【正文】 in helical gears, the line is diagonal across the face of the is this gradual of the teeth and the smooth transfer of load from one tooth to another, which give helical gears the ability to transmit heavy loads at high gears subject the shaft bearings to both radial and thrust the thrust loads bee high or are objectionable for other reasons, it may be desirable to use double helical double helical gear(herringbone)is equivalent to two helical gears of opposite hand, mounted side by side on the same develop opposite thrust reactions and thus cancel out the thrust two or more single helical gears are mounted on the same shaft, the hand of the gears should be selected so as to produce the minimum thrust , or spiral, gears are those in which the shaft centerlines are neither parallel nor teeth of crossedhelical fears have point contact with each other, which changes to line contact as the gears wear this reason they will carry out very small loads and are mainly for instrumental applications, and are definitely not remended for use in the transmission of is on difference between a crossed helical gear and a helical gear until they are mounted in mesh with each are manufactured in the same pair of meshed crossed helical gears usually have the same hand。這樣從充分滑移到完全鎖住的任何狀態(tài)都可以 獲得。磁液離合器或制動器相對來說是一個新的發(fā)展，它們具有兩平行的磁極板。這種離合器通常使用裝在外套 筒和內(nèi)軸件之間的滾子或滾珠。為著這些用途就需要超載釋放保護離合器。他們可能在圓周面上加工齒，以便他們以圓柱周向配合來結(jié)合或者在配合元件的端面上加工齒來結(jié)合。強制接觸離合器由一個變位桿和兩個夾爪組成。因為幾何形狀的重要性是散 熱表面。所傳遞的扭矩關(guān)系到作用力，摩擦系數(shù)和離合器或制動器的幾何狀況。由于他們的功能相似，將離合器和制動器一起處理。雖然來自 方法在設(shè)計軸中難于應(yīng)用，但它可能用來準確預(yù)示實際失效。因此，如若軸要做得有足夠的剛度以致?lián)锨惶?，那么?應(yīng)力符合安全要求那是完全可能的。“軸”這個詞包含著多種含義，例如心軸和主軸。通常有圓形橫截面。當在汽車的各種不同用途中，有一個帶偏心軸的類似錐齒輪的機構(gòu)，那是常常所希望的。另外一個難題，發(fā)生在難于預(yù)示錐齒輪輪齒上的應(yīng)力，實際上是由于齒輪被加工 成錐狀造成的。輪齒可以鑄出，銑制或滾切加工。一個裝置中的蝸桿和蝸輪正像交錯軸斜齒輪那樣具有相同的齒 向，但是其斜齒齒角的角度是極不相同的。蝸桿蝸輪機構(gòu)有單包圍和雙包圍機構(gòu)。與其相配的齒輪叫做蝸輪，蝸 輪不是真正的斜齒輪。在交錯軸斜齒設(shè)計中，當該齒的斜角相等時所產(chǎn)生滑移速度最小。因此他們只能傳遞小的載 荷和主要用于儀器設(shè)備中，而且肯定不能推薦在動力傳動中使用。他們產(chǎn)生相反的軸向推力作用，這樣就消除了 軸向推力。它是齒輪逐漸進行嚙合 并平穩(wěn)的從一個齒到另一個齒傳遞運動，那樣就使斜齒輪具有高速重載下平穩(wěn)傳遞運 動的能力。直齒圓柱齒輪輪齒的初始接觸處是跨過整個齒面而伸展開來的線。傾斜角度每個齒輪都一樣，但一個必須右旋 斜齒，而另一個必須是左旋斜齒。因此，在斜齒輪的情況下，其齒向是不平行于回轉(zhuǎn)軸線的。通過加工制造它們可以分為許多的型號，分別用于許 多的場合。Hulin amp。許多人認為這些深奧的知識將有助于滿足客戶的需求和期望，并在全球經(jīng)濟組織相互競爭的今天，創(chuàng)建和維持競爭優(yōu)勢。在一個組織里，關(guān)于工齡的理解可以與烏爾里希（1998）定義的智力資本承諾的組成部分聯(lián)系起來。此外，留住對于實現(xiàn)充分的投資回報是非常重要的。