【正文】 害確定板厚，以疲勞開裂作為設(shè)計(jì)指“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”法有限元分析的結(jié)果，同時(shí)考慮荷載（7）半剛性材料的垂直變形（彎沉）標(biāo) 表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點(diǎn)的應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲明顯小于柔性材料；反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其勞損害確定板厚（8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫（干 它點(diǎn)無關(guān)，；半無限地基以彈性模 縮與溫縮裂縫）量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當(dāng)成一各向同性的無限體。水泥砼路面軸剛性路面加厚層的形式為結(jié)合式 分荷載重復(fù)作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以及結(jié)因、損壞類型及產(chǎn)生原因：沉陷，載換算：根據(jù)等效疲勞斷裂原則 離式 直接式 構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永主要原因是路基土的壓縮；車轍，主【】剛性路面設(shè)計(jì)主要采用哪兩【】半剛性基層材料的特點(diǎn)如何 久變形。維混凝土路面、復(fù)合式路面、水泥混凝土預(yù)過渡層 基于快料的上述優(yōu)點(diǎn)，其主要適用于：（1）制塊路面、碾壓混凝土。護(hù)期是28天，養(yǎng)護(hù)期較長(zhǎng)。適用范圍：瀝青混的麻煩。按強(qiáng)度構(gòu)成明，反光能力強(qiáng)，對(duì)夜間行車安全有利。大多數(shù)化學(xué)物質(zhì)不敏感，有較強(qiáng)的抗侵蝕能擴(kuò)散應(yīng)力的能力，：.面層。視覺印象，要用好的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和工藝水平盡當(dāng)量軸次。指路面在達(dá)到預(yù)定的損壞狀況之前還能承受抗疲勞性能。按瀝青路面的技漿瀝青路面 面具有足夠的抗滑性能 術(shù)特性分：瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、：：（1）功能性能：能化瀝青碎石混合料、瀝青貫入式、瀝青表面進(jìn)水，在車輛荷載的作用下產(chǎn)生唧泥，板底夠?yàn)檐囕v提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟(jì)的行處置五種類型。 174。 174。 174。 174。？如何評(píng)價(jià)？一般都采用一定應(yīng)力級(jí)位下的抗變形能力來表征 （動(dòng)態(tài)回彈模量）(CBR)，防治的措施有哪些？、水文條件和自然災(zāi)害造成破壞路基路面工程的特點(diǎn)和性能要求？帶狀構(gòu)造物，公路沿線地形起伏、地質(zhì)、地貌、氣象特征多變 工程量大、投資規(guī)模大承載能力包括強(qiáng)度和剛度兩個(gè)方面穩(wěn)定性在地表上開挖或填筑路基，會(huì)改變?cè)孛娴貙咏Y(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)，從而造成路基失穩(wěn)；大氣降水、大氣周期性變化對(duì)穩(wěn)定性的影響 耐久性道路工程有較長(zhǎng)的使用年限，因此路基路面工程要求有很好的耐久性能 表面平整性是影響行車安全、行車舒適性以及運(yùn)輸效益的重要使用性能 表面抗滑性保證車輪與路面之間有足夠的附著力和摩擦力，以增加行車安全與路基路面工程相關(guān)聯(lián)的學(xué)科和課程？路基路面工程的衍變、現(xiàn)存問題、發(fā)展趨勢(shì)？①第一階段：供行人和牛馬及其它獸類行走、馱運(yùn)貨物的階段。浸濕后能長(zhǎng)期保持水分，不易揮發(fā)，因而承載力小。毛細(xì)作用強(qiáng)烈，毛細(xì)上升高度大。？巨粒土有很高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，用以填筑路基是良好的材料。路堤邊坡(與現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度一致的壓實(shí)土): 路堤土宜采用直剪快剪三軸不排水剪試驗(yàn)獲得。？路基壓實(shí)的意義和機(jī)理（作用）是什么？