【正文】 對于伸縮量計(jì)算值直接影響對伸縮縫規(guī)格選定及產(chǎn)品的使用效果,同時選擇公路橋梁伸縮縫時還應(yīng)考慮梁、板間伸縮裝置間隙量大小,以保證伸縮縫裝置與梁、板兩端有充分錨固,一定要留充足余量,、對于公路橋梁伸縮縫施工安裝質(zhì)量的好壞直接影響其使用壽命及路面的平整度，為此必須嚴(yán)格按照正確的伸縮縫施工工藝進(jìn)行施工安裝。安裝前必須對伸縮縫妥善存放，不得有變形和污染。b、采用C50水泥砼。搭板的遠(yuǎn)臺端擱置在路基上，路基沉降后搭板會產(chǎn)生縱向滑移，為此，必須在臺頂與搭板之端間設(shè)置錨栓。同時考慮到減輕路堤自重，有效降低地基應(yīng)力，減少沉降并增大安全系數(shù)，采用輕質(zhì)材料如粉煤灰等填筑橋涵臺背，可以大大降低路堤對地基的荷載，有利于減少地基沉降以及路基對橋臺的側(cè)壓力。對于軟土地基處理，目前國內(nèi)已有換土法、超載預(yù)壓法、排水固結(jié)法、高壓噴射注漿法、深層攪拌樁等方法。⑷運(yùn)料 :用翻斗車運(yùn)輸，將砼出料至澆筑完畢時間控制在允許范圍之內(nèi)，最長時間不得超出砼初凝時間。高程控制：在緊靠立模線內(nèi)側(cè)每10cm立一根鋼釬，將每根鋼釬上高出路面高程5—10CM位置用一根尼龍繩帶出路面立模線上路面高程線，如此線結(jié)合水平尺控制每塊鋼模的頂高程。對運(yùn)至工地攤鋪的混合料要測量其含水量，對于達(dá)到最低含水量的混合料，全幅一次攤鋪。c、碎石：壓碎值不大于30%?；旌狭铣尚秃蠹催M(jìn)入養(yǎng)生階段，經(jīng)常灑水養(yǎng)護(hù)，及時排除積水，防止機(jī)動車輛進(jìn)入，養(yǎng)護(hù)期不少于一周。每層填筑碾壓完成后，按頻率檢查壓實(shí)度，及時恢復(fù)中線，邊線并測量高程，記錄備案，方可進(jìn)行下層鋪筑。路基填筑，每層壓實(shí)厚不超過20cm（松土厚30cm）。在路基兩側(cè)開挖臨時排水溝，以降低土下水位，排除施工期間地表積水。第五篇：路基路面工程實(shí)習(xí)報告一、路基路面施工方法（一）路基施工前期準(zhǔn)備:對圖紙?zhí)峁┑膶?dǎo)線點(diǎn)，水準(zhǔn)點(diǎn)及路基中心樁測量校核，并加密水準(zhǔn)導(dǎo)線點(diǎn)，設(shè)置路基邊線樁，對有關(guān)控制樁采取加固保護(hù)措施。（2）具有足夠的整體穩(wěn)定性。我國剛性路面設(shè)計(jì)采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚，以疲勞開裂作為設(shè)計(jì)指標(biāo)30水泥混凝土路面損壞的形式與原因?水泥路面的破壞形式與原因：裂縫類：橫向、縱向裂縫、斜的裂縫等，板的強(qiáng)度不夠，路基脫空等；變形類：沉陷、脹裂等，路基壓實(shí)度不足，脫空，不均勻沉降，溫度應(yīng)力過大等；接縫損壞類：錯臺、唧泥、接縫碎裂、填料損壞等，路面脹縮受阻，產(chǎn)生較大的應(yīng)力；表面損壞類：露骨，坑槽，磨光等，集料含泥量大，砂漿過少，水灰比不大?？s縫：保證板因溫度和濕度的降低而收縮時沿該薄弱面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)律的裂縫。處理措施：失穩(wěn)型車轍：集料級配要含足夠粗顆粒和礦粉、瀝青結(jié)合料具有足夠的粘度；結(jié)構(gòu)型車轍：確?；鶎釉O(shè)計(jì)滿足工程實(shí)踐要求、基層材料滿足規(guī)范要求、路基壓實(shí)度應(yīng)滿足規(guī)范要求；磨耗型車轍：改善混合料級配、增加粗集料韌性瀝青混合料穩(wěn)定性評價方法：單軸壓縮試驗(yàn)、馬歇爾試驗(yàn)、蠕變實(shí)驗(yàn)、輪轍試驗(yàn)。7瀝青貫入式面層的施工程序：1）整修和清掃基層。6）維修工作比較簡單而且瀝青路面可再生利用。2）一定的彈性和索性變形的能力，能承受應(yīng)變而不破壞。料抗剪強(qiáng)度；低溫縮裂，由于材料的收縮限制而產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，當(dāng)它超過材料相應(yīng)條件下的抗拉強(qiáng)度時產(chǎn)生開裂25試述新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)步驟。路面的車轍同荷載應(yīng)力大小、重復(fù)作用次數(shù)以及結(jié)構(gòu)層和土基的性質(zhì)有關(guān)。（1）特點(diǎn)：穩(wěn)定性好，抗凍性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)本身成板體，但耐磨性差。（2）瀝青路面軸載換算：a、計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉與瀝青層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時，根據(jù)彎沉等效原則；b、驗(yàn)算半剛性基層和底基層拉應(yīng)力時，根據(jù)拉應(yīng)力等效的原則。