【正文】 褐黃色，密實，飽和，含氧化鐵，顆粒不均。 卵石 (13)層：雜色，濕～飽和，密實，最大粒徑不小于 180mm，一般粒徑 20～ 60mm，亞圓形，粒徑大于 20mm顆粒 約占總質(zhì)量的 65%；粉細(xì)砂 (13)2 層：褐黃色，飽和，密實，含云母、氧化鐵。施工現(xiàn)場的東北角為手帕口橋， 南側(cè) 為希爾頓酒店。 地鐵 7 號線工程 達(dá)官營站－廣安門內(nèi)站區(qū)間風(fēng)井及風(fēng)道工程施工方案 10 ④ 風(fēng)道下穿 φ 600 雨水管，垂直下穿，豎向間距約為 10 米，風(fēng)險等級二級。 4）上水管 ①風(fēng)道下穿 φ 600 上水管，垂直下穿，豎向間距為 米，風(fēng)險等級一級。施工總順序為： 先進(jìn)行 風(fēng)井 圍護(hù)樁 施工，然后采用明挖法由上往下進(jìn)行 風(fēng)井 施工。 2） 施工進(jìn)度安排 根據(jù)現(xiàn)場情況， 風(fēng)井 施工時，綜合考慮 圍護(hù)樁 施工、降水施工、龍門架架設(shè)、土方開挖、防水施工、二襯施工等工序情況，需要工期 90 天。 表 31 組織機(jī)構(gòu)表 職位 姓名 職責(zé) 備注 項目經(jīng)理 李潤軍 總體協(xié)調(diào) 整個項目 情況 組長 技術(shù)總工 廖秋林 解決施工中的技術(shù)問題 副組長 生產(chǎn)副經(jīng)理 劉旭 主抓質(zhì)量和生產(chǎn)進(jìn)度 副組長 工區(qū)主任 王勛 總體調(diào)度施工現(xiàn)場情況 副組長 生產(chǎn)負(fù)責(zé)人 馬愛云 執(zhí)行 調(diào)度施工現(xiàn)場情況 技術(shù)主管 曹廣勤 執(zhí)行施工技術(shù) 安全 馮桂華 施工過程中安全隱患問題 質(zhì)量 何彬 嚴(yán)格控制施工質(zhì)量 地鐵 7 號線工程 達(dá)官營站－廣安門內(nèi)站區(qū)間風(fēng)井及風(fēng)道工程施工方案 12 測量 李宗義 施工測量 圖 組織機(jī)構(gòu)圖 勞動力配置計劃 本著提高工作效率和施工工藝水平的目的，在勞動力 進(jìn) 場前，對勞動力進(jìn)行優(yōu)化配置，并制定總體規(guī)劃，按照作業(yè)工序進(jìn)行班組劃分，形成專業(yè)化作業(yè)班組的規(guī)范化模式管理。掌握擬建工程的特點和結(jié)構(gòu)形式。 測量 工作計劃 1） 測量人員配置 為做好本工區(qū)段控制測量的集中管理工作，按照業(yè)主要求高質(zhì)量達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，在北京地鐵七號線一標(biāo)項目部測量組領(lǐng)導(dǎo)下，組織了一下測量人員，對所承包工段進(jìn)行測量管理工作。 風(fēng)道 采用 CRD 法 施工，需要的設(shè)備主要有：空壓機(jī)、電動葫蘆、風(fēng)鎬、噴錨機(jī)、注漿機(jī)、電焊機(jī)等。地面采用裝載機(jī)與自卸式汽車，將碴土運(yùn)至棄土場。 施工臨時設(shè)施準(zhǔn)備 （ 1）施工場地硬化： 施工圍擋場地內(nèi)，除 風(fēng)井 基坑位置外，其余場地全部硬化處理。施工場地內(nèi)的生活污水及沖洗污水流經(jīng)沉 淀池處理后，排入市政污水管道。