【正文】 綜上所述，我認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)成本控制目標(biāo)，煤炭控制是關(guān)鍵，降低煤炭消耗量，管理是關(guān)鍵，切實(shí)可行，行之有效的管理辦法是降低煤炭消耗量的有力保障。抓好車隊(duì)、班組的煤炭消耗統(tǒng)計分析工作，及時總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，查找超耗原因，定期公布班組的煤炭消耗情況。掌握第一手資料后，分別根據(jù)各次焚火列車的運(yùn)行時間、折返站停留時間及庫停時間分別下達(dá)消耗指標(biāo)，另外夜間行車和高寒地區(qū)行車，煤消耗量與普通地區(qū)相差30%，因此，對夜間行車及高寒地區(qū)行車在原有正常消耗量的基礎(chǔ)上各增加30%的消耗量。同時還發(fā)現(xiàn)，車梯和連接處的散落煤不能及時清理、回收，造成了人為浪費(fèi)。第三，在使用過程中，同等列車消耗量不均衡也時有發(fā)生，為進(jìn)一步對列車耗煤情況進(jìn)行分析，我們抽取了運(yùn)行時間、運(yùn)行距離、編組相近的三對車比較：2167/8次長春牡丹江，共2組車體，編組14輛，運(yùn)行777公里，2010年上半年用煤543噸；K7385/6次通化大連，共2組車體，編組14輛，運(yùn)行755公里，2010年上半年耗煤1053噸；K7394/1白山白城共2組車體，編組14輛，運(yùn)行794公里，2010年上半年用煤994噸。但是，這并不意味著目前的列車用煤結(jié)構(gòu)完全合理，在供、管、用各環(huán)節(jié)存在的問題，仍然是科學(xué)控制列車耗煤這一重要課題中的重點(diǎn)、難點(diǎn)，這就要求我們必須攻堅克難，把問題解決掉，把矛盾消化掉，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)支、節(jié)約，節(jié)能減排的目的。我們對2008年至2011年的列車耗煤數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計，2008年我段焚火列車863輛，占我段配屬列車總量的57%，全年耗煤26225噸，單價275元/噸，支出721萬元；2009年焚火列車810輛，占全段配屬列車的53%，全年耗煤24500噸，單價350元/噸，支出858萬元；2010年焚火車771輛，占全段配屬列車的48%，全年耗煤23213噸，單價595元/噸，支出1381萬元；2011年焚火車763輛，占全段配屬列車的47%，全年預(yù)計耗煤22798噸，單價715元/噸，支出1630萬元。作者： 陳凱來源： 《中國鐵路》2011年第12期第五篇：關(guān)于鐵路旅客列車用煤的調(diào)查與思考龍源期刊網(wǎng) ://.關(guān)于鐵路旅客列車用煤的調(diào)查與思考作者：李鐵達(dá)來源：《現(xiàn)代交際》2013年第04期[摘要]列車耗煤量大，且煤炭價格逐年攀升，是旅客列車服務(wù)成本的重要組成部分，本文針對旅客列車用煤進(jìn)行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)了一些問題，提出了相關(guān)的解決措施。4成效2011年以來，南寧鐵路局通過全面系統(tǒng)管理，積極深化既有各項(xiàng)增運(yùn)增收措施內(nèi)涵，全力以赴，狠抓落實(shí)，旅客列車各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)取得較好成績。車站按規(guī)定執(zhí)行客流信息監(jiān)控制度，通過系統(tǒng)查詢車內(nèi)人數(shù)和本站當(dāng)日發(fā)售車票情況，掌握當(dāng)日售票情況，對上車人數(shù)和車內(nèi)人數(shù)做到心中有數(shù)。二是增加候車能力。幾年來已經(jīng)形成了一套最大限度確保全局運(yùn)能得到充分利用的票額復(fù)用、共用策略，既確保源頭站、重點(diǎn)站的能力需求，又充分兼顧中間站的客流組織積極性，共同提高列車上座率和能力利用率水平。深入研究市場需求，推出管內(nèi)部分區(qū)段票價下浮取整、終到直通車臥鋪優(yōu)惠、推出磁介質(zhì)城際乘車卡買十送一等“一攬子”措施，取得了很好的效果。二是不斷增加和優(yōu)化代售點(diǎn)布局。