壓實(shí)就是用機(jī)械的方法把土壓實(shí)，人為地使土的密度增大，從而使土的內(nèi)摩阻力和粘聚力增加，使路基受水的影響減小，路基土的強(qiáng)度與水穩(wěn)性相對(duì)地得到提高。減少土石方數(shù)量，保持土石方數(shù)量橫向平衡。邊坡坡面易風(fēng)化時(shí)，在坡腳處設(shè)置碎落臺(tái)。盡量少用，需要論證和驗(yàn)算后使用。對(duì)于特殊路基除上述內(nèi)容外需針對(duì)特殊性進(jìn)行專門設(shè)計(jì)。 加筋土擋土墻的內(nèi)部穩(wěn)定性分析是確定拉筋拉力和驗(yàn)算抗拉強(qiáng)度和抗拔穩(wěn)定性，與破裂面形狀、拉筋與填土間摩擦作用及土壓力等因素有關(guān)（1）基本假定（2）筋帶拉力計(jì)算1）加筋體自重對(duì)第i層筋帶產(chǎn)生的拉力（Tzi）2）加筋體上路堤填土對(duì)第i層筋帶產(chǎn)生的拉力（TFi）3）附加荷載對(duì)第i層筋帶產(chǎn)生的拉力 174。1加筋土擋土墻內(nèi)部穩(wěn)定性有關(guān)的破壞形式？?jī)?nèi)部穩(wěn)定性分析的內(nèi)容？，或拉筋因腐蝕而強(qiáng)度逐漸下降時(shí)，拉筋可能部分或全部被拉斷，從而導(dǎo)致加筋體失去內(nèi)部穩(wěn)定性 174。 174。特性：（1）抗拉強(qiáng)度大，不易產(chǎn)生脆性破壞，拉伸變形和蠕變??；（2）與填料之間具有足夠的摩擦力；（3）耐腐蝕和耐久性能好；（4）具有一定的柔性，加工容易，接長(zhǎng)及與墻面板連接簡(jiǎn)單；（5）使用壽命長(zhǎng)，施工簡(jiǎn)便。粗粒料中不得含有尖銳的棱角，以免在壓實(shí)過程中壓壞拉筋。加筋土擋土墻體的材料（加筋體的材料）？ 174。（1）增加抗滑穩(wěn)定性的方法1）設(shè)置傾斜基底2）采用凸榫形基礎(chǔ)（2）增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法1）展寬墻趾2）改變墻面及墻背坡度3）改變墻身斷面形式（1）采用人工基礎(chǔ)通過換土或人工加固地基的辦法來提高地基承載力。如地基有軟弱下臥層存在時(shí)，還應(yīng)驗(yàn)算沿基底某一可能滑動(dòng)面的滑動(dòng)穩(wěn)定性。包括：1）分段，設(shè)伸縮縫與沉降縫；2）考慮始、末位置在路基及其它結(jié)構(gòu)處的銜接；3）基礎(chǔ)的縱向布置；4）泄水孔布置。 墻頂及護(hù)欄2）基礎(chǔ)（底面：墻趾、墻踵）3）排水設(shè)施 4）沉降縫和伸縮縫擋土墻縱向布置有哪些主要內(nèi)容？216。路堤擋墻1）在山坡陡峻處填筑路堤，用以支擋路堤下滑； 2）收縮坡腳，避免與其它建筑物相互干擾，減少填方量； 3）保證沿河路堤不受河水沖刷 路肩擋墻1）支擋陡坡路堤下滑； 2）抬高公路；3）收縮坡腳，減少占地，減少填方量； 山坡?lián)鯄χ跎狡赂采w層或滑坡下滑(3)按擋土墻的結(jié)構(gòu)形式分: 重力式（普通重力式，半重力式，衡重式)，加筋土式，錨定式（錨桿式，錨定板式），薄壁式（懸臂式，扶壁式），樁板式和垛式等。 216。 216。 216。（1）土質(zhì)（2）含水率（1）壓實(shí)功（指壓實(shí)工具的重量、碾壓次數(shù)或錘落高度、作用時(shí)間等）（2）壓實(shí)機(jī)具（3）壓實(shí)厚度擋土墻定義和作用？擋土墻是支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)物。若符合要求，對(duì)于高等級(jí)公路一般進(jìn)行40～80cm超挖，再用路床填料或原狀土進(jìn)行回填壓實(shí)；若不滿足要求，一般要求換填80cm壓實(shí)。為增加保證邊坡寬度的可靠度，～。（1）路塹開挖前及施工期間都要注意排水。（3）在透水性不好的壓實(shí)層上填筑透水性較好的填料前，應(yīng)在其表面設(shè)2%～4%的雙向橫坡，并采取相應(yīng)的防水措施。每種填料的填筑層壓實(shí)后的連續(xù)厚度不得小于50cm。，通常選取使面層板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞損傷的一個(gè)荷載位置作為應(yīng)力計(jì)算時(shí)的荷位，稱作臨界荷位。水泥混凝土面板一般采用小撓度薄板理論進(jìn)行分析。水泥混凝土路面的優(yōu)缺點(diǎn)：（1）強(qiáng)度高；（2）穩(wěn)定性好；（3）耐久性好（可以使用20—40年或更長(zhǎng)）；（4）夜間行車效果好；（5）使用初期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，經(jīng)濟(jì)效益取決于使用效果；（6）初期造價(jià)高；（7）對(duì)水泥和水需求量大，因此總體污染較大；（8）噪聲大、行駛舒適性差；（9）有接縫（受力薄弱、行車舒適性差、易進(jìn)水）；（10）修筑周期長(zhǎng)，開放交通遲；（11）養(yǎng)護(hù)維修困難。