【正文】 四．總結(jié)感受通過本次實習(xí)，我深刻地認(rèn)識到了土木工程專業(yè)極高的復(fù)雜性以及將來工作的辛苦，因為我們看到很多橋梁都是在野外，條件不佳。根據(jù)該類型橋梁的結(jié)構(gòu)特點，可將墩座和斜腿合為一部分，斜腿間的主梁為另一部分，先后分別施工。用這種墩柱的橋一般橋梁屬剛架橋統(tǒng)，其施工方法除了具有連續(xù)梁橋的施工特點外，還有著本身結(jié)構(gòu)的施工特點。這座橋采用了V型橋墩。連續(xù)梁在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點負(fù)彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少。從永定河返回，我們來到慈獻(xiàn)寺橋進(jìn)行學(xué)習(xí)。鋪設(shè)在輕軌橋上的軌道采用的是無縫線路，可以減少噪音；采用無碴軌道，減少維修養(yǎng)護(hù)工作量。輕軌橋的主要結(jié)構(gòu)形式多為連續(xù)橋梁，因而具有一般連續(xù)橋梁的結(jié)構(gòu)特性。標(biāo)準(zhǔn)跨徑20m 以內(nèi)的橋梁,一般可采用板式橡膠支座。板式橡膠支座（GJZ、GYZ系列）由多層橡膠與薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成。并且在橋柱與橋梁連接的地方一樣采用了橡膠支座來連接。城市輕軌與地下鐵道、城市鐵路及其它軌道交通形式構(gòu)成城市快速軌道交通體系，它可以有效緩解人口與交通資源、汽車與交通設(shè)施之間的緊張關(guān)系。近年來，隨著中國城市化步伐的加快，我國重慶、上海、北京等城市紛紛興建城市輕軌。橋墩上采用了漿砌片石，這樣可以有效地防止水流的沖刷。我們還看到了撐架，撐架可以防止軌道的滑移，同時橋面上還要有護(hù)軌來防止列車脫軌，所謂護(hù)軌在基本軌內(nèi)側(cè)增設(shè)的兩根平行的鋼軌(通常用舊軌),以防護(hù)車輪掉道,平交道口地段,橋梁地段常設(shè)有護(hù)軌。明橋面橋的外軌超高要靠軌枕調(diào)整，鋪設(shè)和更換軌枕均比較困難；而緩和曲線上，外軌超高又是變化的就更加困難。明橋面不設(shè)橋面板，鋼軌和枕木直接聯(lián)結(jié)在縱梁上（小橋無縱橫梁，則設(shè)在主梁上）。鋼結(jié)構(gòu)常用栓接和焊接，在這座橋中我們同時看到了這兩種連接方法。（5）鋼橋構(gòu)件易于修復(fù)和更換。（3）便于運(yùn)輸。這是一座下承式的鐵路橋，主要由鋼桁承力，那么它有哪些特點呢？用鋼材建造的橋梁——鋼橋具有如下特點：（1）跨越能力大。有橋墩十座，共11個橋孔，整個橋身都是石體結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。自從有了鐵路以后，橋梁所承受的載重逐倍增加，線路的坡度和曲線標(biāo)準(zhǔn)要求又高，且需要建成鐵路網(wǎng)以增大經(jīng)濟(jì)效益，因此，為要跨越更大更深的江河、峽谷，迫使橋梁向大跨度發(fā)展。三．專業(yè)介紹橋梁【bridge】指的是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物。認(rèn)識實習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，所以對我們建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。道鐵工程與我們生活息息相關(guān)，我們緊緊的依賴它給我們帶來福利和光明。螺栓生銹軌枕出現(xiàn)裂紋 軌枕缺口所以鐵路需要定期的養(yǎng)護(hù)和維修。分為輕軌、重軌和超重軌。– 按兩股鋼軌接頭相互位置來分，可分為相對式和相錯式兩種。