【正文】 地鐵 7 號線工程 達(dá)官營站－廣安門內(nèi)站區(qū)間風(fēng)井及風(fēng)道工程施工方案 50 圖 風(fēng)道端墻封堵示意圖 小導(dǎo)管注漿加固施工工藝 小導(dǎo)管超前注漿加固技術(shù)是淺埋暗挖在軟弱圍巖施工中非常重要的手段之一，小導(dǎo)管不僅起到了超前管棚的作用，而且通過注漿工藝改善了圍巖的自穩(wěn)能力，此技術(shù)對于開挖防坍防塌、控制圍巖變形及地表沉降具有明顯的作用。封端注漿錨管采用φ 42 小導(dǎo)管 ,長度 ,間距 1m,梅花形布置 ,水平傾角 20176。 圖 風(fēng) 道開挖步序橫剖示意圖 端墻封堵 風(fēng) 道施工到封端位置后，開始封端施工，待各部開挖完成后依次進(jìn)行封端。開挖 (3)部土體， 開挖后及時掛網(wǎng)、架立格柵和臨時仰拱工字鋼架設(shè)并焊接縱向連結(jié)鋼筋、掛網(wǎng) ,打鎖腳錨管，網(wǎng)噴混凝土。鎖腳錨管采用φ 42 小導(dǎo)管 ,長度 L=,水平傾角 30176。對小導(dǎo)管注漿后 ,開挖 (1)部分 土體，架立拱部、邊墻格柵鋼架，焊縱向連結(jié)鋼筋、掛網(wǎng) ,打鎖腳錨管，最后噴射 C20 混凝土。上臺階開挖預(yù)留核心土，核心土長度約 。 地鐵 7 號線工程 達(dá)官營站－廣安門內(nèi)站區(qū)間風(fēng)井及風(fēng)道工程施工方案 47 3 其他 導(dǎo)洞施工： 滯后 前一 導(dǎo)洞 15m后開始施工 、 導(dǎo)洞，施工方法同 1號導(dǎo)洞。 2 2號導(dǎo)洞施工： 滯后 1號導(dǎo)洞 15m后開始施工 2 號導(dǎo)洞 超前注漿加固地層。通道全長 ，分為 2種 斷面，施工步驟見表 地鐵 7 號線工程 達(dá)官營站－廣安門內(nèi)站區(qū)間風(fēng)井及風(fēng)道工程施工方案 46 序號 圖 示 施工步驟說明 1 1號導(dǎo)洞施工： 超前注漿加固地層。 3)2 號導(dǎo)洞馬頭門破除滯后 1號導(dǎo)洞 5m~8m 后開始破除 2號導(dǎo)洞馬頭門， 采用留核心土的方法開挖。 注漿漿液為 1:1 水泥水玻璃雙液漿，注漿壓力控制在 ～ 。 風(fēng) 井二襯施工完，二襯混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，從上往下拆除腳手架，直至馬頭門處，鋪設(shè) 3cm 厚的木板，準(zhǔn)備破除馬頭門。 4）強(qiáng)支護(hù)：嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)和施工規(guī)范，采用格柵鋼架、鋼筋網(wǎng)、鎖腳錨管、超前小導(dǎo)管及濕噴混凝土組成的聯(lián)合支護(hù)方式及時進(jìn)行初期支護(hù)，以控制圍巖塑性變形量 ,防止塑性區(qū)增大。 1）管超前： 風(fēng)道 穿越地層主要為砂卵石層，在掌子面未開挖前，沿 風(fēng)道 拱部周邊打設(shè)Φ 108， L=12m的大管棚和 DN25179。 表 風(fēng)道支護(hù)參數(shù)表 項(xiàng) 目 材料及規(guī)格 結(jié)構(gòu)尺寸 初期支護(hù) 超前小導(dǎo)管 DN25179。養(yǎng)護(hù)方法為灑水養(yǎng)護(hù) 。筑模混凝土施工完畢，按規(guī)范要求進(jìn)行覆膜養(yǎng)護(hù)。