施工區(qū)安裝照明燈，確保夜間施工作業(yè)有足夠的亮度。排水溝通至洗車槽下的沉淀池。 施工期間臨電設(shè)施 地鐵 7 號線工程 達(dá)官營站－廣安門內(nèi)站區(qū)間風(fēng)井及風(fēng)道工程施工方案 16 由于變壓器并未接入施工現(xiàn)場，需臨時租用一臺靜音發(fā)電機(jī)來滿足施工現(xiàn)場前期大功率設(shè)備的臨時供電。根據(jù)本區(qū)間施工場地布置，變壓器擬定設(shè)在區(qū)間豎井施工現(xiàn)場南側(cè)中部位置，總電源由項目部與供電單位協(xié)商接入。 設(shè)備準(zhǔn)備 根據(jù)需用量計劃，按施工平面圖要求，組織施工機(jī)械、設(shè)備和工具進(jìn)場，按規(guī)定地點和方式存放，并進(jìn)行相應(yīng)的保養(yǎng)和試運(yùn)轉(zhuǎn)等項工作。材料進(jìn)場后要做好存放、保管工作，并認(rèn)真進(jìn)行標(biāo)識。 施工現(xiàn)場總平面布置 本工程 施工場地位于希爾頓酒店北側(cè)停車場 ， 場地面積約 2500m2。 （ 2）盡量避免機(jī)動車道和人行道的交叉，減少安全隱患。采用樁 +內(nèi)支撐支護(hù)形式，二襯采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土形式。 圍護(hù)樁 縱向受力筋錨入冠梁內(nèi)的長度不得小于 50mm，采用φ 12 鋼筋作為導(dǎo)向鋼筋保護(hù)層，沿鋼筋籠周圍水平布置 4 個，縱向間距 4m，導(dǎo)向鋼筋保護(hù)層焊在主筋上。 800mm。冠梁采用 C30 混凝土，保護(hù)層厚度 35mm。冠梁施工時應(yīng)預(yù)留構(gòu)造柱的鋼筋，構(gòu)造柱與擋土墻連接處應(yīng)砌成馬牙槎，并應(yīng)沿墻高每隔 500mm 設(shè) 2Φ 拉結(jié)鋼筋，每邊伸入墻內(nèi) 1m。 冠梁施工時 圖 冠梁示意圖 地鐵 7 號線工程 達(dá)官營站－廣安門內(nèi)站區(qū)間風(fēng)井及風(fēng)道工程施工方案 24 圖 冠梁施工工藝流程圖 該段施工前測量人員放出 樁 中線，人工 清理樁間混凝土 ，進(jìn)行 冠梁 鋼筋混凝土施工。 人工開挖土方 測量放線 綁扎圈梁鋼筋 立 模 灌注混凝土 拆 模 養(yǎng) 護(hù) 鋼筋制作 鋼筋檢測 商品混凝土運(yùn)輸 地鐵 7 號線工程 達(dá)官營站－廣安門內(nèi)站區(qū)間風(fēng)井及風(fēng)道工程施工方案 25 （ 3）鋼筋除銹去污：鋼筋加工前要清除鋼筋表面油漆、油污、銹蝕、泥土等污物，有損傷和銹蝕嚴(yán)重的應(yīng)剔除不用。 （ 6）鋼筋彎制 ① 鋼筋的彎制應(yīng)采用鋼筋彎曲機(jī)或彎箍機(jī)在工作平臺上進(jìn)行。 2） 、鋼筋接頭連接 冠梁縱向鋼筋均采用 直螺紋連接。套筒應(yīng)有出廠合格證，分批驗收。 ③ 套筒需進(jìn)行表面防銹處理，套筒材料、尺寸、螺紋規(guī)格、精度等級應(yīng)符合產(chǎn)品設(shè)計圖紙的要求。 ⑦ 加工出的絲頭要求進(jìn)行檢驗，檢驗的項目有 :絲頭長度、螺紋直徑。 ⑩ 未經(jīng)培訓(xùn)人員嚴(yán)禁上崗，操作人員負(fù)責(zé)鋼筋直螺紋及加工和螺紋質(zhì)量的自檢，輔助人員負(fù)責(zé)搬運(yùn)和對滾完絲的鋼筋頭安裝螺紋保護(hù)帽，并互檢螺紋質(zhì)量等輔助工作。直螺紋連接前 ,在距端頭 5cm 處劃線 ,控制套管兩端絲頭等距，被連接的兩鋼筋端面應(yīng)處于連接套的中間位置，偏差不大于一個螺距，并用扳手?jǐn)Q緊，使兩根鋼筋端面頂緊，經(jīng)擰緊后的滾壓直螺紋接頭應(yīng)作出標(biāo)記，外露絲扣不得超過 1個完整扣。槽底不得積水，要整平、夯實。主筋采用等強(qiáng)滾軋直螺紋套筒接頭連接，相鄰兩根鋼筋接頭錯開距離≥ 35d（ d為鋼筋直徑），同一截面內(nèi)鋼筋接頭面積百分率不大于 50%。 先按鋼筋控制線擺放下部縱向受力鋼筋 ， 將箍筋按已畫好的間距逐個分開，并在箍筋上畫出架立筋位置線。 箍筋在疊合處的彎鉤 ， 在梁中應(yīng)交錯布置 ， 箍筋彎鉤采用 135176。 冠梁施工時，鋼支撐預(yù)埋鋼板及擋墻構(gòu)造柱預(yù)埋插筋要根據(jù)測量放線的位置準(zhǔn)確預(yù)埋，并與冠梁鋼筋焊接牢固。 100mm 方木 ， 間距 200mm。 按模板設(shè)計圖尺寸 ， 采用沉頭自攻螺絲將竹膠板與方木拼成整片模板 ， 按縫處要求附加小龍骨。 鋼筋經(jīng)驗收合格后 ， 清除雜物 ， 安裝梁側(cè)模板 ， 內(nèi)外側(cè)模板用對拉螺栓拉接，將冠梁外側(cè)模板與地錨連接牢固，在地錨位置用架子管對橫肋進(jìn)行加固，并用斜撐支撐到地面上，斜撐端頭打地錨，并與斜撐連接牢固。 模板安裝要滿足表面平整、支撐牢固、接縫嚴(yán)密等要求。施工縫的松散混凝土及混凝土軟弱層已剔掉清凈 ， 露出石子 ， 并澆水濕潤 ， 無明水。 使用插入式振搗器應(yīng)快插慢拔 ， 插點要均勻排列 ， 逐點移動 ， 順序進(jìn)行 ， 不得遺漏 ，做到均勻振實。 澆筑混凝土應(yīng)連續(xù)進(jìn)行。 澆搗時 ， 澆筑與振搗必須緊密配合 ， 第一層下料慢些 ， 梁底充分振實后再下第二層料 ， 用“趕漿法”保持水泥漿沿梁底包裹石子向前推進(jìn) ， 每層均應(yīng)振實后再下料 ， 梁底及梁側(cè)部位要注意振實 ， 振搗時不得觸動鋼筋及預(yù)埋件。 施工縫處須待已澆筑混凝土的抗壓強(qiáng)度不小于 時 ， 才允許繼續(xù)澆筑。養(yǎng)護(hù)設(shè)專人檢查落實 ， 防止由于養(yǎng)護(hù)不及時而造成混凝土表面裂縫。 避免開挖過快影響后續(xù)工序施工。然后進(jìn)行護(hù)坡樁、帽梁及第一道支撐施工； ②第一 道支撐 施工完畢后，進(jìn)行第二、三、四 、五 層土方開挖， 二、三 、四 層 開挖厚度均為 ， 五 層開挖厚度為 米。根據(jù)現(xiàn)場情況，沿 風(fēng) 道初支外輪廓施工大管棚及超前小導(dǎo)管 環(huán)向間距 ，以 加固馬頭門上方土層，為后期開設(shè) 風(fēng) 道馬頭門做好準(zhǔn)備。 150，水平加強(qiáng)筋為Φ 201000，錨筋 Φ 12100，水平間距同樁間距， 錨入樁內(nèi) 150mm， 內(nèi)填充 砂漿。 細(xì)骨料：采用硬質(zhì)、潔凈的中砂或粗砂，細(xì)度模數(shù)大于 。 速凝劑：使用前與水泥做相容性試驗及水泥凝結(jié)效果試驗，其初凝時間不得大于5min，終凝時間不得大于 10min。3% ，水、外加劑 177?？