【正文】 請老師批評指正。我國這幾年是客運(yùn)專線建設(shè)的高峰期，這就要求施工單位必須投入客運(yùn)專線高精度要求的精密測量儀器。綜合分析，假設(shè)一次設(shè)站可完成3塊軌道板的調(diào)整3*15=45min，加上建站10min，一天8h工作時間計每組可調(diào)板25塊。負(fù)責(zé)軌道板安置、棱鏡擺設(shè)、軌道板調(diào)整、安裝壓緊裝置、儀器搬運(yùn)。（七）注意事項（1）定期對全站儀進(jìn)行檢校；（2）必須經(jīng)常檢查配有對中延伸頭和調(diào)節(jié)螺桿特制三腳架的穩(wěn)定狀況；（3）必須將特制三腳架的對中延伸頭精確地置于軌道基準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志上；（4）必須定期校正水準(zhǔn)器；（5）因使用磨損必須定期校正對中延伸頭高度；（6）將測量標(biāo)架安置于支點(diǎn)的打磨混凝土表面上時必須做到小心輕放；（7）必須定期校正測量標(biāo)架，必要時更換之；（8）必須經(jīng)常檢查棱鏡對準(zhǔn)和清潔狀況；（9）必須特別精確精調(diào)板過度處（必須避免板間的跳躍）；（10）檢查調(diào)置精調(diào)爪的穩(wěn)固狀況（不能有旋角、必須與板上螺栓牢固扣裝在一起等等）；（11）防止壓緊裝置扣壓過緊引起軌道板變形；（12）已調(diào)好的軌道板應(yīng)該明顯表示，禁止踩踏。將標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)架置在之前標(biāo)架安置的位置上，依序測量。（5）完整測量。（3）高程與平面同時調(diào)節(jié)。）一般情況下，精調(diào)作業(yè)可分以下幾步進(jìn)行：（1）高程調(diào)節(jié)。（2）將標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)架放置在I號（近儀器端的第二行螺栓孔處）標(biāo)架位置，先將固定端插入螺栓孔內(nèi)，再有彈簧的觸及端緊扣左側(cè)螺栓孔內(nèi)（左側(cè)；指站全站儀位置看板）；手工照準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)架的觸及端棱鏡（左棱鏡進(jìn)行測量；（3）調(diào)轉(zhuǎn)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)架，將固定端插入螺栓孔內(nèi)，再使用有彈簧的觸及端緊扣右端螺栓孔（近儀器端的第行螺栓孔處），手工照準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)架的右端（右棱鏡，與上一步的棱鏡為同一個棱鏡），進(jìn)行測量，完成后如下圖所示對話框：（4）拿走標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)架，將I號標(biāo)架放在近儀器端第二行，選擇好測回數(shù)，再點(diǎn)選測量I號標(biāo)架，軟件自定位對I號標(biāo)架左右兩棱鏡進(jìn)行測量；（5）完成I號標(biāo)架測量后，拿走I號標(biāo)架，將II號標(biāo)架放進(jìn)此位置，點(diǎn)選測量II號標(biāo)架，軟件自動算兩棱鏡位置，指揮全站儀觀測兩棱鏡；（6）完成II號標(biāo)架測量后，拿走II號標(biāo)架，將III號標(biāo)架放進(jìn)此位置，點(diǎn)擊測量III號標(biāo)架，軟件動計算兩棱鏡位置，指揮全站儀觀測兩棱鏡；（7）三標(biāo)架測量完成之后，將出現(xiàn)如下圖對話框，選擇存儲結(jié)果，將保存本次檢核數(shù)據(jù)，保存結(jié)果“Absolute”為該標(biāo)架上的兩個棱鏡與標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)架相比較，在橫向和高程上的絕對偏差。測完I號標(biāo)架后板上放置II號標(biāo)架并測量。架設(shè)好儀器后，選擇站點(diǎn)點(diǎn)名或輸入坐標(biāo)，選擇后視點(diǎn)，將儀器轉(zhuǎn)向后視點(diǎn)，搜索鎖定棱鏡，測量后鏡。七、GRP的維護(hù)GRP作為軌道板精調(diào)的基準(zhǔn)點(diǎn)，其穩(wěn)定性將直接影響軌道板精調(diào)的精度和質(zhì)量，因此對GRP要嚴(yán)加保護(hù)確保其穩(wěn)定性。往測水準(zhǔn)路線閉合差滿足要求后，先對作為轉(zhuǎn)點(diǎn)的CPⅢ控制點(diǎn)進(jìn)行平差計算，得到各轉(zhuǎn)點(diǎn)處CPⅢ控制的高程，再據(jù)此計算各中視GRP的往測高程。