做好對商品混凝土的質(zhì)量檢驗(yàn)，認(rèn)真查驗(yàn)各種質(zhì)量保證資料，按規(guī)范要求進(jìn)行混凝土坍落度的現(xiàn)場檢測、混凝土抗壓、抗?jié)B試件的現(xiàn)場取樣。 5 3 相鄰兩板表面高低差 2 地鐵 7 號線工程 達(dá)官營站－廣安門內(nèi)站區(qū)間風(fēng)井及風(fēng)道工程施工方案 40 4 層高垂直度：全高≤ 5m 全高＞ 5m 6 8 5 預(yù)埋件、預(yù)留件、中心偏差 3 6 表面平整度：用 2米直尺檢查 5 （ 4）模板的拆除 側(cè)墻的拆除時間要求為：在混凝土強(qiáng)度不小于 ，同時確保其表面及棱角不因拆模而受損壞后，即可拆除，以控制混凝土外觀質(zhì)量，拆模時間根據(jù)當(dāng)時氣溫而定。 （ 3）模板的施工方法 模板與施工豎井結(jié)構(gòu)之間 按一定的間距梅花型設(shè)置混凝土短撐，按外頂內(nèi)撐法支立，內(nèi)外排墻筋設(shè)拉結(jié)筋聯(lián)系為整體。結(jié)構(gòu)混凝土澆筑前，對模板所有拼縫進(jìn)行一次細(xì)致檢查，對可能造成漏漿的拼縫采用玻璃膠在模板外側(cè)進(jìn)行密封，以保證模內(nèi)混凝土面的光滑平順。對模板及其支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢算，以保證其具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，不致發(fā)生不允許的變形與下沉。 5 預(yù) 埋 件 中心線位移 177。 10 鋼筋彎起點(diǎn)位移 177。保證鋼筋骨架的整體剛度及位置準(zhǔn)確。 鋼筋加工 （ 1）鋼筋加工的一般規(guī)定 按施工圖紙及技術(shù)規(guī)范進(jìn)行鋼筋制作，定點(diǎn)加工。 ③ 具體操作工藝參照 第六章小導(dǎo)管注漿加固施工工藝。端頭管 ～ 不打孔 ，鉆孔沿管壁間隔 100～200mm， ,呈梅花型布設(shè)，孔徑 6～ 8mm。 （ 5）注漿 ① 由于采用間隔施工大管棚，為了避免先期注漿結(jié)石影響后期成孔（主要是滲入地層中的水泥結(jié)石極易造成鉆孔偏斜，誘發(fā)孔內(nèi)事故），大管棚第一次注漿壓力不宜過大，待周圍管棚施工完成后加大注 漿壓力再次注漿。前期靠人工送管，當(dāng)阻力增大，人力無法送進(jìn)時，借助鉆機(jī)頂進(jìn)。每鉆進(jìn) 3m要 用儀器復(fù)核鉆孔的角度是否有變化，以確保鉆孔方向。 ③ 移動鉆機(jī)至鉆孔部位，調(diào)整鉆機(jī)高度，將鉆具放入導(dǎo)向孔中，使導(dǎo)向孔、鉆機(jī)立軸和鉆桿在一條直線上，并用儀器量測這一條直線的角度（一般使用地質(zhì)羅盤或使用懸吊式量角器）。 后邊留出 1米，以便接注漿管用。范圍， 環(huán)向間距 ，隔一打一的方法施工。 大管棚 及小導(dǎo)管 施工 馬頭門段的土體加固措施采用管棚間搭設(shè)超前小導(dǎo)管。吊出的支撐碼放到指定位置，并及時運(yùn)出場地。用 50t 汽車吊將鋼支撐托起，在活動端設(shè) 2臺 100t 千斤頂，施加軸力至鋼楔塊松動，取出鋼楔塊，逐級卸載至取完鋼楔塊。鋼圍檁與鋼支撐的連接節(jié)點(diǎn)應(yīng)設(shè)加勁板。 （ 3）在帽梁預(yù)埋鋼板上焊接與斜支撐軸線垂直的三角鋼板撐座，并保證其強(qiáng)度可靠，斜撐固定端焊接在此三角鋼板撐座上，活接頭作用在其對應(yīng)的撐座上。