（4）根據(jù)設(shè)計(jì)值指標(biāo)采用多層彈性體系理論設(shè)計(jì)程序計(jì)算或驗(yàn)算路面厚度。：對(duì)于新建公路初步設(shè)計(jì)時(shí)，可根據(jù)查表法、室內(nèi)試驗(yàn)法、換算法等；對(duì)于已建公路，可現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定路基回彈模量（承載板法、貝克曼梁彎沉儀法）或室內(nèi)試驗(yàn)測(cè)定路基土回彈模量值與室內(nèi)路基土CBR值等資料。路表設(shè)計(jì)彎沉：根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上預(yù)測(cè)通過的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級(jí)、面層和基層類型而確定，是路面厚度計(jì)算的主要依據(jù)。：為在荷載作用下路面結(jié)構(gòu)整體產(chǎn)生的豎向總位移。采用雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀連續(xù)體系理論進(jìn)行計(jì)算，層間接觸狀態(tài)為完全連續(xù)。（假設(shè)路面各層之間、路面與土基之間是完全連續(xù)的）（看書，P326）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定：高速、一級(jí)、二級(jí)公路的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，應(yīng)以路表面回彈彎沉值、瀝青混凝土層層底拉應(yīng)力（或拉應(yīng)變）及半剛性材料層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)。（4）路基路面體系的位移微小。、強(qiáng)度較高的高等級(jí)路面，將其視作線性彈性體，并采用彈性層狀體系理論進(jìn)行分析計(jì)算。低溫抗裂性評(píng)價(jià)方法有：間接拉伸試驗(yàn)（劈裂強(qiáng)度及垂直和水平變形作為評(píng)價(jià)指標(biāo)）、直接拉伸試驗(yàn)、蠕變?cè)囼?yàn)、應(yīng)力松弛試驗(yàn)等。瀝青混合料的任何力學(xué)性能都和溫度和時(shí)間有關(guān)。：是指用瀝青貫入碎（礫）石作面層的路面?？箟簭?qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)：半剛性材料基層配合比設(shè)計(jì)時(shí)，試件應(yīng)在熱區(qū)25℃、溫區(qū)和寒區(qū)20℃條件下保濕養(yǎng)生6天、浸水1天（共7天）后，進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，根據(jù)規(guī)定的抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)確定結(jié)合料劑量。（水泥、石灰或工業(yè)廢渣等）和水，經(jīng)拌合得到的混合料經(jīng)壓實(shí)與養(yǎng)生后，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的材料稱為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料，以此修筑的路面基層稱為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層，又稱為半剛性基層。，以100KN作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸限。處理措施詳見施工承包合同。具體實(shí)行中，可按照項(xiàng)目部制定的針對(duì)個(gè)別項(xiàng)目制定的安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定確定。凡因乙方隱瞞不報(bào)、作偽證或擅自拆毀事故現(xiàn)場(chǎng)，所造成的一切后果均由乙方承擔(dān)。由于乙方管理以及自身防范措施不力或乙方工人責(zé)任造成的火災(zāi)、交通事故（含生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)）等災(zāi)害事故，事故經(jīng)濟(jì)責(zé)任、事故法律責(zé)任以及事故的善后處理均由乙方獨(dú)自承擔(dān)，因此給甲方造成的經(jīng)濟(jì)損失由乙方負(fù)責(zé)賠償，甲方可對(duì)其處罰。1甲方應(yīng)按照安全生產(chǎn)管理制度及有關(guān)規(guī)定對(duì)乙方進(jìn)行定期或不定期的安全檢查、監(jiān)督和指導(dǎo)。