【正文】 擁有了高科技的鐵路運輸工具也是每一個鐵路人的夢想，蘭新客專給蘭州鐵路局跨入高鐵時代的提供了很好的發(fā)展契機。古語有云：“泰山不辭杯土，方能成其高；江河不擇細流，方能成其大。我不止一次的尋找著青春的含義，字典中沒有給我滿意的注解，然而擁有偉大使命感的青春將是一篇酣暢淋漓氣勢磅礴的文章，青春必將在奮斗中閃光。從普速到高鐵，前景光明而美好，使命崇高而神圣，責任重大而艱巨，以主動盡責，真抓實干的具體行動，擔當起加快西部高鐵建設的歷史責任。蘭新高鐵即將投入使用，曾經遙遠的邊疆被一下子拉近了與內地的距離。有關電氣化鐵路的基礎知識簡單介紹到這里。(五)電力機車簡介我國電氣化鐵路采用的電力機車大多數為可控硅整流器電力機車，其結構簡單、牽引性能好、運行可靠、維修方便，而且各項經濟技術指標較高，所以被廣泛采用。近年來得到廣泛應用。當接觸網發(fā)生故障，尤其是斷桿事故時，更是麻煩，搶修恢復困難，對運輸干擾極大。自耦變壓器（AT）供電方式采用AT供電方式時，牽引變電所主變輸出電壓為55kV，經AT（自耦變壓器，變比2:1）向接觸網供電，一端接接觸網，另一端接正饋線（簡稱AF線，亦架在田野側，與接觸懸掛等高），其中點抽頭則與鋼軌相連。電力牽引時，附加導線中通過的電流與接觸網中通過的牽引電流，理論上講（或理想中）大小相等、方向相反，從而兩者產生的電磁干擾相互抵消。我國早期電氣化鐵路（如寶成線、陽安線）建設時，處于山區(qū)，地方通信技術不發(fā)達，鐵路通信采用高屏蔽性能的同軸電纜，接觸網產生的電磁干擾影響極小，不用采取特殊防護措施，因此上述單邊供電方式亦稱為直接供電方式（簡稱TR供電方式）。（四）接觸網的供電方式我國電氣化鐵路均采用單邊供電方式，即牽引變電所向接觸網供電時，每一個供電臂的接觸網只從一端的牽引變電所獲得電能（從兩邊獲得電能則為雙邊供電，可提高接觸網末端網壓，但由于其故障范圍大、繼電保護裝置復雜等原因尚未有采用）。同相電分段的結構為四跨錨段關節(jié)，或采用分段絕緣器+三跨錨段關節(jié)結構。支柱上還裝有接地裝置，與鋼軌回路接通，起到保護作用。支柱基礎支柱用來承受接觸懸掛和支持裝置的負荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定高度。錨段與錨段之間的電氣聯(lián)接用電聯(lián)接線（三跨）或隔離開關（四跨）完成。支柱處吊弦采用簡單吊弦或彈性吊弦的分別為簡單鏈形懸掛或彈性鏈形懸掛。前三部分帶電，與支柱（或其它建筑物）接地體之間用絕緣子隔開。所以兩者均應保持良好的工作狀態(tài)。牽引變壓器（主變）是一種特殊電壓等級的電力變壓器，應滿足牽引負荷變化劇烈、外部短路頻繁的要求，是牽引變電所的“心臟”。牽引供電設備的檢修運行由供電段負責，牽引供電系統(tǒng)的運行調度則由供電調度負責。牽引變電所所在地的接觸網設有分相絕緣裝置，兩相鄰牽引變電所之間設有分區(qū)亭，接觸網在此也相應設有分相絕緣裝置。我國電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，額定電壓25kV。受電弓通過電網接入25KV的高壓交流電，輸送給牽引變壓器，降壓成1500V的交流電。自耦變壓器跨接于接觸網（T）和正饋線（F）間，其中點與接觸網的保護線相連。吸流變壓器（BT）供電方式在接觸網和回流線中串接吸流變壓器，讓電流經回流線返回牽引變電所，因此防干擾效果好，但是易產生電弧，可靠性低。鋼軌是零線，雖然帶電，但是人走在上面是沒有感覺的。首先從發(fā)電廠引出220KV的超高壓三相交流電，之后進入主變電所進行降壓，變成55KV左右的高壓電，通過饋電線輸給接觸網。ll be at the station in a 。ll miss the ？我估計趕不上這列火車了。ll think it39。 meals and a sound sleep guarantee a pleasant 、睡得香。上車。39。s stand in a better position to get on the ?！痶 ’ll manage to give it back to you if we find ，如果我們找到了，我們設法轉交給你。 would you like to have? 您想吃點什么？ have cola, orange juice, green tea, and coffee, which one do you prefer? 我們有橘子汁、綠茶、咖啡，您喜歡哪一種？ the train on time? 列車準點嗎？, next station is ，下一張是鄭州。 don’t worry, the train will arrive on ，列車將正點到達。, your luggage is overweight, please buy a luggage ，你的行李已超重，請補票。 must not be put in the 。 is a board hanging on the top of the partment “No smoking here please”.