第四道鋼支撐設(shè)置在第三道鋼支撐以下 ，設(shè)計(jì)軸力 ，預(yù)加軸力 400KN。第一道鋼支撐設(shè)置在冠梁處，設(shè)計(jì)軸力 ，預(yù)加軸力 100KN。 （ 6)適當(dāng)增加砂石的含水率，是減少攪拌、上料、噴射過程中產(chǎn)生粉塵的有效方法。 （ 2)噴射作業(yè)時，噴管不出料并出現(xiàn)往復(fù)擺動時，可能有大石塊堵住送料管，此時應(yīng)立即停機(jī)處理，切勿將大石塊強(qiáng)行吹出。 （ 4)噴射作業(yè)由有經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)熟練的噴射手操作，保證噴射混凝土各層之間銜接緊密。 2） 施工控制要點(diǎn) （ 1)嚴(yán)格控制混 凝土施工配合比，配合比經(jīng)試驗(yàn)確定，混凝土各項(xiàng)指標(biāo)都必須滿足設(shè)地鐵 7 號線工程 達(dá)官營站－廣安門內(nèi)站區(qū)間風(fēng)井及風(fēng)道工程施工方案 33 計(jì)及規(guī)范要求，混凝土拌合用料稱量精度必須符合規(guī)范要求。 控制方法：復(fù)稱檢查。 ② 噴射混凝土每盤稱重允許偏差為：水泥 177。使用堿性速凝劑時，不得使用含有活性二氧化硅的石料。 噴射混凝土采用 C20 混凝土，厚 100mm，施工時根據(jù)樁間土情況必要時適當(dāng)加強(qiáng)。 由于 風(fēng) 井穿越滲透系數(shù)較大的含水層， 風(fēng) 井開挖前應(yīng)進(jìn)行降水，確保 風(fēng)井 施工處于無水狀態(tài)。 詳見附圖 【土方分層開挖步序示意圖】。 為方便網(wǎng)噴施工每層土方先開挖四周土，然后再開挖中間圖。 龍門架 架設(shè) 龍門架采用雙梁 三 跨布設(shè)，施工前另單獨(dú)編制專項(xiàng)施工方案報批。 按照規(guī)范規(guī)定的試塊取樣要求做標(biāo)養(yǎng)試塊的取樣及同條件試塊。施工縫的表面應(yīng)與梁軸線或板面垂直 ， 不得留斜搓。間歇的最長時間應(yīng)按所用水泥品種、氣溫及混凝土凝結(jié)條件確定，當(dāng)超過 2h應(yīng)按施工縫處理 (當(dāng)混凝土的凝結(jié)時間小于 2h時 ， 則應(yīng)當(dāng)執(zhí)行混凝土的初凝時間 )。振搗上一層時應(yīng)插入下層 5～ 10cm， 以使兩層混凝土結(jié)合牢固。如超過 2m，要用流槽澆筑砼。 砼澆筑前應(yīng)將模板內(nèi)的垃圾、泥土等雜物及鋼筋上的油污清除干凈 ， 并檢查鋼筋的保護(hù)層墊塊是否墊好 ， 鋼筋的保護(hù)層墊塊是否滿足要求。 復(fù)核冠梁模板的截面尺寸 ， 校正梁中線標(biāo)高、斷面尺寸。 模板加工好后 ， 專人認(rèn)真檢查模板規(guī)格尺寸 ， 并均勻涂刷隔離劑 ， 分規(guī)格碼放 ， 并有防雨、防潮、防砸措施。 模板在安裝前要涂刷隔離劑，隔離劑嚴(yán)禁使用油性隔離劑 ， 必須使用水性隔離劑。 2440mm (厚度 12mm)的竹膠板加工，立肋采用 50179。 在冠梁受力筋下均應(yīng)墊墊塊 ， 保證保護(hù)層的厚度，主筋保護(hù)層厚度為 30mm。 冠梁縱向受力筋為通長鋼筋。帽梁施工時根據(jù)鋼支撐的位置安裝預(yù)埋鋼板，根據(jù)擋墻構(gòu)造柱位置預(yù)埋插筋。主筋為 12Φ 22＋ 8Φ 20，箍筋為Φ 12400。 