7）半剛性材料的垂直變形（彎沉）明顯小于柔性材料；（8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫（干縮與溫縮裂縫）。8最佳含水量：路基碾壓是或室內(nèi)擊實(shí)實(shí)驗(yàn)中，對應(yīng)于某一壓實(shí)功，土體獲得最大干密度時所對應(yīng)的含水量。5路床：路面的基礎(chǔ)，是指路面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d，結(jié)構(gòu)上分為上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。計(jì)算方法有：假象摩擦角法，懸浮法和條分發(fā)八：軟土地基處理方法：換填土層法砂墊層法反壓護(hù)道法排水固結(jié)法擠密樁（砂樁）、石灰樁重錘夯實(shí)法化學(xué)加固法8：分階段施工法9：現(xiàn)場監(jiān)測 八：出現(xiàn)第二破裂面的條件：，即墻背或假想墻背不妨礙第二破裂面出現(xiàn)；，使破裂棱體不會沿墻背或假想墻背下滑；十路基壓實(shí)的意義與機(jī)理：路基壓實(shí)的重要性：提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，提高路基承載能力，提高道路整體承載能力，減少病害，延長道路使用壽命。當(dāng)在設(shè)計(jì)的過程中一定要嚴(yán)格要求，發(fā)現(xiàn)錯誤應(yīng)及時改正，力求完善，不能怕麻煩。本以為兩三個小時能搞定的整理工作沒想到前前后后用了八個小時，也算是達(dá)到了自己的最高水平了。在開始做課設(shè)的時候也是毫無頭緒，自認(rèn)為“磨刀不誤砍柴工”，看了好久的書，把涉及到的知識點(diǎn)全部弄明白了，才開始設(shè)計(jì)感謝組里的同學(xué)耐心給我講解指導(dǎo)，用設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)時，開始由于對軟件也不熟悉，總是出現(xiàn)各種錯誤，不是有一個數(shù)據(jù)忘了輸入就是路面層的厚度有問題，改了好幾遍，才符合要求，以為萬事大吉了，沒想到再最后資料匯總整理時發(fā)現(xiàn)了一個瀝青路面有大錯誤——一級公路設(shè)計(jì)成了高速公路，不得不又重新改過，改正了n遍以后終于三個路面層結(jié)構(gòu)全部符合要求，當(dāng)然，在這不斷改正的過程中，路基路面的軟件也運(yùn)用自如了。從一開始的無從下手，到現(xiàn)在對設(shè)計(jì)軟件、課程知識的運(yùn)用自如，也讓我們知道了，做學(xué)問必須應(yīng)該沉下心去鉆研。復(fù)習(xí)要求：圍繞上述提綱認(rèn)真復(fù)習(xí)、不懂的到教材上去找；出題方式不拘泥上述類型。2．分離式混凝土加鋪層：將新舊混凝土層的層間接觸隔離，以防止舊路面板結(jié)構(gòu)的弊病影響到新鋪結(jié)構(gòu)層；為保證隔離完全，設(shè)足夠厚度的隔離層，通常采用瀝青砂隔離層。傳力桿采用光面鋼筋。拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋。f229。以路面三軸－雙輪組：di=180。365180。N180。 Ni－各級軸輪型i級軸載通行次數(shù)三軸－雙輪組：di=180。)=1diNi(100i=1Ns100KN的單軸雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的通行次數(shù) Ns100KN的單軸雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的通行次數(shù)Pi各類軸輪型；各級軸載的總重（KN）n Pi各類軸輪型；各級軸載的總重（KN）Pi16)NS=diNi(n軸型和軸載級位數(shù)n軸型和軸載級位數(shù)100i=1 NiN－各級軸輪型i級軸載通行次數(shù)i－各級軸輪型i級軸載通行次數(shù) Ns100KN的單軸雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的通行次數(shù)did軸－輪型系數(shù)i軸－輪型系數(shù)單軸雙輪組：雙輪組：diKN=i1）單軸d=1 Pi各類軸輪型；各級軸載的總重（：did=180。也可理解為保證路面結(jié)構(gòu)達(dá)到規(guī)定可靠度指標(biāo)的有效時間。第十六章水泥混凝土路面設(shè)計(jì)一、水泥混凝土路面的破壞類型：（1）斷裂、（2）唧泥、（3）錯臺、（4）拱起、（5）接縫擠碎二、混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)內(nèi)容：路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)混凝土面板厚度設(shè)計(jì)混凝土面板厚平面尺寸和接縫設(shè)計(jì)路肩設(shè)計(jì)混凝土路面的鋼筋配筋率設(shè)計(jì)三、混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論與指標(biāo)：以彈性地基板的荷載應(yīng)力、溫度應(yīng)力分析方法為基本理論，以混凝土路面板的彎拉應(yīng)力作為極限狀態(tài)和設(shè)計(jì)控制指標(biāo)。