人力資本和知識管理的概念是，人們擁有的技能，經(jīng)驗和知識，因此對組織具有經(jīng)濟價值。相反，組織應(yīng)該以尋求維持競爭優(yōu)勢為目的，迅速發(fā)展能充分利用知識價值的系統(tǒng)(Robinson amp。這些知識是可以用來滿足顧客的需要和期望的。即使是比以往有所增加，總量還是很小，而且增長很可能也是暫時的。 Poor)的分析師廖強說，中國中央政府可能會給予地方政府債務(wù)一定的寬限，以防不良貸款激增。中國的金融服務(wù)公司諾亞財富投資管理有限公司(Noah Private Wealth Management, 簡稱：諾亞財富)說，共有1,，這給房地產(chǎn)開發(fā)商的現(xiàn)金流造成了巨大壓力。問題是，投資者是否看到了更多問題數(shù)據(jù)出現(xiàn)的可能性。銀監(jiān)會沒有給出原因，但是中資銀行本周發(fā)布的年報提供了一些線索：房地產(chǎn)市場可能是罪魁禍首。）規(guī)模較小銀行的不良貸款水平也在增長。按資產(chǎn)總量計算，中國最大的銀行中國工商銀行(Industrial amp。銀行業(yè)的反應(yīng)往往有一定的滯后性。s economic growth is likely to remain solid.39。Nevertheless, property developers and manufacturers in industries with a supply glut will continue to face policyinduced refinancing uncertainties from time to time,39。s trillion yuan government debt will be due this year and the amp。 question is whether investors see a few more problem numbers down the three years starting 2009, banks in China issued a total of 25 trillion yuan ofrenminbidenominated loans, with roughly 40% of the lending going to governmentinitiated infrastructure projects and the property sector.39。s largest nonstateowned bank, posted a rise of 200 million yuan in nonperforming loans in loans at Industrial Bank by 99 million yuan last tellingly, data from the Chinese banking regulator showed that the nonperforming loan ratio in the nation39。 Commercial Bank of China Ltd., the nation39。 net ine surged to record highs last year, defying the slowing growth on the world39。第二篇：畢業(yè)論文外文翻譯經(jīng)濟增速放緩對中國銀行業(yè)的影響顯現(xiàn) Lagging Indicators: China39?，F(xiàn)在是時候重新審視這些基本的政治哲學(xué)問題并開始有什么社會契約需要全國性的辯論。在小學(xué)和中學(xué)的水平也許公民課包括公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的討論，從而能灌輸理解感和提供基本的和必要的基礎(chǔ)設(shè)施投資的公民責任。我們 還表明了，一個解決方案可能是開始有效或可以長期作用投資，通過將這些投資決策為可見公共事件類似于傳統(tǒng)的剪彩儀式，新建項目或設(shè)施。資金其余部分來自州政府和地方政府（建設(shè)美國未來教育基金，2011）。弗雷爾等人（2010）描述的公私伙伴關(guān)系的合同之間私人部分和政府機構(gòu)，私營部門參與決策過程相關(guān)的急出售合適系統(tǒng)和對基礎(chǔ)設(shè)施的生產(chǎn)和運營利潤的風(fēng)險交流?？傊?，我們認為PSM建模的理論框架和用于創(chuàng)建模型中的不同利益相關(guān)者的角度和系統(tǒng)之間相互依存關(guān)系更加透明，這使我們更好了解到所有利益相關(guān)者的想法。然而，在財政上的限制額外的維修基金的時代是不容易的，所以問題就變成了誰提供這種額外的維修基金？而迄今公眾主要反對因積極維護基礎(chǔ)設(shè)施而增加的稅收，PSM建模提供了一種透明的方式，通過所有的利益相關(guān)者可以更好地了解到基礎(chǔ)設(shè)施是如何影響到性能變化的。本文簡要介紹了PSM方法，使我們能夠識別和模擬不同系統(tǒng)和不同利益相關(guān)者的看法，以及子系統(tǒng)之間相互依存的關(guān)系。通過說明性的例子。模型驗證是通過擬合模型的歷史數(shù)據(jù)，因此，我們認為，討論PSM方法的好處是可以通過無類型分析評估（Haimes等人進一步探討，2013手稿準備）。