5）同一測段不需重復(fù)測量GRP。（1）高程測量標(biāo)志GRP的高程測量標(biāo)志采用條碼水準(zhǔn)尺配合底部對中配件進(jìn)行，如圖所示；底部對中配件出廠時應(yīng)精確測其長度并對測量數(shù)據(jù)加以修正。坐標(biāo)轉(zhuǎn)換本站剩余兩個重復(fù)GRP與上一站測量的GRP的X、。（3）平面數(shù)據(jù)處理方法GRP平面測量的數(shù)據(jù)處理，應(yīng)采取約束聯(lián)測的CPⅢ點(diǎn)坐標(biāo)和本測站搭接的第一個GRP合格坐標(biāo)的方法平差計算。GRP的觀測不應(yīng)少于3個測回，CPⅢ點(diǎn)的觀測不應(yīng)少于4個測回。若CPⅢ控制點(diǎn)坐標(biāo)不符值不滿足上表的要求，在保證CPⅢ控制點(diǎn)數(shù)量不少于3對的情況下，應(yīng)將超限剔除后再重新進(jìn)行自由設(shè)站。2）左、右線GRP的測量，應(yīng)分別設(shè)站觀測。1．GRP的平面坐標(biāo)測量GRP的平面坐標(biāo)測量應(yīng)采用標(biāo)稱測距精度≤（1mm+2ppm）和標(biāo)稱方向測量精度≤1″的智能型全站儀進(jìn)全站儀任意設(shè)站，通過與線路兩側(cè)4對CPⅢ控制點(diǎn)的聯(lián)測，最終達(dá)到確定GRP坐標(biāo)的目的。4．要研究建立初級基礎(chǔ)控制網(wǎng) CP0 的條件和精度要求鑒于我國大地坐標(biāo)網(wǎng)已不能很好滿足客運(yùn)專線基礎(chǔ)控制網(wǎng)測設(shè)需要的現(xiàn)狀，在京津城際、哈大客專、京滬高速（西段）、貴廣鐵路等測量工作中，施測單位還根據(jù)線路實際研究和增設(shè)了CP0 級控制網(wǎng)，對保證CPⅠ級控制網(wǎng)精度和補(bǔ)設(shè)精度進(jìn)行了積極探討，使基礎(chǔ)控制網(wǎng)更加完善和靈活。同樣，驗收也應(yīng)采用坐標(biāo)法精確測量軌道的幾何狀態(tài)。法國、荷蘭、比利時、臺灣等國家和地區(qū)也有類似的要求。靜態(tài)檢測的數(shù)據(jù)和動態(tài)檢測數(shù)據(jù)相互印證，為維修調(diào)整提供精確依據(jù)，為高速列車開行提供決策支持。軌道幾何狀態(tài)檢測儀的使用是高速鐵路和客運(yùn)專線鐵路測量和檢測的關(guān)鍵裝備，急需加強(qiáng)研發(fā)和管理。引進(jìn)的新型軌道精密測量器具主要是瑞士安博格公司 GRP 和德國SINNING公司的GEDO 軌道幾何狀態(tài)檢測儀。同時在軌道驗收時也需要使用軌道幾何狀態(tài)檢查儀對軌道幾何狀態(tài)進(jìn)行精密驗收。2．軌道幾何狀態(tài)檢查儀是高速鐵路和客運(yùn)專線鐵路軌道定位和運(yùn)營維護(hù)的重要測量器具，應(yīng)高度重視，加強(qiáng)研究和管理。二、需要進(jìn)一步深化研究和規(guī)范的幾個問題1．CPⅢ的測設(shè)方法應(yīng)進(jìn)一步研究深化CPⅢ主要為軌道工程的鋪設(shè)和運(yùn)營維護(hù)提供基準(zhǔn)，由于前期對其精度和測設(shè)方法研究較少，《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》對 CPⅢ的測設(shè)提出了導(dǎo)線法和后方交會法（自由設(shè)站邊角交會法）兩種方法，《時速200～250公里有砟軌道鐵路工程測量指南(試行)》對CPⅢ要求使用導(dǎo)線法。表8～9時速 200～250 公里有砟軌道測量鐵路工程控制網(wǎng)測設(shè)要求和精度指標(biāo)。高程控制網(wǎng)按無砟和有砟分別提高為二等和三等水準(zhǔn)測量施測。以上偏差也充分佐證了客運(yùn)專線鐵路建設(shè)高精度測量網(wǎng)的重要性和必要性。經(jīng)分析，平面偏差均為測量網(wǎng)間量標(biāo)準(zhǔn)差異造成，高程偏差受水準(zhǔn)點(diǎn)埋石標(biāo)準(zhǔn)較低及區(qū)域地質(zhì)沉降影響。我國客運(yùn)專線與國外不同，地形復(fù)雜，橋長、隧長是基本特色。③網(wǎng)點(diǎn)布局不合理。《京滬高速鐵路測量暫行規(guī)定》控制點(diǎn)埋石標(biāo)準(zhǔn)與《新建鐵路工程測量規(guī)范》（TB10101－99）控制點(diǎn)埋石標(biāo)準(zhǔn)相同，控制點(diǎn)埋深淺，標(biāo)石規(guī)格低，在沉降區(qū)域和其他地基不穩(wěn)定區(qū)域控制點(diǎn)不穩(wěn)定，對建設(shè)和運(yùn)營維護(hù)中的高精度控制和沉降觀測造成影響。