鋼軌接頭的聯(lián)結(jié)零件由夾板，螺栓，螺母，彈簧墊圈組成。 的圓曲線時，在整個緩和曲線長度內(nèi)，軌距加寬呈線性遞增，由零至圓曲線加寬值。為使上述諸力不致突然產(chǎn)生和消失，以保持列車曲線運(yùn)行的平穩(wěn)性，需要在直線與圓曲線軌道之間設(shè)置一段曲率半徑和外軌超高度均逐漸變的曲線，稱為緩和曲線。（參看：2008年膠濟(jì)鐵路列車相撞事故），為了保證列車的行駛安全，在鐵路的設(shè)計和建造時，國家《修規(guī)》對不同速度等級的鐵路規(guī)定了車輛可以安全通過的圓曲線的最小半徑，就是線路的最小曲線半徑。相關(guān)專業(yè)知識分析最小曲線半徑是一個鐵路上常用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，非專業(yè)的場合也稱為‘轉(zhuǎn)彎半徑’，其意義等于幾何學(xué)上的曲線半徑。距離北京站43公里，距離沙城站78公里。轍叉按鋼軌型號區(qū)分有：8kg/m、12kg/m、15kg/m、18kg/m、22kg/m、24kg/m、30kg/m、38kg/m、43kg/m等型號。整鑄轍叉 用高錳鋼澆鑄的整體轍叉。轍叉部分的岔枕，應(yīng)與轍叉角的角平分線垂直，從轍叉趾前第二根岔枕開始，逐漸由垂直角平分線方向轉(zhuǎn)到垂直于直股的方向。轉(zhuǎn)轍器和轍叉范圍內(nèi)的岔枕間距，通常采用(1～)倍區(qū)間線路的枕木間距。鋼岔枕自身還應(yīng)有足夠的剛度，在輪載作用下盡可能減小撓度，保證為上部構(gòu)件及轉(zhuǎn)換設(shè)備提供良好的支承條件。為了不讓轉(zhuǎn)換設(shè)備占用枕木空間，適應(yīng)大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備的需要，提速道岔中還設(shè)計并采用了鋼岔枕。因此，岔枕的結(jié)構(gòu)與一般軌枕的結(jié)也不同。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復(fù)式道岔；交叉有 直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。如果將復(fù)式交分道岔的X形的上面兩點和下面兩點分別連接起來，就是交叉渡線。三開道岔如同Ψ形，同時銜接三股道，由兩組轉(zhuǎn)轍機(jī)械操縱兩套尖軌。使列車由一組軌道轉(zhuǎn)到另一組軌道上去的裝置。道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。軌道部件中，為了有效地抗輪軌橫向力，在鋼軌外側(cè)安裝的部件。道渣還提供一定彈性的支撐，列車的荷載不斷往下傳遞，道渣通過顆粒之間的咬合，摩擦，壓縮給列車運(yùn)行提供了一定的彈性。散體道床結(jié)構(gòu)有一級，二級和特級的。發(fā)展趨勢是混凝土材料的高性能化，軌枕也越來越重型化。連接鋼軌和軌枕，起到約束鋼軌的作用。它的功用在于引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪前進(jìn)，承受車輪的巨大壓力，并傳遞到軌枕上。鋼軌下面的混凝土結(jié)構(gòu)被稱為軌枕結(jié)構(gòu)。這些是靜載荷，如果運(yùn)行，存在沖擊和震動，需要承受的載荷更大。一般的特快列車的兩個車輪一般稱之為車軸。涵洞主要由洞身、基礎(chǔ)、端和冀墻等，是根據(jù)連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。1982年5月20日詹天佑及其夫人骨灰被遷葬于塑像后方，書“詹天佑先生之墓”，其后有遷墓時所立的詹天佑先生生平。青龍橋火車站是京包鐵路（原京張鐵路）上的一個小火車站，位于北京市境內(nèi)，建于1908年。