接頭擰緊力矩表 ⑥ 直螺紋接頭試驗(yàn)現(xiàn)場取樣后，采用單面幫條焊 10d 進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。 ③ 連接施工時，鋼筋規(guī)格和套筒的規(guī)格必須一致，鋼筋和套筒的絲扣應(yīng)完好無損。 直螺紋套絲長度 ⑧ 為了保護(hù)加工好的鋼筋端部螺紋不致在運(yùn)輸過程中碰損，加工后的螺紋應(yīng)帶上特制的塑料保護(hù)帽。 ⑤ 端頭不得有與鋼筋軸線相垂直的橫向表面裂紋。 ② 鋼筋加工前應(yīng)逐一檢查，距鋼筋端頭不得有影響直螺紋加工的質(zhì)量缺陷，距端頭不得粘結(jié)沙士，砂漿等附著物，否則，應(yīng)用鋼絲刷清除干凈。 ② 鋼筋應(yīng)先調(diào)直再加工，切口端面宜與鋼筋軸線垂直，端頭彎曲、馬蹄形的應(yīng)切去，不得用氣焊切割，要用無齒鋸切割。 ③ 箍筋的末端應(yīng)做彎鉤，彎鉤的型式應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，箍筋彎鉤采用 135176。 （ 5）鋼筋下料 ① 下料前認(rèn)真核對鋼筋規(guī)格、級別及加工數(shù)量，無誤后按配料單下料。 （ 2）鋼筋調(diào)直：鋼筋應(yīng)平直、無局部彎折，對彎曲的鋼筋應(yīng)調(diào)直后使用。 200mm，配置 4Φ 12主筋， 箍筋為 Φ8200 。磚墻每隔 3m 設(shè)置一道 240179。主筋采用等強(qiáng)滾軋直螺紋套筒接頭連接，相鄰兩根鋼筋接頭錯開距離≥ 35d（ d 為鋼筋直徑），同一截面內(nèi)鋼筋接頭面積百分率不大于 50%。 已單獨(dú)編制 圍護(hù)樁 施工方案進(jìn)行報批。超前探測采用人工挖探槽的形式進(jìn)行，探槽開挖需挖至原狀土，見下圖： 達(dá)～廣區(qū)間 風(fēng) 井探坑平面示意圖　　　豎井護(hù)坡樁外皮　　　北 圖 風(fēng)井 探槽開挖示意圖 圍護(hù)樁 施工 達(dá)廣區(qū)間豎井圍護(hù)結(jié)構(gòu) 圍護(hù)樁 為 D800mm旋挖樁 ,間距 ，共 47根，樁長 ，圍護(hù)樁 采用旋挖鉆機(jī)施工，并采用跳開作業(yè)，即“二一”跳打樁法。 布置依據(jù) （ 1）合同 文件有關(guān)要求及《北京市建設(shè)工程文明施工標(biāo)準(zhǔn)》 （ 2） 現(xiàn)場臨界線、水源、電源位置，以及現(xiàn)場勘察成果 （ 3） 總平面圖、建筑平面圖 （ 4） 總進(jìn)度計(jì)劃及資源需用量計(jì)劃 （ 5） 總體部署和主要施工方案 地鐵 7 號線工程 達(dá)官營站－廣安門內(nèi)站區(qū)間風(fēng)井及風(fēng)道工程施工方案 18 （ 6） 安全文明施工及環(huán)境保護(hù)要求 地鐵 7 號線工程 達(dá)官營站－廣安門內(nèi)站區(qū)間風(fēng)井及風(fēng)道工程施工方案 19 第 5 章 風(fēng)井施工方案及方法 風(fēng)井?dāng)嗝鎯?nèi)凈空為 179。 見《附圖 2工現(xiàn)場平面布置圖》。對決定工程質(zhì)量及使用功能的特殊和重要的材料，在采購前堅(jiān)持樣品送報制度，經(jīng)批準(zhǔn)后方可采購。 （ 2） 各項(xiàng)周轉(zhuǎn)材料要根據(jù)工程施工進(jìn)展情況，隨時組織材料進(jìn)場。施工用電線路采用三級配電系統(tǒng)、 TNS 接零保護(hù)系統(tǒng)、二級漏電保護(hù)系統(tǒng)。