【正文】 同學(xué)們從大方向、大的感性認(rèn)識上了解了建筑工程，并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣，并且為我們布置了實習(xí)作業(yè)，還強(qiáng)調(diào)了實習(xí)的重要性，以及要端正態(tài)度對待最后的實習(xí)報告和實習(xí)日志。開始，我們參觀的是正在修建的瀏陽河高速公路隧道，它是國內(nèi)建設(shè)線路里程最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的客運專線，長、大、深、軟、緊是它的五大特點，由中鐵四局和中鐵一局擔(dān)負(fù)了施工任務(wù)，采用以非爆破銑挖法為主的施工工藝，加快了施工進(jìn)度。隧道全面運用新奧法原理施工,最高單口獨頭月成洞217雙線米。沉埋法隧道:圓形隧道,矩形隧道,馬蹄形隧道:特大斷面,大斷面,中等斷面,小斷面,極小斷面五、隧道結(jié)構(gòu)基本構(gòu)造六、隧道施工設(shè)備：鉆孔臺車、鑿巖機(jī)、半邊炮眼、空壓機(jī)房、空壓機(jī)、斗車、有軌運輸、混凝土噴射機(jī)、混凝土泵、裝碴機(jī)、施工通風(fēng)設(shè)備、模板臺車、型鋼材料、隧道爆破等等。2）缺點：；；；。（4）在隧道設(shè)計與理論分析計算方面：襯砌結(jié)構(gòu)的設(shè)計與計算采用了與電子計算機(jī)技術(shù)配套的數(shù)值計算方法，如有限元、邊界元、離散元等。（2）公路隧道的建造：改革開放以后隨著高等級公路的修建，隧道才越來越長。（1）古代：春秋時代《左傳》就有“隧而相見”的記載三國時期的“官度之戰(zhàn)”，曹操掘地道…封建時期各個朝代的帝王墳?zāi)沽陮嬀拊诘叵拢?）近代：最早的隧道是：臺灣的獅球嶺隧道完全由中國人自行設(shè)計和修建的隧道是詹天佑負(fù)責(zé)設(shè)計的八達(dá)嶺隧道。在我國，地下空間的開發(fā)利用始于60 年代，主要是地鐵與人防工程，65年修建北京地鐵；70年代修建了大量的人防工程，經(jīng)改造利用，成了地下商業(yè)街、地下工廠、倉庫和招待所，較好地發(fā)揮了經(jīng)濟(jì)效益。之后，老師給我們上了一堂課，介紹了一下隧道與地下工程。第五篇：隧道工程認(rèn)知實習(xí)報告隧道工程認(rèn)知實習(xí)報告作為新生的我們，必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個感性的認(rèn)識，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識實習(xí)。這些我想在接下來的幾天里還會得到不斷的證實。帶著遺憾我們回到的學(xué)校，但是我們心里還是很高興的，畢竟見識了兩條這么有名的隧道。相比瀏陽河隧道我們可以感受到明顯的不同，具體表現(xiàn)在通風(fēng)及照明上。整個隧道長1900多米，有兩處通風(fēng)口，光線不錯，整個隧道有一定的彎度這是我沒有想到的。老師說隧道的防水層把整個隧道都給包圍了，全封閉，多么偉大的工程啊。第二天是真正的實地實習(xí)，計劃是要參觀瀏陽河隧道、天極嶺隧道及正在施工的長沙地鐵線路。17世紀(jì)初宋應(yīng)星所著《天工開物》是我國有關(guān)地下工程方面的最早書籍，它詳細(xì)記載了豎井采煤法。英法海峽隧道()； 公路隧道:挪威的Laerdal隧道()。：現(xiàn)代隧道開挖技術(shù)的產(chǎn)生是在火藥的發(fā)明和19世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)革命后出現(xiàn)的，尤其是鐵路的出現(xiàn)對交通隧道起到了很大的推動作用。缺點：；；；。這是山嶺交通隧道的最大功能。：圓形隧道，矩形隧道，馬蹄形隧道。另外也指在巖體或土層中修建的通道和各種類型的地下建筑物。首先，老師向我們解釋了有關(guān)隧道工程的一些定義。由于是大類招生，我們到大二才分專業(yè)，不少同學(xué)對土木工程中的小專業(yè)還不是很了解，為了使我們對各個專業(yè)有個初步的認(rèn)識，從2010年8月30號開始學(xué)校組織我們進(jìn)行了這次為期10天的土木工程認(rèn)知實習(xí)。由于這次實習(xí)都是觀看地鐵的施工，所以帶有一定的危險性。初期支護(hù)和二次襯砌之間施作防水層，防水層是由防水板和外層的土工布組成。最大的收獲在于我下到了豎井底部觀看了橫向隧道的開挖，由于施工面過小，所以整個豎井和豎井底部隧道都是通過人工開挖的，隧道內(nèi)給我最大的印象是浮塵特別多，聽下邊工人說是噴射混凝土造成的。