在車廂上面有一個牌子，上面寫著“請勿抽煙”。 I move your luggage a bit far away from the window please?我能把您的行李放到離窗口稍遠的地方嗎？ follow me, and your seat is in the middle of the ，您的座位在車廂中部。 had I got aboard when the train ，火車就開了。34．May I have one business class and one standard seat？ 我可以要一張商務座票和一張普通座票嗎？ you go traveling by train, you must pass the Security check first!如果你想坐火車去旅行，你必須首先通過安檢！ aboard our ’ll be at your service during the whole ，我將全程為你們服務。 long will this train take to go to Beijing？ 這列直達快車開到北京要多久？ express will go straight from Beijing to 。s monthly 。 in service in China are all based on imported French, German or Japanese 、德國或日本引進的技術。s Republic of 。s Republic of China with an average speed of 200 kilometers per hour or 。s transportation ，還可以改善一國的交通運輸。 ease the traffic pressure is one of the major goals of the new push into highspeed rail..推動高鐵發(fā)展的主要目的,就是緩解空中交通的擁擠。 first railway line in Chine was designed by Zhan are five basic modes of are water transport, rail transportation, truck transportation, air transportation and pipeline transportation..基本運輸方式有五種，他們是水陸運輸、鐵路運輸、汽車運輸、航空運輸和管道運輸。：穩(wěn)態(tài)振動：在觀測時間內振級變化不大的環(huán)境振動；沖擊振動：具有突發(fā)性振級變化的環(huán)境振動；無規(guī)振動：未來任何時刻不能預先確定振級的環(huán)境振動：五級：沒有干擾；四級：有干擾但可忽略不計；三級：有干擾但影響不大；二級：有干擾且影響大；一級：不能收看：列車進入隧道時產生壓縮波；壓縮波沿著隧道傳播；微氣壓波從隧道出口向外輻射：列車速度；列車與隧道截面之比第三篇：高鐵英語高鐵英語 is short for CHINA RAILWAY HIGHSPEED with present models of CRH1，CRH2，CRH3 and ，目前已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5型號?？v列式：到發(fā)兼停車場與檢修庫縱向排列，可節(jié)省動車組轉線作業(yè)時間，轉線作業(yè)與到發(fā)作業(yè)互不干擾；但占地較長是其缺點：按其引入線的平縱斷面不同有：平面引入；高架引入；地下引入按其引入客運站類別不同引入既有站和引入新建站兩種方式按引入樞紐內走向與既有線關系不同：并行引入；并線引入；分線引入、協(xié)調配合和應變調整3項基本功能。：控制模式：均為目標距離閉塞方式：3為準移動閉塞；4為移動閉塞或虛擬閉塞制動方式：均為一次連續(xù)軌道占用檢查：3為軌道電路；4為無線定位，應答器校正。：計算機連鎖系統(tǒng)，調度集中系統(tǒng)，列車運行控制系統(tǒng)。摩擦制動：盤形制動，磁軌制動，閘瓦制動動力制動：電阻制動，再生制動，軌道渦流制動，旋轉渦流盤形制動。而被動式擺式車體的優(yōu)缺點與此相反。振幅過大時，影響弓網的跟隨性，造成離線率增大。：單邊供電：將兩個牽引變電所之間的接觸網分成兩個供電分區(qū)，每一個供電分區(qū)只能從一段的牽引變電所獲得電能的方式上下行并聯(lián)供電：在雙線電氣化區(qū)段的供電臂末端設有分區(qū)所，將上下行接觸網通過斷路器實行并聯(lián)供電雙邊供電：當分區(qū)所的斷路器閉合，使電路連通，兩個供電分區(qū)可同時從兩個牽引變電所獲得電能，這種供電方式稱之為雙邊供電。法國TGV采用這種。：動力車通過受電弓從接觸網獲得單相交流電源，經牽引變壓器降壓后由整流裝置變換為直流電源，然后經中間環(huán)節(jié)送入逆變器，再經逆變器將直流電變換為振幅和頻率可調的三相交流電，供給三相交流同步（或異步）牽引電動機。軸重：牽引動力集中配置形式的動力車軸重最大，動力分散配置的最大軸