為保證用電設(shè)備能夠正常啟動和使用及盡量減少噪音對周圍單位的影響和設(shè)備用電量考慮需要一臺 150KW 靜音發(fā)電機(jī)。 （ 2）防洪設(shè)施 嚴(yán)格按施工組織設(shè)計(jì)的排水系統(tǒng)進(jìn)行布設(shè)。排水溝斷面尺寸為 179。結(jié)構(gòu)形式采用一層彩鋼板房。 （ 2）基坑圍欄 在 風(fēng)井 基坑周圍設(shè) 米高的鐵絲安全網(wǎng)，在施工樁頂擋墻時留好底座，圍欄上要刷油漆，采用紅白色相間涂刷。 二襯混凝土采用混凝土泵通過輸送管將地面混凝土車內(nèi)的混凝土輸送到模板內(nèi)。 ③ 提升、運(yùn)輸設(shè)備 a提升系統(tǒng) 利用龍門架 進(jìn)行豎向運(yùn)輸。 本工程在施工區(qū)和項(xiàng)目部分別建立試驗(yàn)操作間和標(biāo)養(yǎng)室，不設(shè)現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)室，所有試驗(yàn)檢測均委托有見證實(shí)驗(yàn)一級資質(zhì)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行。分項(xiàng)工程施工前，寫好技術(shù)交底，交底中的內(nèi)容要明確，要求要細(xì)致。 根據(jù)各階段的工程數(shù)量和工作面的制約情況，制定人員需求計(jì)劃表見表 32 所示 ： 表 32 勞動力配置計(jì)劃表 單位：人 序號 分項(xiàng)工程名稱 壯工 電工 電焊工 司機(jī) 1 樁基隊(duì) 10 2 15 4 2 土方隊(duì) 50 2 5 4 3 網(wǎng)噴隊(duì) 5 2 5 4 4 二襯隊(duì) 50 4 10 4 地鐵 7 號線工程 達(dá)官營站－廣安門內(nèi)站區(qū)間風(fēng)井及風(fēng)道工程施工方案 13 第 4 章 施工準(zhǔn)備 一般性準(zhǔn)備工作 認(rèn)真作好熟悉圖紙和圖紙會審工作，圖紙收到后認(rèn)真審看，初步了解設(shè)計(jì)意圖，檢查施工圖是否完整、齊全，是否符合國家規(guī)范的要求。 具體見《 附圖 1 地鐵 7 號線 1 標(biāo)達(dá) ~廣區(qū)間風(fēng)井及 風(fēng) 道 施工總進(jìn)度橫道圖 》。 風(fēng)道采用 CRD 法施工，將 風(fēng) 道按高度分為三層，寬度分為兩塊進(jìn)行開挖，初支每次進(jìn)尺 ，初支施工完畢后進(jìn)行端墻封堵并做好施工 區(qū)間 風(fēng)道 初支的準(zhǔn)備。 ② 重油管道φ 273，南北橫穿風(fēng)道，埋深不明 。 3） 電力 ① 10kV 架空電力 東西 向位于 風(fēng)井 北側(cè)，圍擋上方 ， 電纜距地面高度為 14m，距 風(fēng)井 北側(cè) 圍護(hù)樁 施工外邊線 為 。 ② 風(fēng)道下穿 φ 800 雨水管，垂直下穿，豎向間距為 ，風(fēng)險等級二級。 本工程段第四系巖性復(fù)雜，存在飽和的粉土、砂類土，易發(fā)生潛蝕、流砂及管涌；多層地下水給明挖邊坡支護(hù)和礦山法施工帶來安全隱患。 卵石 (11)層：雜色，濕～飽和，密實(shí)，最大粒徑不小于 I80mm，一般粒徑 20～ 60mm，地鐵 7 號線工程 達(dá)官營站－廣安門內(nèi)站區(qū)間風(fēng)井及風(fēng)道工程施工方案 9 亞圓形，粒徑大于 20mm顆粒約占總質(zhì)量的 65%；粉細(xì)