在以往的理論知識的基礎(chǔ)上，使學(xué)習(xí)基礎(chǔ)更加扎實；也為后來的相關(guān)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)做鋪墊，同時培養(yǎng)了解決問題的能力。下午參觀了斜河澗的鐵路路段。結(jié)束語最后，由衷感謝學(xué)校老師的培育，更加感謝實習(xí)帶隊老師，感謝你們的細(xì)心講解。實習(xí)感想：通過這次關(guān)于道鐵方向的認(rèn)識實習(xí)，我們從直觀上了解到了很多鐵路方面的相關(guān)知識，認(rèn)識了很多鐵路上的構(gòu)造和部件，提起了我們對于鐵道的興趣。隧道的前后出口如下。爬行一般發(fā)生在復(fù)線鐵路的區(qū)間正線、單線鐵路的重車方向、長大下坡道上和進(jìn)站時的制動范圍內(nèi)。有現(xiàn)場觀察，部分木枕腐蝕較嚴(yán)重，由此暴露出木質(zhì)軌枕的一些技術(shù)上的缺點，如維修成本大，火車速度較慢等。碎石路基，木軌枕和短鋼軌使得整個鐵路的彈性較大，在行駛過程中車皮的上下位移比較明顯。通往斜河澗的車道與我們平時在大城市中見到的鐵路有著明顯的區(qū)別。(5).防止軌道生長雜草。道渣的功用如下：(1).承受軌枕所傳下的壓力，并將此壓力平均分布在路基上。、軌撐：用以支撐鋼軌外側(cè)的腰部，以抵抗鋼軌頭部所受之側(cè)向力，防止因鋼軌傾斜而導(dǎo)致之道釘松動。除此之外，礦石線的道床存在不合格區(qū)段，因不透水而被砂子填滿，治理時要清塞道砟，將其洗凈，重新鋪設(shè)。老師在講解過程中提到，軌道的要素還包括水平（左軌比右軌高多少）、前后高低（一條軌前后高度）、方向（軌道直不直）和軌底坡（軌道表面向內(nèi)傾斜一個角度，一般為1:20或1:40）。若在中間磨損，則合理，若外面上銹，里面光滑，就是不合理的。在彎曲地段，鋼軌外軌超高。道岔區(qū)最窄的部位叫咽喉，從實際中 心到咽喉無規(guī)可壓的區(qū)間叫做有害空間。在鐵道道岔區(qū)段鋪設(shè)有間軌，而且混凝土枕要過渡到木枕，一般在岔區(qū)鋪設(shè)木枕。世界上多數(shù)鐵路采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米（4英尺）。我們在青龍橋老站首先見到就是混凝土軌枕，這是現(xiàn)代在中國最普遍的一種，但是繼續(xù)往里走就會發(fā)現(xiàn)后面鋪的木軌枕。（2）混凝土枕，又稱砼枕。（如下圖）在這樣的道岔中，鐵軌有一段處于不連續(xù)狀態(tài)，這一區(qū)域呈三角狀，是道岔中的危險區(qū)域。實習(xí)背景介紹及京張鐵路實習(xí)：京張鐵路連接北京豐臺，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙 城、宣化至河北張家口，全長約200千米，于1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運(yùn)的鐵路（京張鐵路建成之前中國最先有新城至高碑店之新易鐵路，亦由詹天佑建成指揮和領(lǐng)導(dǎo)但只供慈禧太后祭祖使用）。通過實習(xí)，學(xué)習(xí)本專業(yè)方面的實踐知識，為專業(yè)課學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ)，同時也能夠為畢業(yè)后走向工作崗位積累有用的經(jīng)驗。在本次認(rèn)識實習(xí)中，對于鐵路選線，鐵路基本構(gòu)造，鐵路隧道，鐵路橋梁以及鐵路的一些附屬設(shè)施有了簡單直觀的認(rèn)識。我們走出校門，在老師的帶領(lǐng)下對典型的道鐵結(jié)構(gòu)進(jìn)行了解和學(xué)習(xí)，在老師的耐心講解下，我們得以快樂學(xué)習(xí)，靈活學(xué)習(xí)，使得書本上所學(xué)到的知識得到驗證和鞏固。