1甲方有權(quán)要求撤走現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)不遵守、執(zhí)行國(guó)家、地方政府相關(guān)部門、甲方有關(guān)部門及甲方上級(jí)部門發(fā)布的安全法規(guī)、條例和指令的人員。特種作業(yè)必須執(zhí)行國(guó)家《特種作業(yè)人員安全技術(shù)培訓(xùn)考核管理規(guī)定》，經(jīng)區(qū)、市、地區(qū)的特種作業(yè)安全技術(shù)考核站培訓(xùn)考核合格后持證上崗，并按規(guī)定定期審證。乙方必須認(rèn)真對(duì)工人進(jìn)行安全生產(chǎn)制度學(xué)習(xí)及安全教育，提高工人的安全生產(chǎn)意識(shí)和自我保護(hù)的能力，督促工人自覺遵守安全生產(chǎn)紀(jì)律、制度和法規(guī)。乙方必須認(rèn)真貫徹國(guó)家、上級(jí)的有關(guān)安全生產(chǎn)、消防工作方針、政策，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)勞動(dòng)保護(hù)法規(guī)、條例和規(guī)定。工程開、竣工日期：2013年4月1日至2013年11月20日。第二篇：安全生產(chǎn)責(zé)任狀 (路基路面)安全生產(chǎn)責(zé)任狀（編號(hào)：XDD3DRC2AQ2013）甲 方 ：內(nèi)蒙古新大地建設(shè)集團(tuán)路橋三公司 乙 方： 日 期：二〇一三年四月安全生產(chǎn)責(zé)任狀甲方：內(nèi)蒙古新大地路橋集團(tuán)三公司（以下簡(jiǎn)稱甲方）乙方：（以下簡(jiǎn)稱乙方）為了加強(qiáng)在對(duì)外承包中的安全生產(chǎn)管理工作，為了進(jìn)一步貫徹落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主,綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，嚴(yán)格執(zhí)行勞動(dòng)保護(hù)和安全生產(chǎn)的法令、法規(guī)，強(qiáng)化安全生產(chǎn)管理，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，依法從嚴(yán)治理施工現(xiàn)場(chǎng)，確保項(xiàng)目施工中操作人員的安全與健康，促進(jìn)集寧東繞城高速公路工程施工順利進(jìn)行，明確承包雙方在經(jīng)濟(jì)合同中的安全生產(chǎn)責(zé)任，確保施工安全，雙方在簽訂經(jīng)濟(jì)合同的同時(shí)，經(jīng)雙方協(xié)商一致，特簽定本責(zé)任狀。彎沉采用貝克曼梁法。(2)進(jìn)一步補(bǔ)充完善上述注意事項(xiàng)。(2)軟土在路基坡腳范圍以內(nèi)全部清除。取土→運(yùn)輸→推土機(jī)初平→平地機(jī)整平→壓路機(jī)碾壓。原地面橫坡為1：，由于上段爆破石料較多，經(jīng)強(qiáng)度檢測(cè)，大于20MPa，施工方擬利用石方用水平分層填筑法填筑成土石路堤，土石比例1：2直接鋪筑，松鋪厚度50cm，接近設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，改用土方填筑。并予以分層壓實(shí)到規(guī)定要求。其中K11+700～K14+300路段，地面橫坡陡于1：5。（1）民工隊(duì)在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內(nèi)堆土(), 在北邊基坑頂邊緣1．0～3．0范圍內(nèi)堆土(堆土高度2．Om)錯(cuò)誤，應(yīng)改為：在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內(nèi)不許堆土或堆放物料；在北邊基坑頂邊緣1．0～。在進(jìn)行體檢時(shí)，發(fā)現(xiàn)：2人患有輕度脂肪肝、2人患有皮膚病、3人患有乙肝、1人患有心臟病、1人患有高血壓。在隧道施工方案中有如下要求：(1)在隧道施工期間，由專職安全員作為安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，對(duì)隧道施工安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)：(2)隧道的鉆爆作業(yè)，必須由具有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)且持有鉆孔操作合格證的專業(yè)人員作業(yè)；(3)在隧道施工中，堅(jiān)持“長(zhǎng)進(jìn)尺、強(qiáng)爆破、早噴錨