其次再是政策5，政策4，額外的，更深入的分析和具體的利益相關(guān)者的決策和目標，以確定更廣泛的社會和經(jīng)濟區(qū)域的影響。當通行能力不足時，考慮到時段數(shù)時，策略2和5是最好的選擇。圖5顯示的是交通容量的損失在整個規(guī)劃期內(nèi)給出的平均結(jié)構(gòu)狀況評級。三個子模型的集成是通過利用恭喜那個狀態(tài)變量的知識實現(xiàn)的。如果我們只考慮兩個字模型，比如，工程和社會經(jīng)濟子模型，然后社會和經(jīng)濟決策者將組合在一起，他們的決定也會從相同的角度進行評估。事實上，子系統(tǒng)之間的共享可的多個狀態(tài)變量，而且Haimes在（2013撰寫中）數(shù)學(xué)上證明有更多的共享狀態(tài)變量的好處。既然我們知道商業(yè)和非商業(yè)運輸?shù)脑鲩L速度，我們就可以估算橋上的預(yù)期需求的變化（見表2）。除了要了解維修不足的橋梁中結(jié)構(gòu)的影響，我們也想了解橋梁的通行能力降低影響商業(yè)和非商業(yè)使用橋的能力。因此，與規(guī)劃期結(jié)束的利益維護策略相比，我們不僅著眼于平均上層建筑的條件評級（圖3）和20年內(nèi)的凈現(xiàn)值法，還考慮了低范圍內(nèi)的上層建筑的條件評級期望值（圖4），是指具有低超越概率和后果嚴重的風(fēng)險函數(shù)（更多信息可參考Haimes2009第8章）。每個K的長度為2年，并且T=（K）的正態(tài)分布，純粹的隨機均值為0。決策者有5種可供選擇的維護策略，如表1所示。從相同的研究中得出，aecon=（現(xiàn)有噸位+%，%=100%）。參數(shù)aecon和becon是有漢普頓路區(qū)域規(guī)劃區(qū)委員會（2007）進行的一項地區(qū)性貨運的一項研究估計。根據(jù)美國人口普查年人口估計，在弗吉尼亞海灘紐波特斯都市區(qū)從1999到2009（美國人口普查人口估計），%。參數(shù)ceng=，其值是由Chase和Gaspar所取（2000）。此參數(shù)的值是Chase等人對橋梁感興趣的結(jié)果（1999）。為便于這個例子的分析，這些基本變量表示為線性時不變的狀態(tài)空間方程，其中X代表狀態(tài)變量，U代表輸入/決定。這會導(dǎo)致社會和經(jīng)濟風(fēng)險本文的討論范圍內(nèi)涉及了橋梁維修問題的方法過程的詳細描述，但我們提出的說明行示例的三個子模型代表的工程，由系統(tǒng)的橋系統(tǒng)的社會和經(jīng)濟層面組成。為此，我們通過共享狀態(tài)變量協(xié)調(diào)工程，社會和經(jīng)濟模型的觀點。理想的情況下橋梁管理者想評估在整個規(guī)劃期的潛在風(fēng)險和權(quán)衡并了解引起他們維修決策更廣泛的影響。不合時宜和不足的橋梁維修隨著時間的增加劣化率越大，從而降低上部結(jié)構(gòu)狀況的評價和橋梁承載的能力（參見圖2）。通過使所有的決策只和利益相關(guān)者更好地理解和協(xié)調(diào)個人的決策，實現(xiàn)更多可接受水平的共享狀態(tài)變量，且系統(tǒng)的總體目標更可能是通過仔細考慮到動態(tài)權(quán)衡的關(guān)系而達到的。共享這樣的方式，讓他們考慮他們的決定和政策對整個系統(tǒng)的影響）。每個子模型代表問題的不同方面，但每個子模型又是通過一組共享狀態(tài)變量連接到至少一個其它子模型（共享狀態(tài)變量的最小數(shù)目是一個）。為系統(tǒng)的建模提供了更層次的原則和準則。評估這些基礎(chǔ)設(shè)施的當前和未來的需求和風(fēng)險是不容易的任務(wù)。交通基礎(chǔ)設(shè)施的子系統(tǒng)經(jīng)過很多，玩玩模棱兩可，物理，虛擬組織，社會和經(jīng)濟相互依存的關(guān)系連接。為了確?；A(chǔ)設(shè)施管理具有更積極的態(tài)度，在各級決策的過程就需要改變。為了提供可持續(xù)的籌資機構(gòu)，所有的用戶都必須參與風(fēng)險基礎(chǔ)設(shè)施的維護費用（Caldwell，2011）。有證據(jù)表明長期的政策問題和主題（減輕自然災(zāi)害、氣候變化）可能會黯然失色，尤其在地方一級，有一個主要的預(yù)算，消防和警察服務(wù)，其他更直接的需求，比如學(xué)校。美國強調(diào)小政府特有的政治史，國家的權(quán)力和聯(lián)邦政府資助和領(lǐng)導(dǎo)的質(zhì)疑。而強大的區(qū)域規(guī)劃常見于歐洲（及其他地方，如澳大利亞），例如，這種治理水平在美國是幾乎不存在的。目前，政治制度經(jīng)常是“由公眾情緒的強度所領(lǐng)導(dǎo)”（Kahneman，2011），因此，基礎(chǔ)設(shè)施的破壞通常先于管理。政客們從建設(shè)新的基礎(chǔ)設(shè)施中獲得收益，如果基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)失敗，他們也不會失去什么，因為損失會被轉(zhuǎn)移給其他人。基礎(chǔ)設(shè)施投資，而且，產(chǎn)量效益玩玩很難成分可視化或完全理解。其中有許多原因，這包括：（1）美國政治結(jié)構(gòu)和文化（2）個人主義價值合作的社會文化（3）風(fēng)險的心理感受（4）公共賬戶缺乏能力。過往的維修決策往往會影響未來維修選擇的程度。該方法使利益相關(guān)者和決策者將它們的共同利益和個人