【正文】 我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)只有充分利用專業(yè)物流管理咨詢 公司的優(yōu)勢，才能全面提升企業(yè)物流運作與管理的整體水平，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)能夠在激烈的市場競爭中健康、穩(wěn)定、持續(xù)地發(fā) 展。經(jīng)驗可以采納，但必須 根據(jù)企業(yè)、行業(yè)的具體特色制訂出 “ 適合企業(yè)的、量體裁衣 式的物流解決方案”，才有利于鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)物流的健康發(fā)展。鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)應加強與物流管理咨詢公司合作，積極參加咨詢公司舉辦的高水平物流培訓班，培養(yǎng)一批高級物流技術(shù)人才；培養(yǎng)技術(shù)骨干，努力在物流方向建立人員競爭機制，優(yōu)勝劣汰；加強理論與實際工作者的廣泛交流，加強對發(fā)達國家物流管理先進經(jīng)驗的學習和借鑒，形成一批具有創(chuàng)新能力的物流管理人才。從國外物流發(fā)展經(jīng)驗來看，要求物流方面的從業(yè)人員應當具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗。為此，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)應把自己的主要資源集中于自己擅長的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給物流公司。鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)要把物流運作管理作為企業(yè)參與市場競爭、形成經(jīng)營優(yōu)勢的戰(zhàn)略內(nèi)容進行研究和決策，徹底改變過去只重視市場促銷而忽視物流管理的狀況，建立現(xiàn)代物流管理的新模式。因為鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的勞動力大多來自農(nóng)村，提高基礎(chǔ)教育信息化水平，就是為鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)培養(yǎng)勞動力后備軍。，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)應加強信息化培訓，實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的快速反應。據(jù)了解，農(nóng)業(yè)部鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)局已經(jīng)給 個省市區(qū)安排了信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)資金共計 萬元。這就要求鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)從原材料采購到產(chǎn)品銷售的全過程實施一體化管理，企業(yè)與供應商和顧客發(fā)展良好的合作關(guān)系，建立比較完整的供應鏈（）。提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，其前身一般是運輸業(yè)、倉儲業(yè)等從事物流活動及相關(guān)的行業(yè)。倉儲成本是整個物流成本中的重要組成部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)應加強管理，降低倉儲成本。從國家宏觀角度考慮要加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。目前我國大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)產(chǎn)品物流多采取自辦物流方式，沒有依靠物流系統(tǒng)支持市場營銷，第三方物流公司的參與程度很低，因此難以滿足市場對產(chǎn)品小批量、多批次、多品種和緊急性的需求要求。而我國在物流方面的教育還非常落后，在高等院校中設(shè)物流專業(yè)和課程的不足 所，研究生、博士生層次教育則剛剛起步，職業(yè)教育非常貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業(yè)也不多見。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，顧客對物流服務(wù)的要求越來越個性化、多樣化。這 就使得多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)無法對自己的物流服務(wù)進行即時監(jiān)控，也無法實現(xiàn)與上游供應商和下游消費者的信息共享，更沒有 與社會物流合作的兼容接口，我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的物流發(fā)展遠遠 落后于社會的物流發(fā)展。根據(jù)抽樣調(diào)查，在抽查的!