醒目的電氣安裝標志，不使 用無有效安全技術措施的電氣設備。 ⑥ 施工現(xiàn)場的電器設備設施有有效的安全管理制度，現(xiàn)場電線電氣設備設施有專業(yè)電工經(jīng)常檢查整理，發(fā)現(xiàn)問題立即解決。 ② 配電箱設置總開關，同時做到一機閘一漏電保護器。 （ 6）按結構部位達到設計要求強度后，并經(jīng)監(jiān)理工程師同意后方可拆除模板及其支撐排架，拆除順序按有關安全 規(guī)范要求進行。 （ 2）必須嚴格按照施工組織設計規(guī)定的程序進行施工。 3）班組每天進行上崗安全檢查、上崗安全交底、上崗安全記錄和每周一次的安全講評活動。 （ 8）按照防火防爆的有關規(guī)定設置危險品庫等臨時性構筑物，易燃易爆物品堆放間距和動火點與氧氣、乙炔的間距要符合規(guī)定要求，嚴格執(zhí)行動火作業(yè)審批制度，一、二、三級動火作業(yè)未經(jīng)批準不得動火，臨時設施區(qū)要規(guī)定配足消防器材。并在施工現(xiàn)場設置必要的護欄、安全標志和警告牌。 （ 2）針對工程特點和各施工面的實際情況，研究采取各種安全技術措施，改善勞動條件，消除生產(chǎn)中的不安全因素。 （ 3） 根據(jù)授權范圍，項目管理人員在簽署 “ 動火證 ” 的同時，對 “ 動火監(jiān)護員 ” 進行安全交底，明確監(jiān)護職責和監(jiān)護范圍， “ 動火監(jiān)護員 ” 簽字認可，并保持記錄。 （ 3） 施工現(xiàn)場作業(yè)人員安全教育： 進場安全教育； 節(jié)假日前后安全教育； 季節(jié)性安全教育（如高溫、汛臺、低溫等自然變化）。 （ 7） 每個施工人員亦有安全職責。 （ 3） 項目總工、技術負責組織安全技術措施的編制和審核，安全技術的交底和安全技術教育。 蘇州市軌道交通一號線 7標工程桐涇路 車站 軌頂風道 專項施工方案 19 6 安全生產(chǎn)措施 安全生產(chǎn)是關系到社會穩(wěn)定和每個職工的生命及國家財產(chǎn)的大事，是關系到現(xiàn)代化建設和改革開放的大事，亦是一項經(jīng)濟部門和生產(chǎn)部門的大事，必須貫徹“安全第一”和“預防為主”的方針，切實加強安全生產(chǎn)工作。 （ 5）每道工序施工完畢，先由班組自檢，認定達到優(yōu)良等級后填單，然后由施工隊初驗，認定達到優(yōu)良等級后再由項目經(jīng)理部專職質(zhì)量負責人會同現(xiàn)場監(jiān)理工程師正式驗收，認定達到優(yōu)良等級后方可進入下道工序。 項目經(jīng)理：鄭春華 技術負責人： 翁厚洋 項目總工：朱友往 施工負責人：袁永華 質(zhì)量負責人：韓 翔 項目副經(jīng)理：張任國 各施工班組 蘇州市軌道交通一號線 7標工程桐涇路 車站 軌頂風道 專項施工方案 18 施工質(zhì)量管理 （ 1）把保證工程施工質(zhì)量列為主要內(nèi)容之一 ，對結構工程保證質(zhì)量的重點、難點和特殊點采取必要的施工技術措施。 （ 2） 由項目經(jīng)理和項目 總工 對每一個管理崗位制定崗位工作內(nèi)容、 崗位責任制、以及相應的獎懲方法。施工單位在本工程建設中將遵照本質(zhì)量保證措施，開展工程質(zhì)量管理活動，承擔質(zhì)量責任。 5）軌頂風道設有誘導縫，在混凝土澆筑過程中要對誘導縫進行防滲處理。 混凝土澆筑采用的排管則利用支架搭設將其連接到泵車。 （ 9） 在混凝土澆筑已結束的部位，按標高（用紅漆標于柱、墻板插筋上）用長刮尺刮平，經(jīng) 2～ 3 小時左右，用木楔打磨壓實，以閉合收水裂縫。各道振動器均隨著混凝土澆搗工作推進而相應跟上，以確保整個高度混凝土的質(zhì)量。 （ 6） 現(xiàn)場管理人員要對混凝土布料方向、分層厚度、間隔時間、振搗、表面處理及混凝土泌出水的排除等方面進行重點監(jiān)督，加強管理，發(fā)現(xiàn)問題及時采取措施。 （ 3） 澆搗前，做好各項準備工作。 5）、澆砼時復核 在澆筑混凝土時注意振動棒的插入不能直接碰到預埋件，同時在澆筑的時隨時對預埋件的位置進行檢查，隨時進行調(diào)整。為了防止支撐點的鋼筋人為破壞，在鋼筋的中部做三角形斜拉，點焊結實 3）、定位模板中線： 在錨栓定位模板上找出各邊的中點，并用墨斗彈出中線（沒有墨斗時，用角尺畫出中線，畫中線時一定要用油性記號筆，以免在頻繁使用模板時把記號擦除）。 2）、放線： 先在同一軸線（包括橫軸、縱軸）的兩端各定一點，并把φ x≦ 10mm 的鋼筋豎直焊接在基礎鋼筋上，用水準儀確定標高，用油性筆做好標記，用結實的細線繩放線。