刂品椒ǎ簢娚淝皺z查開挖面尺寸并設(shè)置控制噴層厚度標(biāo)志 （ 3） 噴射混凝土強(qiáng)度控制 ： 噴射混凝土的強(qiáng)度必須符合設(shè)計要求。 （ 3)噴射混凝土施工中確定合理的風(fēng)壓，保證噴料均勻、連續(xù)。如出現(xiàn)小 坍塌或局部超挖，嚴(yán)禁用砂袋填充，同時噴射混凝土回彈料禁止使用。 （ 4)處理堵管和清理料罐時，嚴(yán)禁在開動電機(jī)、分配盤轉(zhuǎn)動的情況下將手伸入噴管和料罐。 （ 7)嚴(yán)格控制工作壓力，在滿足工藝要求的條件下，風(fēng)壓不宜過大，水灰比要控制適當(dāng)，避免干噴。 1KN，預(yù)加軸力 250KN。支撐架設(shè)必須嚴(yán)格滿足設(shè)計工況要求。 （ 5）鋼圍檁設(shè)置 三 層，每層鋼圍檁鋼綴板上須焊接與斜支撐軸線垂直的三角鋼板撐座，并保證其強(qiáng)度，同時每層鋼圍檁須設(shè)置抗剪凳 ,以保證施加預(yù)應(yīng)力時鋼圍檁不會水平移動，其他施工工序與第一道斜撐相同。 地鐵 7 號線工程 達(dá)官營站－廣安門內(nèi)站區(qū)間風(fēng)井及風(fēng)道工程施工方案 35 2） 、 在進(jìn)行完底板施工后，根據(jù)實驗報告數(shù)據(jù)，待底板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的80%后方可拆除第三道鋼支撐；在地下二層側(cè)墻和中板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的 80%后方可拆除第二 、三 道鋼支撐；第一道鋼支撐待進(jìn)行完結(jié)構(gòu)施工后，頂板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的 100%后方可拆除第一道鋼支撐。 鋼支撐拆除時，在鋼支撐一端設(shè)吊點，另一端鋪設(shè)方木臺階，使鋼支撐可以從牛腿上緩慢落到結(jié)構(gòu)頂，于結(jié)構(gòu)底板接觸部位鋪設(shè)大板，防止鋼支撐損壞結(jié)構(gòu)混凝土表面。 5） 、第一 道 、第二 道 支撐拆除方法相同。 ~5176。工藝流程見《圖 超前大管棚施工工藝流程》。 ② 破除孔位噴射砼：按測量放線點標(biāo)示大管棚孔位，孔位混凝土按隔一個破除一個。 （ 2）鉆孔 ① 選用 管棚 鉆機(jī)，在確認(rèn)鉆孔方向和角度滿足設(shè)計要求后方可開鉆。 （ 3）下管 ① 下管前要預(yù)先按設(shè)計對每個鉆孔的鋼管進(jìn)行配管和編號，使管棚接頭錯開，保證同一斷面上的管棚接頭數(shù)不超過 50%。 （ 4）孔口密封 ① 用帶連接注漿管的鋼板與管棚鋼管焊接牢固（注漿連接管可采用閥接式；亦可采用插接綁扎式，但綁扎必須牢固，以防注漿壓力較大時崩脫）。 （ 6） 超前小導(dǎo)管 施工 地鐵 7 號線工程 達(dá)官營站－廣安門內(nèi)站區(qū)間風(fēng)井及風(fēng)道工程施工方案 38 ① 小導(dǎo)管制作：小導(dǎo)管采用 DN25， L=2 米 熱軋無縫鋼管（ ） 制作 。并注水泥 水玻璃雙液漿預(yù)加固馬頭門拱頂上方土體。 風(fēng)井 二襯采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土形式。 （ 2）鋼筋施工順序 鋼筋的綁扎順序為：先綁扎臨土面鋼筋，再綁扎內(nèi)側(cè)鋼筋。 鋼筋加工按計劃分批進(jìn)行，確保加工成型的鋼筋及時用于結(jié)構(gòu)施工。 10 受力鋼筋保護(hù)層 177。 5 模板工程施工 （ 1）豎井結(jié)構(gòu)模板工程施工方法 模筑混凝土采用組合定型鋼模板，局部采用木模配套。 模板用于結(jié)構(gòu)施工前，先進(jìn)行除銹及清污處理。 模板安裝后仔細(xì)檢查各構(gòu)件是否牢固，模板安裝的允許偏差是否在規(guī)范允許值以內(nèi)，模板及支撐系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性是否良好，不留施工隱患。模板工程驗收合格后，即可進(jìn)行混凝土的澆筑。 混凝土工程的施工 （ 1）混凝土施工一般要求 混凝土采用工廠拌合的商品混凝土，要求商品混凝土拌合選材固定、計量準(zhǔn)確、拌合時間達(dá)到規(guī)范要求?？刂苹炷恋淖杂蓛A落高度、澆筑層厚度、間歇時間、振搗方式，以確?；炷临|(zhì)量。結(jié)構(gòu)養(yǎng)生期不少于 14d，以防止硬化期間產(chǎn)生干縮裂縫。初支斷面共分 6個導(dǎo)洞，總長度為，采用 CRD 法施工。環(huán)向間距 。 2）嚴(yán)注漿：為改善、提高圍巖的自穩(wěn)能力，開挖前須施作超前小導(dǎo)管并注漿，以加固地層。 6）早封閉：由于 風(fēng)道 穿越地層是以砂卵石層為主的巖層，開挖后如不及時封閉，可能會引起開挖面坍塌。 ， 風(fēng) 井馬頭門拱部位于卵石層。 ③ 風(fēng)井 圍護(hù)樁 破除后及時架設(shè) 風(fēng) 道格柵，密排 兩 榀并與 風(fēng)井 圍護(hù)樁 主筋焊接，焊接質(zhì)量要滿足規(guī)范要求； 地鐵 7 號線工程 達(dá)官營站－廣安門內(nèi)站區(qū)間風(fēng)井及風(fēng)道工程施工方案 45 圖 馬頭門施工示意圖 ④打設(shè)鎖腳錨桿，防止格柵下沉。 5)同理破除 6號導(dǎo)洞的馬頭門。 架設(shè)格柵，及時打設(shè)鎖腳錨桿。 架設(shè)格柵，及時打設(shè)鎖腳錨桿。 地鐵 7 號線工程 達(dá)官營站－廣安門內(nèi)站區(qū)間風(fēng)井及風(fēng)道工程施工方案 48 5 逐段拆除剩余臨時支撐，施做拱部、邊墻防水層和二襯，結(jié)構(gòu)封閉成環(huán)，進(jìn)行二襯背后注漿 （ 2） 施工方法及注意事項 ① 風(fēng) 道上部馬頭門開口完成后，開始 風(fēng) 道 1 號導(dǎo)洞 的開挖支護(hù)。先施工拱部超前小導(dǎo)管 ,拱部超前小導(dǎo)管采用 DN25 小導(dǎo)管，外插角 20～ 25176。網(wǎng)片采用φ 雙 層鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格間距 150mm179。 然后開挖 (2)部分土體。 開挖 （ 5） 部土體，架立 （ 4） 部邊墻格柵鋼架，網(wǎng)噴混凝土，開挖 （ 6） 部土體，架立底部仰拱格柵，網(wǎng)噴混凝土，臺階長度 3m～ 5m。 封端水平工字鋼豎向 布置 3 道 ，格柵主筋在左右端頭與環(huán)向格柵焊接牢固。 鋼筋網(wǎng)采用φ 鋼筋，網(wǎng)格間距150mm