近幾年來，南寧鐵路局逐步形成了一套較為健全的營銷分析機(jī)制，重點(diǎn)加強(qiáng)營銷分析在科學(xué)決策中的運(yùn)用，在歷次調(diào)圖中不斷完善和調(diào)整列車開行架構(gòu)。一是鑒于2011年柳州—南丹間管內(nèi)客車結(jié)構(gòu)調(diào)整后，客流有所下降，暑運(yùn)后，認(rèn)真分析客流及收入數(shù)據(jù)，將柳州—南丹間管內(nèi)客車結(jié)構(gòu)仍調(diào)整為柳州—金城江間開行2對城際快車。11”調(diào)圖中，將交口上座率最高的1803/4次換型為空調(diào)車底，換型后，%，客票收入完成3 268萬元，%，盈利能力大幅增強(qiáng)。認(rèn)真分析2010年南寧—福州(廈門)1233/4次客車虧損原因，積極爭取鐵道部支持并協(xié)調(diào)相關(guān)鐵路局，將該車改為南寧—廣州東運(yùn)行，并重點(diǎn)研究返程運(yùn)行架構(gòu)，將返程的朝發(fā)夕至結(jié)構(gòu)改為夕發(fā)朝至，并力爭延長為深圳—南寧間開行，增停廣州站，以提高平均往返客座率，提升盈利水平。2011年6月，將南寧—上海南K960/59次換型升級為特快列車T82/1次。一是提升列車開行等級。京廣線方向盈利能力最強(qiáng)，尤其開往北京的4對列車平均往返客座率、盈利水平均較高，仍有市場潛力。管內(nèi)車：%，%，%，高于空調(diào)管內(nèi)車37個百分點(diǎn)。(1)盈虧情況。變動成本(調(diào)整)口徑即全成本口徑扣除客運(yùn)段及車輛段的折舊支出、應(yīng)分?jǐn)偟钠渌麊挝?項(xiàng)目)支出。經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，除春運(yùn)、黃金周等特殊運(yùn)輸時期外，各方向的客運(yùn)能力已基本適應(yīng)需求。要建立上述4個機(jī)制，做好鐵路局獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧及全路運(yùn)輸收入清算問題既是重點(diǎn)，又是難點(diǎn)。同時，按照“強(qiáng)化多元化經(jīng)營、注重研究盈利水平”的指示精神，努力探索提高旅客列車盈虧指標(biāo)有效途徑，取得了一定成效。第四篇：提高鐵路旅客列車盈虧指標(biāo)的途徑提高鐵路旅客列車盈虧指標(biāo)的途徑20120423摘要：分析提高旅客列車盈虧指標(biāo)重要性和必要性，結(jié)合南寧鐵路局旅客列車盈虧指標(biāo)現(xiàn)狀，重點(diǎn)對既有圖定客車盈虧進(jìn)行分析，探索提高旅客列車盈虧指標(biāo)有效途徑，提出“四優(yōu)化”方案，即優(yōu)化客車開行方案、優(yōu)化運(yùn)行圖、優(yōu)化售票組織、優(yōu)化客運(yùn)管理措施。第五十七條 動車組列車、進(jìn)（西）藏旅客列車消防安全管理另行規(guī)定。公安消防隊(duì)到達(dá)后，火災(zāi)撲救工作由公安消防隊(duì)統(tǒng)一指揮。第五十四條 旅客列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)，當(dāng)上級領(lǐng)導(dǎo)和公安消防隊(duì)未到達(dá)時，火災(zāi)事故應(yīng)急處置由列車長組織指揮。（九）協(xié)助查訪。在疏散旅客、迅速撲救火災(zāi)的同時，如有被火圍困或受傷人員應(yīng)立即搶救。對甩下的車輛，由車站值班員（在區(qū)間由司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長和車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)采取防護(hù)措施。列車長接到火災(zāi)報告后，應(yīng)立即組織指揮義務(wù)消防隊(duì)，攜帶滅火器趕到起火車廂，確認(rèn)火情，迅速撲救。電氣化區(qū)段并應(yīng)立即通知牽引供電部門停電。第五十三條 旅客列車發(fā)生火災(zāi)時，事故現(xiàn)場的鐵路運(yùn)輸企業(yè)工作人員或者其他人員應(yīng)立即向鄰近鐵路車站、列車調(diào)度員和公安機(jī)關(guān)報告，有關(guān)部門接到報告后，應(yīng)按規(guī)定逐級上報，撥打119報警。第五十條客車安裝的火災(zāi)自動報警裝置應(yīng)定期檢測、維修，保持作用良好。