鋼格柵是每隔一段距離布置一道，格柵間通過豎向布置的粗鋼筋連接，同一平面上的格柵通過端部的鋼板由螺栓連接，并且還設(shè)置了斜撐以增加格柵的穩(wěn)定性。對于松軟的土層或者沙層，還需在加設(shè)錨桿或者小導(dǎo)管（在小導(dǎo)管內(nèi)可以注漿）。東西兩側(cè)各設(shè)一條7m長入塢坡道；管段預(yù)制，每節(jié)沉管采用分節(jié)預(yù)制，再濕接成整體；河底竣挖，采用平面上分段分區(qū)地面上分層的開挖方法；二次舾裝，管段浮運至塢口臨時停放，進(jìn)行測量塔鋼塢箱的安裝；管段浮運及沉放，管段的沉放是往壓倉水箱內(nèi)注水并在水下進(jìn)行接頭密封；回填土。該隧道為水底隧道，穿越海河段255米，采用沉管法工藝，雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，抗震等級八度設(shè)防，是北方地區(qū)首座沉管法隧道。采用地下連續(xù)墻圍護(hù)基坑。基坑采用地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)，連續(xù)墻的施工步驟為在地面上先構(gòu)筑導(dǎo)墻，采用專門的成槽設(shè)備，沿著支護(hù)或深開挖工程的周邊，在特制泥漿護(hù)壁條件下，每次開挖一定長度的溝槽至指定深度，清槽后，向槽內(nèi)吊放鋼筋籠，然后用導(dǎo)管法澆注水下混凝土，混凝土自下而上充滿槽內(nèi)并把泥漿從槽內(nèi)置換出來，筑成一個單元槽段，并依此逐段進(jìn)行，這些相互鄰接的槽段在地下筑成一道連續(xù)的鋼筋混凝土墻體。車站主體建筑面積9304m2，出入口通道建筑面積855 m2，風(fēng)道建筑面積4466m2，車站站臺寬度12m，車站為地下雙層島式站臺車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。經(jīng)過漫長的五個多小時的路程，到達(dá)天津。時間雖短，但我一定會牢牢把握，爭取多學(xué)點知識。施工順序為：預(yù)制場制作管段、托運至隧址（溝槽竣挖、支座設(shè)置）、沉放管段、管段水下連接、覆土回填、內(nèi)部設(shè)備安裝。按挖法可分為全斷面法、臺階法、中隔壁法、交叉中隔壁法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、洞樁法、中洞法。具有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的明挖法的圍護(hù)結(jié)構(gòu)分類很多，如地下連續(xù)墻、灌注樁、鋼板樁等。隧道的施工方法：對于山嶺隧道，可采用傳統(tǒng)礦山法、新奧法、TBM；對于淺埋及軟土隧道，可采用明挖法、地下連續(xù)墻法、蓋挖法、盾構(gòu)法、淺埋暗挖法；對于水底隧道，可用盾構(gòu)法和沉管法。由于這次生產(chǎn)實習(xí)好多都是在施工現(xiàn)場，所以老師還重點強(qiáng)調(diào)了實習(xí)期間的安全紀(jì)律問題，特別是現(xiàn)場必須佩戴安全帽。初來乍道應(yīng)當(dāng)學(xué)會： ①低調(diào)做人，高調(diào)做事； ②少說話，多聽； ③學(xué)會尊重人； ④為人正直誠信；⑥虛心請教、敢于請教、主動學(xué)習(xí)。那么，將來我將在這個大行業(yè)下充當(dāng)什么樣的角色？走什么樣的路？都是限制應(yīng)當(dāng)思考的問題。對于學(xué)到的東西，回去之后更應(yīng)該加強(qiáng)消化鞏固。根據(jù)回歸后位移時態(tài)曲線的形態(tài)，當(dāng)圍巖位移速度不斷下降時表示圍巖趨于穩(wěn)定狀態(tài)；當(dāng)位移速度保持不變時表示位移不穩(wěn)定；當(dāng)位移速度不斷上升時表示圍巖進(jìn)入危險狀態(tài)。傳感器應(yīng)固定在預(yù)埋件或硬質(zhì)基巖上，通過爆破振動記錄儀自動記錄爆破振動速度和加速度，分析振動波形和振動衰減規(guī)律，最后到處數(shù)據(jù)。爆破振動監(jiān)測對于本隧道來說十分關(guān)鍵，因為隧道埋深不大，屬淺埋隧道，切距離城區(qū)較近，在西洞口處，施工面距離居民房屋很近，且上體坡度較大，很多房屋都建在山坡上，還有一些房屋本來就是危房，除此之外在隧道入口處距離天然氣管線和地下電纜線都十分的進(jìn)，右洞施工面最近的地方更是只有1米或者說是零距離，無論是開挖還是爆破對其影響都比較大。