拆模必須拆除干凈徹底，不得留有懸空模板。 ⑤ 拆除跨度較大的梁下支柱時，應先從跨中開始，分別向兩 端拆除。 ③ 拆除模板時，嚴禁用撬棍或鐵錘亂砸，對拆下的大塊膠合板要有人接應拿穩(wěn)。 跨度超過 8m 的模板拆除時，砼的強度必須達到設計強度值的 100％，拆模前砼試塊經(jīng)試壓確認其強度滿足要求后才能拆除 。 （ 2）模板安裝的技術要求 1）模板必須支撐牢固、穩(wěn)定，無松動、跑模、超標準的變形下沉等現(xiàn)象。 3）構造簡單，裝拆方便，并便于鋼筋的綁扎與安裝和砼的澆筑及養(yǎng)護等工藝要求。 （ 9）在鋼筋綁扎時，要注意做好站臺板 上的二次結構中各構造柱及樓梯柱等插筋位置的準確性，并對插筋底部進行點焊，以保證在澆筑混凝時不偏位。 （ 5） 柱子箍筋接頭（彎鉤疊放處）應交錯布置，在四角縱向鋼筋交叉點應綁扎牢固，箍筋平直部分從縱向柱鋼筋交叉點可間隔扎平，綁扎箍筋時綁扣相互間應成八字形。 鋼筋工程 （ 1）在站臺板整個結構中有相當多的 300*300 的柱子，在施工過程中首先標示出各種柱子所在的位置及尺寸后然后進行植筋，植筋嚴格按照規(guī)范進行。 2)在作業(yè) 中，禁止隨意拆除支架的基本構架件及整體性桿件；確因操作要求臨時拆除時，必須經(jīng)技術負責人同意，采取相應的彌補措施，并在作業(yè)完成后及時予以恢復。 3)卸料時應符合下列規(guī)定 ① 拆除的構件應用吊具吊下或人工遞下，嚴禁拋擲。 (3)支架拆除技術要求 1)拆除支架前的準備工作 ① 檢查支架連接支撐體系是否符合安全要求。 1)立桿垂直偏差：偏心距不大于 25mm。 ④ 對接扣件開口應朝上或朝內(nèi)。 5）斜撐 軌頂風道支架頂部距離底板約有 5 米左右，且支架橫向跨度較小，為了增加其穩(wěn)定性，支架橫向鋼管在南側則緊靠側墻邊，而北側則采用斜撐對其支撐，每 5 米設置一道斜撐， 斜撐落腳則根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定，對于斜撐落腳邊有主體柱子存在， 則其落地處撐與柱邊，當處在空闊處則 多加一根 斜撐 ，兩斜撐成一夾角并 落地。 ④ 支架的同一步中，縱向水平桿應四周交叉用 +字扣件與內(nèi)外角部立桿固定。 ③ 相鄰立桿的對接扣件不得在同一高度處，應交錯布置，兩根相鄰立桿的接頭不應設置在同一步距內(nèi)，同一步距內(nèi)隔一根立桿的相隔接頭在高度方向錯開的距離不宜小于 500mm，各接頭中心主節(jié)點的距離不宜大于 500mm，各接頭中心主節(jié)點的蘇州市軌道交通一號線 7標工程桐涇路 車站 軌頂風道 專項施工方案 10 距離不宜大于步距的 1/3。 . 支架搭設流程 立桿定位放線→鋪設底座→放置立桿→放置掃地桿→第一步縱向水平桿→第一步橫向水平桿→第二步?→設置剪刀撐→ 設置 斜 撐→ 放置頂托→檢查、驗收 。 （ 4）扣件與鋼管的貼合面必須嚴格整形，應保證與鋼管扣緊時接觸良好，當扣件 夾緊鋼管時，開口處的最小距離應不小于 5mm。 （ 2）扣件：可鍛鑄件制作，材質(zhì)符合《鋼管腳手架扣件》（ GB15831）的規(guī)定，分直角扣件，旋轉(zhuǎn)扣件，對接扣件。 為了方便施工，考慮到軌頂風道結構重量較輕，采用步距為 米。先作趨近水準，再作基坑高程傳遞，直接從地面向下傳遞高程。 施工高程控制測量 （ 1）工程標高控制由業(yè)主提供的 高程水準點為依據(jù)，將其引測至施工現(xiàn)場 ，設置 3 個半永久性水準點標記，并定期進行復核。平面控制點使用全站儀投測。 (4) 教育培訓 全面提高員工整體素質(zhì)。建立以項目經(jīng)理部經(jīng)理、總工程師為首的管理體系，決策重大施工問題，確保重大施工方案，分析施工進度，當實際進度落后施工組織設計要求時，提出加快施工進度措施。 工期保證措施 為確保工程的建設速度，我們在施工過程中制訂切實可行的施工計劃，實行分項工程的目標管理，并層層分解落實到各施工單位，并逐步深入地制訂月、周、日作業(yè)計劃。 2）施工用水 由業(yè)主提供φ 75 管徑的施工用水接駁口接入，按照階段平面布置蘇州市軌道交通一號線 7標工程桐涇路 車站 軌頂風道 專項施工方案 4 圖，鋪設施工現(xiàn)場各用水點管路。 （ 4）文明施工目標 確保達到“蘇州市市級文明工地”，爭創(chuàng)江蘇省文明工地。 五杜絕：杜絕重大傷亡事故，杜絕多人傷亡事故，杜絕重大機械事故，杜絕重大交通事故，杜絕重大火災事故。 3）結構風道施工中的預埋件及預留洞口多 ， 且精度要求高， 風道主 要是懸掛在中板下面，由側墻的預埋鋼筋和中板預埋鋼筋對其進行支撐。 本次施