滅火器應(yīng)由專業(yè)維修企業(yè)按照國家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行維修，張貼維修標(biāo)志，并在滅火器筒體上涂打到期時間（XXXX年XX月到期）。（二）行李車、郵政車、餐車各配備4具4L水型滅火器，行李車配備35L推車式水型滅火器1具；行李車、郵政車的滅火器應(yīng)設(shè)置在工作間內(nèi)，餐車的滅火器應(yīng)設(shè)置在餐廳。第四十六條 客車車底在車站、車輛段、客車技術(shù)整備所及其他場所停放或停留時，客運(yùn)、車輛部門應(yīng)按規(guī)定組織人員看守。第四十三條 列車上的通道必須保持暢通，不得堵塞車門。第四十一條 郵政車、行李車貨倉應(yīng)留有安全通道，, 不得堵塞端門、邊門，貨物堆碼不得超高。第三十七條 餐車爐灶、鍋爐煙囪防火隔熱裝置應(yīng)完好有效，餐車入庫應(yīng)壓火。第三十五條 發(fā)電車乘務(wù)員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，落實(shí)防火制度，確保柴油發(fā)電機(jī)組及附屬設(shè)備狀態(tài)良好，閥門、管路連接部位緊固，油箱及其他各部位不得有積油和油垢，禁止亂堆亂放物品，棉紗應(yīng)放在指定容器內(nèi)。第三十二條 配電室內(nèi)禁止存放物品，配電箱、控制箱內(nèi)及上部不得放置物品，門鎖必須良好，人離鎖閉；可燃物品不得貼靠電采暖裝置。第二十九條 乘務(wù)人員必須經(jīng)過全面的消防安全培訓(xùn)，人人達(dá)到“三懂三會”（即：懂得本崗位的火災(zāi)危險性，懂得預(yù)防火災(zāi)的措施，懂得撲救火災(zāi)的方法；會報警，會使用滅火器，會撲救初起火災(zāi)），熟記崗位防火職責(zé)和火災(zāi)事故應(yīng)急處置基本要求，做到嚴(yán)格考核，持證上崗。旅客列車始發(fā)前，由列車長組織乘警、車輛乘務(wù)人員，對用火用電設(shè)備及消防設(shè)施、器材進(jìn)行全面檢查，運(yùn)行中重點(diǎn)檢查，終到后徹底檢查。第二十三條 客車電氣絕緣、防雷、電氣接地、漏電、過流、過熱、防水防潮保護(hù)及線路敷設(shè)、連接應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。第四章 火災(zāi)預(yù)防第二十條 客車的生產(chǎn)、維修應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部頒布的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證質(zhì)量。（三）按規(guī)定清除餐車油垢。（三）向押運(yùn)人員宣傳防火注意事項(xiàng)，做好身份登記，收繳火種，制止吸煙、動用明火等違章行為。（四）認(rèn)真巡視，勸阻和制止旅客在車廂內(nèi)吸煙。（六）列車發(fā)生火災(zāi)時，按預(yù)案做好應(yīng)急處置。（二）配合列車長做好對乘務(wù)人員的消防知識教育和對旅客的防火宣傳。（二）參加“三乘”聯(lián)檢，做好檢查、交接，針對設(shè)備存在問題及時進(jìn)行整改。（六）采取多種形式向旅客宣傳防火、防爆安全知識，做好查堵易燃易爆危險品工作。（二）主持召開消防安全小組會議，總結(jié)分析、安排布置消防工作。（八）餐車油垢清掃記錄。（四）火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案及人員分工。第十三條 旅客列車應(yīng)建立消防安全臺賬（配備微機(jī)的可建立電子臺賬），由列車長負(fù)責(zé)填寫和管理。（五）做好對旅客的消防安全宣傳，落實(shí)易燃易爆危險品查堵措施。第十一條 旅客列車應(yīng)建立由列車長為組長，乘警長、車輛乘務(wù)人員為成員的消防安全小組，履行下列職責(zé)：（一）認(rèn)真貫徹執(zhí)行上級有關(guān)消防工作的規(guī)定和要求，每月召開一次消防安全小組會議，總結(jié)安排消防工作。（四）制定乘警消防監(jiān)督檢查的工作內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)和程序，督促乘警落實(shí)消防監(jiān)督檢查職責(zé)。（二）督促有關(guān)部門和單位制定實(shí)施消防安全管理制度、考 4 核辦法。（六）負(fù)責(zé)制定車輛設(shè)備設(shè)施的安全操作規(guī)程。