()(家京郊鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)中，計算機普及率為 *+“*,，局域網(wǎng)普及率為”,，其中規(guī)模以上鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)（指年營業(yè)額 *((萬元以上企業(yè)，下同）為 ’)“.,，與國家大中型企業(yè)的局域網(wǎng)普及率.’”*,相比有很大差距； 每個企業(yè)平均擁有計算機 /“)臺，每千名職工平均擁有計算 機 /!臺；電子商務(wù)的普及率為)”,0其中規(guī)模以上鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)!1“(,，比北京市大中型企業(yè)電子商務(wù)普及率!+”’+,低。與此相比，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)物流的速度比 較慢，成本也比較高。從 生產(chǎn)方面看，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)在自身的生產(chǎn)經(jīng)營活動中，由于設(shè)備 老化或條件缺乏的限制，其制造能力不足，不能形成規(guī)模經(jīng) 濟，或者其產(chǎn)品需求具有不確定性。結(jié)論改革開放以來，我國的農(nóng)業(yè)物流量快速增長，由此帶來的物流成本也急速增加，近年來，隨著國家對農(nóng)產(chǎn)品物流的支持與投入，農(nóng)產(chǎn)品物流取得了長足的發(fā)展。根據(jù)我國農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀，宜采用以日本為代表的物流模式，發(fā)展以批發(fā)市場為主的農(nóng)產(chǎn)品物流體系。發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)之所以發(fā)展迅速，其主要原因之一就是農(nóng)產(chǎn)品物流信息化程度高，而我國農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系十分落后，嚴重影響了現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展進程。（4）加快農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)和物流信息系統(tǒng)的研究開發(fā)①加快農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的自主研究和引進。一方面，鼓勵多元化投資主體進入農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)領(lǐng)域，另一方面，支持農(nóng)產(chǎn)品運輸、倉儲、貨運代理和批發(fā)配送企業(yè)的發(fā)展壯大，以提高農(nóng)產(chǎn)品物流的組織化、專業(yè)化程度，從而為規(guī)?；霓r(nóng)產(chǎn)品物流體系形成提供良好的條件。通過農(nóng)協(xié)，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與市場之間架起一座“橋梁”，引導農(nóng)戶或農(nóng)產(chǎn)品順利進入市場，使之更有效的推進農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展。（1）培育和壯大農(nóng)產(chǎn)品物流主體，發(fā)揮農(nóng)民合作組織的作用要充分重視發(fā)展壯大農(nóng)產(chǎn)品物流主體。據(jù)農(nóng)業(yè)部對我國 1000個農(nóng)村固定觀察點農(nóng)戶信息使用情況的一項調(diào)查顯示，盡管計算機和網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)走進農(nóng)村，但我國能夠通過互聯(lián)網(wǎng)獲得市場和技術(shù)信息的農(nóng)村家庭和通過計算機網(wǎng)絡(luò)購買生產(chǎn)資料或出售農(nóng)產(chǎn)品的農(nóng)戶所占比重很小。由于中國的食品冷鏈建設(shè)剛剛處于起步階段，無論是從經(jīng)濟發(fā)展的消費內(nèi)需來看，還是與發(fā)達國家相比，差距都十分明顯。并且絕大多數(shù)的企業(yè)在物流方面技術(shù)裝備水平低，倉庫老舊，新技術(shù)、新裝備應用較少。農(nóng)產(chǎn)品物流涵蓋面廣、專業(yè)性強、技術(shù)要求高，在各個環(huán)節(jié)上都需要有大量的技術(shù)人才和管理人才，農(nóng)產(chǎn)品物流主體還主要是教育水平較低的農(nóng)民，整體素質(zhì)不高，即使是第三方物流從業(yè)人員也缺乏相應的專業(yè)知識。（1）物流主體組織化程度低，物流專業(yè)人才缺乏中國農(nóng)產(chǎn)品物流主體呈現(xiàn)出多元化、多層次發(fā)展趨勢，其中主要包括：國有商業(yè)企業(yè)、供銷社、民營企業(yè)、股份制企業(yè)等各類企業(yè)，農(nóng)村生產(chǎn)經(jīng)營大戶、專業(yè)協(xié)會、專業(yè)場(站)、專業(yè)合作經(jīng)濟組織等，最主要的力量還是一家一戶分散的農(nóng)戶。