實習(xí)的過程中，我們很好地從老師那里直接或間接地獲得生產(chǎn)實踐經(jīng)驗，積累相關(guān)的生產(chǎn)知識。(5)側(cè)溝路塹中路基面兩側(cè)的排水溝叫側(cè)溝。(3)縱向排水溝位于路堤的兩側(cè)，用于縱向排水，以避免水浸路基。在路基面上留出路肩，一方面是為了加大路基的斷面，防止道碴散落到路基面以外，增加路基的穩(wěn)定性另一方面是為了設(shè)置線路標(biāo)志、信號標(biāo)志和堆放必要的養(yǎng)路材料、機(jī)具再就是為了便于養(yǎng)路人員在鐵路線路上的走行和避車。路基是由路基本體和路基附屬設(shè)施兩部分組成。(5).防止軌道生長雜草。道渣的功用如下：(1).承受軌枕所傳下的壓力，并將此壓力平均分布在路基上。、軌撐：用以支撐鋼軌外側(cè)的腰部，以抵抗鋼軌頭部所受之側(cè)向力，防止因鋼軌傾斜而導(dǎo)致之道釘松動。除此之外，礦石線的道床存在不合格區(qū)段，因不透水而被砂子填滿，治理時要清塞道砟，將其洗凈，重新鋪設(shè)。老師在講解過程中提到，軌道的要素還包括水平（左軌比右軌高多少）、前后高低（一條軌前后高度）、方向（軌道直不直）和軌底坡（軌道表面向內(nèi)傾斜一個角度，一般為1:20或1:40）。若在中間磨損，則合理，若外面上銹，里面光滑，就是不合理的。在彎曲地段，鋼軌外軌超高。道岔區(qū)最窄的部位叫咽喉，從實際中心到咽喉無規(guī)可壓的區(qū)間叫做有害空間。在鐵道道岔區(qū)段鋪設(shè)有間軌，而且混凝土枕要過渡到木枕，一般在岔區(qū)鋪設(shè)木枕。世界上多數(shù)鐵路采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米（4英尺）。我們在青龍橋老站首先見到就是混凝土軌枕，這是現(xiàn)代在中國最普遍的一種，但是繼續(xù)往里走就會發(fā)現(xiàn)后面鋪的木軌枕。（2）混凝土枕，又稱砼枕。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護(hù)。施工時必須打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達(dá)嶺四條隧道，最長的八達(dá)嶺隧道1092公尺。京張鐵路連接北京豐臺，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口，全長約200千米，于1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運(yùn)的鐵路。實習(xí)地點：青龍橋、斜河澗。而道鐵就是其中的一個重要的方向，鐵道工程認(rèn)識實習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。如今鐵路系統(tǒng)多而運(yùn)行頻繁，加上風(fēng)吹日曬，自然災(zāi)害等因素，鐵路的安全問題也已經(jīng)變得格外重要了。就比如說在抗日戰(zhàn)爭時期的錢塘江橋，上面走人下面修鐵路通火車。實習(xí)的目的主要在于通過老師的親身授課，實地教學(xué)，以及現(xiàn)場老師們的現(xiàn)場現(xiàn)身說法。在危巖上鉆孔直達(dá)基巖一定深度，將錨栓插入，打入楔子并用水泥砂漿固定其末端，地面用螺母固定。為防止滑動，應(yīng)固定框格交叉點或深埋橫向框條。坡度小于1:1的用混凝土，坡度1:~1:1的用鋼筋混凝土。三護(hù)坡工為防止止崩塌，可在坡面修筑護(hù)坡工程進(jìn)行加固，這比削坡節(jié)省投工，速度快。軌撐用以支撐鋼軌外側(cè)的腰部，以抵抗鋼軌頭部所受之側(cè)向力，防止因鋼軌傾斜而導(dǎo)致之道釘松動。軌道接頭軌條接頭在于維持接縫處的強(qiáng)度及勁度，使軌條具有均勻的彈性。其功用如下：。需立即抽換鋼軌。鋼軌 鋼軌：依重量可分43Kg/m、50Kg/m、60Kg/m、75Kg/m