（二）負(fù)責(zé)車輛設(shè)備檢修，確保運(yùn)用客車達(dá)到出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，消除火災(zāi)隱患。（六）協(xié)助鐵路公安機(jī)關(guān)組織查堵易燃易爆危險品。（二）組織客運(yùn)系統(tǒng)開展消防安全檢查，督促有關(guān)單位落實(shí)火災(zāi)隱患整改措施。旅客列車消防安全管理由客運(yùn)、車輛部門負(fù)責(zé)。第二條 旅客列車消防安全管理貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的方針，按照“鐵道部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，監(jiān)管部門依法監(jiān)督，運(yùn)輸企業(yè)全面負(fù)責(zé)，職工群眾積極參與”的原則，實(shí)行消防安全責(zé)任制。電氣化鐵路上的各種車輛，當(dāng)接觸網(wǎng)停電并接地以前，禁止進(jìn)行下列作業(yè)：攀登到車頂上，或在車頂上進(jìn)行任何作業(yè)（如查看煙筒帽等）；使用膠皮軟管沖刷車輛上部。什么是乘車證三證俱全第十三條 路風(fēng)問題系指鐵路單位和從業(yè)人員憑借職務(wù)或工作便利條件營私謀利，或違背職業(yè)道德，服務(wù)質(zhì)量低劣，給旅客貨主造成經(jīng)濟(jì)損失或精神、身體傷害，在路內(nèi)外造成不良影響和后果的行為。第三條 乘車證種類：一、硬席全年定期乘車證；二、軟席全年定期乘車證；三、硬席臨時定期乘車證；四、軟席乘車證；五、硬席乘車證；六、通勤（學(xué)）定期通勤乘車證；七、就醫(yī)乘車證；八、便乘證；九、探親乘車證。對有必要就地銷毀的危險品應(yīng)就地銷毀，使之不能為害并不承擔(dān)任何賠償責(zé)任。2．在車內(nèi)或下車站，對超過免費(fèi)重量的物品，其超重部分應(yīng)補(bǔ)收四類包裹運(yùn)費(fèi)。不超過600毫升的摩絲、發(fā)膠、衛(wèi)生殺蟲劑、空氣清新劑。第五十二條 下列物品不得帶入車內(nèi)： 1．國家禁止或限制運(yùn)輸?shù)奈锲罚?．法律、法規(guī)、規(guī)章中規(guī)定的危險品、彈藥和承運(yùn)人不能判明性質(zhì)的化工產(chǎn)品； 3．動物及妨礙公共衛(wèi)生（包括有惡臭等異味）的物品； 4．能夠損壞或污染車輛的物品；5．規(guī)格或重量超過本規(guī)程第五十一條規(guī)定的物品。第五十一條 旅客攜帶品由自己負(fù)責(zé)看管。2．持用偽造或涂改的車票乘車時，除按無票處理外并送交公安部門處理。第三十八條 旅客在車票到站前要求越過到站繼續(xù)乘車時，在有運(yùn)輸能力的情況下列車應(yīng)予以辦理。2．旅客因病中途下車、恢復(fù)旅行時，在通票有效期內(nèi)，出具醫(yī)療單位證明或經(jīng)車站證實(shí)時，可按醫(yī)療日數(shù)延長有效期，但最多不超過10天；臥鋪票不辦理延長，可辦理退票手續(xù)；同行人同樣辦理。（2）有效期有不同規(guī)定的其他票種。發(fā)售學(xué)生票時應(yīng)以近徑路或換乘次數(shù)少的列車發(fā)售。第二十條 在普通大專院校（含國家教育主管部門批準(zhǔn)有學(xué)歷教育資格的民辦大學(xué)），軍事院校，中、小學(xué)和中等專業(yè)學(xué)校、技工學(xué)校就讀，沒有工資收入的學(xué)生、研究生，家庭居住地和學(xué)校不在同一城市時，憑附有加蓋院校公章的減價優(yōu)待證的學(xué)生證（小學(xué)生憑書面證明），每年可享受家庭至院校（實(shí)習(xí)地點(diǎn)）之間四次單程半價硬座客票、加快票和空調(diào)票（以下簡稱學(xué)生票）。～，享受半價客票、加快票和空調(diào)票（以下簡稱兒童票）。動車組：指運(yùn)行速度在200公里及以上的列車。直達(dá)票：從發(fā)站至到站不需中轉(zhuǎn)換乘的車票。旅客：持有鐵路有效乘車憑證的人和同行的免費(fèi)乘車兒童。（四）列車員崗位防火責(zé)任制１．嚴(yán)格遵守列車防火規(guī)章制度，堅守崗位，落實(shí)防火措施；２．負(fù)責(zé)車廂的火災(zāi)預(yù)防，管理好用火用電設(shè)備和消防器材，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，發(fā)現(xiàn)故障及