⑶京津城際鐵路的測量實踐。為使實際地面測量不受影響，規(guī)定投影長度變形不大于1/40000。在建的客運(yùn)專線初期大都參考和采用了《京滬高速鐵路測量暫行規(guī)定》。在 1999 年開工建設(shè)的秦沈鐵路客運(yùn)專線中，鐵三院利用 GPS 技術(shù)，測設(shè)導(dǎo)線控制點(diǎn)，施工單位依據(jù)設(shè)計院導(dǎo)線控制網(wǎng)采用導(dǎo)線法測設(shè)長大直線和曲線。直線依據(jù)中樁外移樁，曲線依據(jù)曲線控制樁按正矢法進(jìn)行軌道養(yǎng)護(hù)。高程測量為五等水準(zhǔn)。現(xiàn)行《新建鐵路工程測量規(guī)范》（TB10101－99）規(guī)定的導(dǎo)線限差見表1。我國客運(yùn)專線鐵路工程測量是在大規(guī)模客運(yùn)專線鐵路建設(shè)中不斷認(rèn)識、提高、深化和完善的，現(xiàn)已基本構(gòu)建完成了我國客運(yùn)專線鐵路的工程測量體系。我國客運(yùn)專線鐵路工程測量技術(shù)的發(fā)展與展望鐵道部工程管理中心 辛維克軌道的高平順性是實現(xiàn)列車高速運(yùn)行的最基本條件。用軌道幾何狀態(tài)測量儀儀逐一檢測鋼軌調(diào)整器處的軌頂高程、軌道中線位置、線間距、軌道平順度等幾何形位，并通過鋼軌調(diào)整器進(jìn)行調(diào)整。樹脂應(yīng)緩慢連續(xù)注入，防止帶入空氣，保證灌注密實。砂漿宜勻速、連續(xù)注入，防止產(chǎn)生氣泡；當(dāng)板邊砂漿灌注厚度達(dá)到施工控制值、且完全覆蓋軌道板底面后，結(jié)束灌注。灌注口朝軌道外側(cè)，曲線地段灌注口均朝曲線內(nèi)側(cè)。軌道板鋪設(shè)可按以下工段進(jìn)行流水作業(yè)：①混凝土底座清理及灌注袋鋪設(shè)，②軌道板粗鋪，③軌道板精調(diào)固定，⑤水泥瀝青砂漿灌注及養(yǎng)護(hù)，⑤凸形擋臺周圍填充樹脂灌注。 混凝土底座施工混凝土底座施工工藝與雙塊式類似。? CPⅢ高程網(wǎng)精密水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)CPⅢ高程網(wǎng)水準(zhǔn)路線的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)CPⅢ高程網(wǎng)水準(zhǔn)測量測站的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)? 當(dāng)橋面與地面間高差大于3m、地面上水準(zhǔn)點(diǎn)高程無法直接傳遞到橋面CPⅢ點(diǎn)上時，應(yīng)選擇橋面與地面間高差較小的地方進(jìn)行CPⅢ點(diǎn)高程上橋測量。? CPⅢ高程控制測量要求)CPⅢ高程控制網(wǎng)在施測前，應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)方案設(shè)計。通視情況較差時，可按60m間距自由設(shè)站，每一測站應(yīng)該觀測4對CPⅢ控制點(diǎn)、每一CPⅢ點(diǎn)應(yīng)保證有四個方向和四個距離的交會。2)CPⅢ平面控制網(wǎng)觀測前應(yīng)做好以下準(zhǔn)備工作：CPⅢ點(diǎn)的埋設(shè)與編號，全站儀、棱鏡、木質(zhì)腳架、溫度計、氣壓計、外業(yè)采集軟件等測量儀器和設(shè)備的準(zhǔn)備,人員的組織與分工，內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理軟件的準(zhǔn)備與培訓(xùn)等。線、橋、隧沉降觀測頻率見規(guī)范要求，不再詳述。土壓力盒采用振弦頻率檢測儀進(jìn)行測試。單點(diǎn)沉降計采用振弦頻率檢測儀進(jìn)行監(jiān)測。精密水準(zhǔn)測量采用滿足精度要求的 電子水準(zhǔn)儀（電子水準(zhǔn)儀每千米水準(zhǔn)測量高差中誤 差為177。聯(lián)測時，往測時以軌道一側(cè)的CPⅢ水準(zhǔn)點(diǎn)為主線貫通水準(zhǔn)測量另一側(cè)的CPⅢ水準(zhǔn)點(diǎn)在進(jìn)行貫通水準(zhǔn)測量擺站時就近觀測。（3）基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）測量 布設(shè)條件：CPⅢ的控制網(wǎng)測量應(yīng)待線下工程沉降和變形滿足要求，且無砟軌道鋪設(shè)條件評估通過后進(jìn)行；對竣工的線下工程在鋪設(shè)無砟軌道前應(yīng)進(jìn)行平面線位的復(fù)測； 布設(shè)形式：