國家加大了農(nóng)業(yè)信息化進程的推動力度,初步建立了國家、省、市、縣四級農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)中心。2006年7月,交通部、商務(wù)部等七部委聯(lián)合下發(fā)了5關(guān)于進一步完善五縱二橫鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通綠色通道網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)省際互通的通知6,到2006年年底,全國新改建公路里程34萬公里,其農(nóng)村公路26萬公里。首先，中國是一個農(nóng)業(yè)大國,農(nóng)產(chǎn)品物流存在巨大的現(xiàn)實與潛在市場需求。指由于退貨或包裝物回收等發(fā)生的費用。指農(nóng)產(chǎn)品在配送前所發(fā)生的包裝費用。指農(nóng)產(chǎn)品在加工過程中所發(fā)生的費用。指農(nóng)產(chǎn)品在運輸(公路、鐵路、承運、空運等)過程中所發(fā)生的費用，包括路況不良、沒卡收費等不良成本。農(nóng)產(chǎn)品物流成本一般包括：庫存成本、運輸成本、服務(wù)成本、管理費用。顯性成本體現(xiàn)于農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)運輸、倉儲、裝卸、搬運、配送、信息傳遞等具體作業(yè)行為中，而隱性成本則隱藏于企業(yè)的不當行為中，如物流運作不暢而導致的庫存增加所形成的利息成本、庫存占用資金的機會成本、保管不善造成的貨物損失、因質(zhì)量不符合要求而發(fā)生的退貨損失等。具體來說，農(nóng)產(chǎn)品物流就是農(nóng)產(chǎn)品的運輸、儲存(常溫、保鮮和冷藏)、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等環(huán)節(jié)的有機組合。加強電商物流統(tǒng)計監(jiān)測，做好重點領(lǐng)域、重點環(huán)節(jié)、重點時間節(jié)點的數(shù)據(jù)監(jiān)控，依托統(tǒng)計數(shù)據(jù)信息，做好行業(yè)發(fā)展形勢的研判和風險分析，為相關(guān)部門、企業(yè)決策提供決策咨詢和預警。加強跨境電商物流監(jiān)管，建立高效、便利、統(tǒng)一的公共服務(wù)平臺，構(gòu)建可追溯、可比對的數(shù)據(jù)鏈條，滿足監(jiān)管要求。鼓勵采用新能源汽車和符合標準的電動三輪車。利用服務(wù)業(yè)發(fā)展專項資金和現(xiàn)有相關(guān)政策，對重點任務(wù)和重大工程給予相應的支持。建立與電商物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化布局與一體化經(jīng)營相適應的企業(yè)工商登記制度。相關(guān)協(xié)會、商會、聯(lián)盟等社會團體要充分發(fā)揮在行業(yè)自律、產(chǎn)業(yè)研究、標準宣貫、統(tǒng)計監(jiān)測、人員培訓、宣傳推廣等方面的作用，推動行業(yè)健康發(fā)展。推動電商物流企業(yè)管理創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新。鼓勵國內(nèi)郵政設(shè)施、郵政國際通道、航空運輸資源和鐵路運輸資源等向電商物流企業(yè)開放與共享。推進跨境電商物流便利化。開展電商物流業(yè)包裝標準化和分類回收利用工作，提高利用效率。支持電商冷鏈物流企業(yè)運用現(xiàn)代技術(shù)優(yōu)化流程，推廣應用電子化運單、溫濕度記錄系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，確保加工制作、儲藏、運輸、配送、銷售各個環(huán)節(jié)始終處于溫控狀態(tài)，實現(xiàn)運營透明化、流程可視化、查詢便利化，降低損耗率。（四）電商物流社區(qū)服務(wù)工程。（三）電商物流農(nóng)村服務(wù)工程。鼓勵現(xiàn)有的物流信息服務(wù)平臺拓展交易、融資、保險、支付、誠信、全程監(jiān)控、技術(shù)支持等服務(wù)功能，提高服務(wù)質(zhì)量，擴大服務(wù)范圍，提高輻射能力，形成35個具有整合國內(nèi)國際物流資源能力的大型電商物流平臺。加快電商物流技術(shù)、裝備、作業(yè)流程、信息交換、服務(wù)規(guī)范等標準制修訂工作，重點完善包裝、托盤、周轉(zhuǎn)箱、物品編碼標準，加快制訂快遞服務(wù)與網(wǎng)絡(luò)零售信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口標準。鼓勵有實力的電商物流企業(yè)實施國際化發(fā)展戰(zhàn)略，通過自建、合作、并購等方式延伸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)與發(fā)達國家重要城市的網(wǎng)絡(luò)連接，并逐步開辟與主要發(fā)展中國家的快遞專線。加快以鮮活農(nóng)產(chǎn)品、食品為主的電子商務(wù)冷鏈物流發(fā)展，依托先進設(shè)備和信息化技術(shù)手段，構(gòu)建電子商務(wù)全程冷鏈物流體系。