電廠汽輪機(jī)監(jiān)督總結(jié)與電廠班組年終工作總結(jié)匯編-wenkub.com
2024-11-21 22:23 本頁面
【正文】 在今后的工作中，我將發(fā)揚(yáng)成績，克服不足，以對工作、對事業(yè)高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，腳踏實(shí)地，盡職盡責(zé)地做好各項(xiàng)工作，不辜負(fù)領(lǐng)導(dǎo)和同事們對我的期望。我通過半年的培訓(xùn)，再次認(rèn)識到民航安全的重要性，民航多數(shù)飛行事故都是人為因素造成的，所以人的因素非常重要。在下半年我來到了四川廣漢飛行學(xué)院學(xué)習(xí)，在這里我非常感謝領(lǐng)導(dǎo)給我這次機(jī)會，讓我不但學(xué)到了非常全面的機(jī)場方面的相關(guān)知識，而且也熟悉了四川的文化，吃到了四川各種美食。因?yàn)樗屛覀冞@些剛踏入民航大門工作的新員工學(xué)到了很到很到，在理論上我熟悉了有關(guān)崗位的各種規(guī)程規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。通過安全審計(jì)檢查，使我們的各項(xiàng)工作規(guī)范化，且環(huán)環(huán)相扣，大大的減少了工作中出現(xiàn)的失誤?；仡欉^去一年，現(xiàn)將工作各方面做一總結(jié)。11．推進(jìn)＃4機(jī)組停運(yùn)凝疏泵停運(yùn)。、漏氫監(jiān)測。確保我廠機(jī)組軸系振動在優(yōu)良值以下。，2011年汽機(jī)設(shè)備的疏水管共出現(xiàn)裂紋三次，分別是＃2機(jī)組熱再壓力測點(diǎn)管接座后焊縫裂紋、＃1機(jī)組A側(cè)熱再疏水罐至高壓疏擴(kuò)焊縫裂紋、4B小機(jī)低壓主汽門油動機(jī)安全油管路廠家焊縫裂紋。6臺高加的水室分水隔板部分角焊縫有裂紋，目前經(jīng)打磨后補(bǔ)焊處理。2．＃1機(jī)組再熱熱段中壓主汽門前過渡段焊縫熱影響區(qū)的A側(cè)3處、B側(cè)6處表面裂紋，進(jìn)行了打磨處理。在試驗(yàn)中還發(fā)現(xiàn)各臺機(jī)組凝結(jié)水流量偏差較大的問題，目前＃2機(jī)組已經(jīng)加裝標(biāo)準(zhǔn)流量孔板，其他機(jī)組將逐步完善。13．完成＃4機(jī)組汽機(jī)側(cè)安全閥定期排放試驗(yàn)，配合金屬專業(yè)完成＃4機(jī)組壓力容器及安全閥年度檢驗(yàn)工作。通過對凝汽器真空泄漏不斷排查治理，四臺機(jī)嚴(yán)密性試驗(yàn)數(shù)據(jù)均達(dá)到優(yōu)良水平。通過對系統(tǒng)改造，完成3機(jī)定冷水補(bǔ)水溢流水的全部回收。最終確定今后夏季工況循環(huán)水系統(tǒng)運(yùn)行方式。3機(jī)C修＃1瓦揭瓦檢查發(fā)現(xiàn)軸頸處有兩道輕微劃痕，翻下瓦發(fā)現(xiàn)下瓦承力面與油楔結(jié)合處烏金有蜂窩狀、脫落及碎裂現(xiàn)象，返回軸瓦廠家修補(bǔ)；＃3瓦瓦枕球面接觸面偏窄，考慮到＃3瓦瓦振偏大重新研刮瓦枕。專業(yè)組織認(rèn)真分析，與設(shè)備廠家和科研單位討論振動原因和處理方案，利用檢修機(jī)會對泵和電機(jī)進(jìn)行解體檢查，通過修后反復(fù)試驗(yàn)調(diào)整配重，使得調(diào)換后該凝泵振動明顯好轉(zhuǎn)，為處理類似缺陷積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。分別在4C、2B檢修中完成高調(diào)門油動機(jī)的大修工作，珩磨油動機(jī)活塞桿，更換備件。啟動至滿負(fù)荷振動監(jiān)測，經(jīng)3C檢修實(shí)施＃3瓦瓦枕研磨及B缸末級葉輪輪轂處配重兩項(xiàng)技術(shù)措施后，目前在滿負(fù)荷工況下＃，＃5瓦軸振在60m以下（真空－94KPa）。2011年汽輪機(jī)技術(shù)監(jiān)督工作著重放在治理主輔機(jī)軸系振動、調(diào)速系統(tǒng)安全及汽機(jī)節(jié)能等方面，加強(qiáng)機(jī)組檢修期間的技術(shù)監(jiān)督工作，在多個(gè)方面取得了一定的突破。全年汽輪機(jī)監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)成員參加
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