主要控制好監(jiān)測斷面位置和爆頭螺絲的埋設(shè)位置，根據(jù)圍巖的級別不同，斷面的間距也不同，本工程主要控制在25米左右，如果隧道有變形較大的特殊斷面則應(yīng)增加測量斷面予以監(jiān)測。一般來說，由于工程位置地處山丘區(qū)，地勢比較陡峻，所以測量的閉合差都比較大，按照規(guī)定如果高差閉合差大于12*n1/2,則需重新測量。隧道爆破之后，圍巖松動，開始變形，初期的錨噴結(jié)構(gòu)必須保證圍巖變形的程度，同時保證圍巖、噴層、錨桿之間具有良好的粘結(jié)和接觸，使三者共同受力。③粘土(Q4el+dl)紫褐色～黃褐色，可塑狀，無搖震反應(yīng)，稍有光滑，干強(qiáng)度中等，韌性中等。據(jù)地層的新老關(guān)系對巖性特征分述如下： (Q4)①素填土(Q4ml)紫褐色、灰褐色，由砂巖、泥巖塊石、碎石及粘性土等組成，骨架顆粒含量一般25～35%，粒徑以30～300mm，松散、稍濕狀。K0+500～K1+，地面經(jīng)人工改造成房屋地坪或道路，地形呈多級平臺狀， m～，寬10 m～20m，地形成折線形坡。洞口段排水系統(tǒng)應(yīng)及早與洞外排水系統(tǒng)協(xié)調(diào)連通，必要時設(shè)具備檢修、維護(hù)功能的緩沖井順接。二、隧道下穿公路、重要建筑物時，應(yīng)建立自動監(jiān)控量測系統(tǒng)，自動采集監(jiān)測信息，實現(xiàn)實時監(jiān)測、自動報警。隧道斷面較高、單層臺階斷面尺寸較大時可采用三臺階法；當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件較差時，為增加長子滿自穩(wěn)能力，可采用三臺階預(yù)留核心土法開挖。長及特長隧道應(yīng)采用大型施工機(jī)械，各種施工機(jī)械設(shè)備應(yīng)合理配套，充分發(fā)揮機(jī)械的綜合效率。1采用中隔壁、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，臨時支撐的拆除應(yīng)在初期支護(hù)封閉成環(huán)，并通過監(jiān)控量測確認(rèn)穩(wěn)定后進(jìn)行，一次拆除長度不應(yīng)超過15m。隧道開挖后，應(yīng)及時噴射混凝土封閉圍巖，并及早完成初期支護(hù)。越江、海底、城市淺埋及對周邊環(huán)境控制要求高的隧道可采用盾構(gòu)法。襯砌臺車就位后，應(yīng)依據(jù)放樣點檢查校正，凈空斷面應(yīng)符合設(shè)計要求。三、隧道開挖測量應(yīng)符合下列規(guī)定：，并應(yīng)考慮曲線隧道的中線內(nèi)移值、設(shè)計加寬值以及施工誤差預(yù)留值。，加密前，應(yīng)檢核現(xiàn)有中線點與洞內(nèi)導(dǎo)線點間的幾何關(guān)系。高程控制點宜每隔200500m設(shè)置一對。長、特長隧道宜布設(shè)成交叉雙導(dǎo)線，增加控制網(wǎng)的內(nèi)部檢核條件。洞內(nèi)高程控制測量應(yīng)采用水準(zhǔn)測量，測量精度應(yīng)滿足設(shè)計的洞內(nèi)高程測量精度。、加密、恢復(fù)和向洞內(nèi)引測。水準(zhǔn)點不應(yīng)少于2個。、通視良好、土質(zhì)堅實、不易破壞的地方。隧道獨立平面控制網(wǎng)應(yīng)建立以隧道平均高程面為基準(zhǔn)面、隧道長直線或曲線切線為縱坐標(biāo)軸的坐標(biāo)系。隧道平面控制測量應(yīng)結(jié)合隧道長度、平面形狀、輔助坑道位置以及線路通過地區(qū)的地形地貌等，采用GPS測量、導(dǎo)線測量、三角形網(wǎng)測量及其綜合測量方法。底板、仰拱及仰拱填充南昌工程學(xué)院II級圍巖一般采用區(qū)墻帶底板襯砌斷面型式，III級圍巖采用區(qū)墻帶底板及區(qū)墻帶仰拱兩種襯砌斷面型式，底板采用30cm厚的C35鋼筋混凝土，隧道開挖后應(yīng)及時施做仰拱或混凝土找平層，仰拱或底板混凝土應(yīng)整體澆筑，一次成形。各種錨桿必須設(shè)置鋼托板，錨桿應(yīng)保證注漿的飽滿度。初期支護(hù)初期支護(hù)是復(fù)合式襯砌的重要組成部分，初期支護(hù)既要與圍巖共同變形，又要有足夠的強(qiáng)度和剛度能控制圍巖變形。實習(xí)時間：2013年7月4日2013年8月25日 實習(xí)地點：中國中鐵五局贛龍鐵路GL5標(biāo)工程指揮部隧道一項目部正文洞口及明洞地