結(jié)合農(nóng)村產(chǎn)業(yè)特點，推動物流企業(yè)深化與各類涉農(nóng)機構(gòu)和企業(yè)合作，培育新型農(nóng)村電商物流主體。支持具有較強資源整合能力的第四方電商物流企業(yè)加快發(fā)展，更好整合利用社會分散的運輸、倉儲、配送等物流資源，帶動廣大中小企業(yè)集約發(fā)展。引導發(fā)展智慧化物流園區(qū)（基地），推動建立深度感知的倉儲管理系統(tǒng)，高效便捷的末端配送網(wǎng)絡(luò)，科學有序的物流分撥調(diào)配系統(tǒng)和互聯(lián)互通的物流信息服務(wù)平臺。形成以托盤標準為核心，與貨架、周轉(zhuǎn)箱、托盤籠、自提貨柜等倉儲配送設(shè)施，以及公路、鐵路、航空等交通運輸載具的標準相互銜接貫通的電商物流標準體系。根據(jù)城市規(guī)劃，加強分撥中心、配送中心和末端網(wǎng)點建設(shè)。高效配置物流資源，提高共同化水平，降低物流配送的能耗和排放，促進包裝標準化、減量化和循環(huán)利用。促進電子商務(wù)與實體經(jīng)濟、商貿(mào)與物流等的協(xié)調(diào)發(fā)展，加強運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息服務(wù)等環(huán)節(jié)的有機銜接。健全跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的協(xié)同工作機制。，政府推動。綠色發(fā)展水平進一步提高，包裝循環(huán)利用水平有較大提升。到2020年，基本形成“布局完善、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、功能強大、運作高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)”的電商物流體系，信息化、標準化、集約化發(fā)展取得重大進展。新一輪對外開放和“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，為跨境電子商務(wù)的發(fā)展提供了重大歷史機遇，這必然要求電商物流跨區(qū)域、跨經(jīng)濟體延伸，提高整合境內(nèi)外資源和市場的能力。隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的普及，網(wǎng)絡(luò)零售市場渠道將進一步下沉，呈現(xiàn)出向內(nèi)陸地區(qū)、中小城市及縣域加快滲透的趨勢。2．電商物流服務(wù)質(zhì)量和創(chuàng)新能力將顯著提升。隨著國民經(jīng)濟全面轉(zhuǎn)型升級和互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，以及基礎(chǔ)設(shè)施的進一步完善，電商物流需求將保持快速增長，服務(wù)質(zhì)量和創(chuàng)新能力有望進一步提升，渠道下沉和“走出去”趨勢凸顯，將進入全面服務(wù)社會生產(chǎn)和人民生活的新階段。4．信息技術(shù)廣泛應用。3．服務(wù)能力不斷提升。2015年，同比增長48%，其中約有70%是由于國內(nèi)電子商務(wù)產(chǎn)生的快遞量。近年來，隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，我國電商物流保持較快增長，企業(yè)主體多元發(fā)展，經(jīng)營模式不斷創(chuàng)新，服務(wù)能力顯著提升，已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分和推動國民經(jīng)濟發(fā)展的新動力。另外要積極借鑒國外的一些先進的物流理念和物流技術(shù)，加強同其他國家的交流與合作，定期舉辦物流研討會，從而加快我國電子商務(wù)環(huán)境下物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進步。利用電子商務(wù)技術(shù)的優(yōu)勢不僅可以給物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域拓展新的經(jīng)營思路和商機，同時要實現(xiàn)對現(xiàn)代物流管理的輔佐和完善還需要電子商務(wù)技術(shù)的進一步發(fā)展與應用。對資本經(jīng)營和資產(chǎn)存量進行調(diào)整，加大物流行企業(yè)間的兼并重組力度，使國有物流企業(yè)逐步從分散化向規(guī)?；?、集團化推進，推動資源的優(yōu)化配置和實現(xiàn)企業(yè)之間優(yōu)勢互補，擴大規(guī)模經(jīng)營，從而提高物流企業(yè)的經(jīng)濟效益。目前我國的物流企業(yè)存在著“小、少、弱、散”的特點，所以我們首先應該改革所有制的結(jié)構(gòu)。我國作為發(fā)展中國家，我國的物流業(yè)起點比較低，發(fā)展速度比較慢．政府應盡早構(gòu)建順暢的物流體系．出臺物流運作標準及相關(guān)政策，必要時還要給予一定的資金的支持，包括政府直接的投資、政府優(yōu)惠性貸款等等。加強政府宏觀調(diào)控和指導。國家除了要加快對鐵路、公路、港口、機場等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，各物流企業(yè)更應加強物流中心的建設(shè)和科學布局。加大人才培養(yǎng)的力度。