20xx屆本科(軌道車輛車架及制動系統(tǒng)及其管理-wenkub.com
2024-12-03 01:08 本頁面
【正文】 弓網(wǎng)實際接觸壓力由四部分組成：受電弓升弓系統(tǒng)施加于滑板，使之向上的垂直力為靜態(tài)接觸壓力（一般為 70N 或 90N）；由于接觸懸掛本身存在彈性差異，接觸線在受電弓抬升作用下會產(chǎn)生不同程度的上升，從而使受電弓在運(yùn)行中產(chǎn)生上下 振動，使受電弓產(chǎn)生一個與其本身歸算質(zhì)量相關(guān)的上下交變的動態(tài)接觸壓力；受電弓在運(yùn)行中受空氣流作用產(chǎn)生的一個隨速度增加而迅速增加的氣動力；受電弓各關(guān)節(jié)在升降弓過程中產(chǎn)生的阻尼力。 動作原理 1)升弓：壓縮空氣經(jīng)電空閥均勻進(jìn)入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內(nèi)的降弓彈簧，此時升弓彈簧使下臂桿轉(zhuǎn)動，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升，在接近接觸線時有一緩慢停滯，然后迅速接觸接觸線。 三、受電弓 電力牽引機(jī)車從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備，安裝在機(jī)車或動車車頂上。高速時 磁軌制動機(jī)軌道車輛車架及制動系統(tǒng)及其管理系統(tǒng) 6 還有效率將情況。 電磁制動與非黏著制動 通過輪軌作用的制動系統(tǒng)，如動力制動、盤形制動、圓盤渦流制動機(jī)都受輪軌件可利用的黏著系數(shù)限制。以電信號來傳遞制動信號的控制系統(tǒng)，稱為電氣制動控制系統(tǒng)。 制動控制系統(tǒng) 制動控制系統(tǒng)是指制動系統(tǒng)中在司機(jī)和 其他控制裝置（如 ATC 等）的控制下產(chǎn)生、傳遞制動信號，并對各種制動方式進(jìn)行制動分配、協(xié)調(diào)的部分。 二、制動裝置 作為列車重要組成部分 制動裝置，其作用是使列車減速或阻止列車加速，以致在規(guī)定的距離內(nèi)使列車停車，保證列車行車安全和提高鐵路通過能力。 客、貨車安裝密封式和旋壓式密封制動缸，保持了制動缸內(nèi)部的清潔度，對制動機(jī)的正常制動、緩解起到保證作用。 速度為 160km/h 的需要。要保證安全投入 ,建立處理突發(fā)事件的應(yīng)急機(jī)制 ,提高災(zāi)害防御和應(yīng)急救助能力。 6) 軌道交通的安全問題得到高度重視 針對普遍關(guān)注的軌道交通建設(shè)和運(yùn)營的安全問題 (包括應(yīng)對各種突發(fā)事件 ),中央領(lǐng)導(dǎo)多次就地鐵的安全管理工作 出了重要批示 ,國家和地方也相應(yīng)出臺了相關(guān)文件 ,對建設(shè)和運(yùn)營中的安全問題予以高度重視。根據(jù)文件精神 ,從 2021 年年底開始 ,北京、上海、深圳等有關(guān)城市開始編制和申報軌道交通建設(shè)規(guī)劃 ,目前已有 15個城市上報了建設(shè)規(guī)劃報告。文件提出了申報軌道交通的城市應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn) ,如 :發(fā)展地鐵的城市地方財政一般預(yù)算收入在 100 億元以上 ,國內(nèi)生產(chǎn)總值 (ＧＤＰ )達(dá) 到 1000 億元以上 ,城區(qū)人口在 300 萬人以上 ,規(guī)劃線路的客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時 3萬人 以上等 。正是由于各地政府的大力支持和國內(nèi)銀行的積極投入 ,推動了軌道交通的快速發(fā)展。以國家開發(fā)銀行為例 ,自 1997年來 ,先后承諾軌道交通項目資金 360 億元 ,已執(zhí)行 294 億元。在國產(chǎn)化政策帶動下 ,一批國外企業(yè)已在國內(nèi)合資設(shè)廠 ,設(shè)備采購價 格比全進(jìn)口產(chǎn)品大幅下降。 3) 國產(chǎn)化政策實施成果顯著 1999年 ,國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家計委關(guān)于城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化實施意見 ,提出城市軌道交通全部車輛和機(jī)電設(shè)備的平均國產(chǎn)化率要確保不低于 70%。 2) 采用先進(jìn)技術(shù) ,多種制式和系統(tǒng)并存 從已建和規(guī)劃建設(shè)項目的情況看 ,根據(jù)軌道交通技術(shù)發(fā)展趨勢和不同的運(yùn)能需求 ,我國將形成類型眾多的軌道交通系統(tǒng)來滿足城市交通需求 。目前已有 13條線路建成通車 ,完成里程約 300ｋｍ ,完成投資 770 億元。至 1997 年底 ,提出以深圳地鐵 1 號線( )、上海軌道交通 3 號線 ( )和廣州地鐵 2 號線 (23ｋｍ )作為國產(chǎn)化依托項目 ,并于 1998 年批復(fù)了上述三個項目的 立項 ,從此城市軌道交通建設(shè)項目重新開始啟動。臺灣省臺北市也于 1997 年 3月開通了第一條地鐵線路。當(dāng)時地鐵建設(shè)的指導(dǎo)思想更注重人防功能。國內(nèi)外知名大型企業(yè)（包括軌道交通）的先進(jìn)管理技術(shù)，如產(chǎn)品生命周期管理（ PLM） ；盾安環(huán)境高效集成 SAP，實現(xiàn) PLM 與 ERP 雙向數(shù)據(jù)實時同步 ；上海天靈開關(guān)廠有限公司運(yùn)用SIPM/PLM 系統(tǒng)提升研發(fā)設(shè)計與快速訂單設(shè)計水平；納鐵福傳動軸運(yùn)用 SIPM/PLM 系統(tǒng)保障TS16949 質(zhì)量體系有效運(yùn)行；上海宏旭模具利用 SIPM/PLM 項目管理，實現(xiàn)模具全生命周期管理等正是本課題研究的背景。特別是隨著城市化進(jìn)程的加快，城市人口逐漸增多，城市公共交通的壓力越來越大。其中軌道車倆構(gòu)件集管理包括受電弓、車體、轉(zhuǎn)向架和制動系統(tǒng)等的構(gòu)件集管 理。 44 附 錄 25 創(chuàng)建 Acce
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