十五、貧混凝土板：是指用水泥用量較低、混凝土等級較低的混凝土混合料鋪筑的路面板。舊面層的結(jié)構(gòu)損壞不太嚴(yán)重并已經(jīng)修復(fù)時采用。上下板的接縫對齊。十、連續(xù)配筋混凝土路面：在路面縱向配有足夠數(shù)量的不間斷連續(xù)鋼筋，以抵制混凝土路面板因縱向收縮而產(chǎn)生橫向裂隙。采用平頭式縱縫或企口式縱縫。:混凝土路面每天完工以及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時，應(yīng)盡量在脹縫處收工。:保證板因溫度和濕度的降低而收縮時沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。二、普通混凝土路面（簡稱混凝土路面）:除接縫區(qū)和局部范圍（邊緣和角隅）外不配置鋼筋的混凝土路面。九、瀝青路面厚度設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)層回彈模量：我國現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定瀝青路面結(jié)構(gòu)按設(shè)計(jì)回彈總彎沉Ld和設(shè)計(jì)容許層底彎拉應(yīng)力兩個指標(biāo)控制設(shè)計(jì)厚度。瀝青面層由兩層或三層組成又不能連續(xù)攤鋪時，則在鋪上層之前徹底清掃下層表面的灰塵、泥土、油污等，然后設(shè)粘層瀝青。 N=．瀝青路面面層結(jié)構(gòu)、一級公路：一般選擇三層瀝青面層結(jié)構(gòu) 、三級公路：一般采用雙層式瀝青面層、四級公路：一般采用雙層瀝青表面處治結(jié)構(gòu)四、瀝青路面基層作用與分類：（按材料和力學(xué)特性的不同分類）1．作用：瀝青路面基層在路面結(jié)構(gòu)層中是起主要承重作用的層次。p248。i247。 8k230。pi246。5．路面結(jié)構(gòu)層厚度驗(yàn)算 6．路面結(jié)構(gòu)方案比選二、標(biāo)準(zhǔn)軸載：我國路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。十三、瀝青材料的老化：包括施工過程中的熱老化（短期老化）和路面使用過程中的長期老化。十、瀝青的勁度模量：在一定時間和溫度條件下，應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。七、瀝青混合料：由瀝青膠結(jié)料、石質(zhì)集料和礦粉按比例在一定溫度下經(jīng)拌和、壓實(shí)而形成的一種材料。3．瀝青碎石路面：用瀝青碎石作面層的路面。3．廠拌法：將規(guī)定級配的礦料和瀝青材料在工廠用專用設(shè)備加熱拌和，然后送到工地攤鋪碾壓而成型的瀝青路面。五、瀝青路面按施工工藝分類：1．層鋪法：分層撒布瀝青，分層鋪撒礦料和碾壓的方法修筑的瀝青路面。2．低溫抗裂性：低溫裂縫是低溫抗裂性不足的表現(xiàn)。4．有減震性，使汽車快速行駛，平穩(wěn)而低躁聲。第十三章瀝青路面一、瀝青路面定義：用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。3)含水率：4)施工工藝過程：十、工業(yè)廢渣穩(wěn)定基層1．工業(yè)廢渣材料主要用石灰與之穩(wěn)定，即石灰工業(yè)廢渣材料。4．含水率： 5．密實(shí)度：6．石灰土齡期： 7．養(yǎng)生條件：七、水泥穩(wěn)定類基層定義：在粉碎的或原狀松散的土（包括各種粗，中，細(xì)粒土）中，摻入適當(dāng)水泥和水，按照技術(shù)要求，經(jīng)拌和攤鋪，在最佳含水量時壓實(shí)及養(yǎng)護(hù)成型，其抗壓程度符合規(guī)定要求，以此修筑的路面基層。應(yīng)用：石灰土不得用作二級公路的基層和二級以上公路高級路面的基層，在冰凍地區(qū)的潮濕路段和其他地區(qū)的過濕路段不宜采用石灰土做基層和底基層。以此修筑的基層或底基層亦稱為半剛性基層（底基層）。由于土的粘結(jié)作用，泥結(jié)碎石路面比水結(jié)碎石路面具有較高的強(qiáng)度。礦料本身的強(qiáng)度固然重要,但起決定作用的是顆粒之間聯(lián)結(jié)強(qiáng)度。七、路基填土的最大干密度和最佳含水量確定：應(yīng)做重型擊實(shí)試驗(yàn)。六、壓實(shí)機(jī)具選擇：（碾壓式、夯擊式和振動式三大類）1．砂質(zhì)土的壓實(shí)效果：振動式較好，夯擊式次之，碾壓式較差。五、路基壓實(shí)的意義與機(jī)理：:為使路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須予以壓實(shí)，以提高其密實(shí)程度。第八章 土質(zhì)路基施工一、路基施工的基本方法：人工及簡易機(jī)械化、綜合機(jī)械化、水力機(jī)械化、爆破方法。：