【正文】 首先，“交貨”一詞被用來(lái)判斷賣(mài)方何時(shí)完成了其交貨義務(wù)，這規(guī)定在所有Incoterms的A4條款中?！巴羞\(yùn)人”(Shipper)在一些情況下，需要用同一個(gè)詞表示兩個(gè)不同的意思，這只是由于無(wú)法找到合適的替代詞的緣故。第一組為“E組”(EX WORKS)，指賣(mài)方僅在自己的地點(diǎn)為買(mǎi)方備妥貨物；第二組“F組”(FCA、FAS和FOB)，指賣(mài)方須將貨物交至買(mǎi)方指定的承運(yùn)人；第三組“C組”(CFR、CIF、CPT和CIP)，指賣(mài)方須訂立運(yùn)輸合同，但對(duì)貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及裝船和啟運(yùn)后發(fā)生意外所發(fā)生的額外費(fèi)用，賣(mài)方不承擔(dān)責(zé)任；第四組“D組”(DAF、DES、DEQ、DDU和DDP)，指賣(mài)方須承擔(dān)把貨物交至目的地國(guó)所需的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。4．在銷(xiāo)售合同中訂入Incoterms鑒于Incoterms不時(shí)修訂，所以，如果合同當(dāng)事方意圖在銷(xiāo)售合同中訂入Incoterms時(shí)，清楚地指明所引用的Incoterms版本是很重要的。新的版本在下面兩個(gè)方面做出了實(shí)質(zhì)性改變：令人高興的是，在Incotenns的這次修訂期間，ICC從全世界使用者得到的反饋意見(jiàn)超過(guò)了以往任何一次。一九八0年修訂本引入了貨交承運(yùn)人(現(xiàn)在為FCA)術(shù)語(yǔ)，其目的是為了適應(yīng)在海上運(yùn)輸中經(jīng)常出現(xiàn)的情況，即交貨點(diǎn)不再是傳統(tǒng)的FOB點(diǎn)(貨物越過(guò)船舷)，而是在將貨物裝船之前運(yùn)到陸地上的某一點(diǎn)，在那里將貨物裝入集裝箱，以便經(jīng)由海運(yùn)或其他運(yùn)輸方式(即所謂的聯(lián)合或多式運(yùn)輸)繼續(xù)運(yùn)輸。Incoterms一直主要用于跨國(guó)境的貨物銷(xiāo)售交付，因此，它是一套國(guó)際商業(yè)術(shù)語(yǔ)。另外，Incoterms涉及貨物進(jìn)口和出口清關(guān)、貨物包裝的義務(wù)，買(mǎi)方受領(lǐng)貨物的義務(wù)，以及提供證明各項(xiàng)義務(wù)得到完整履行的義務(wù)。雖然如此，當(dāng)雙方當(dāng)事人同意使用某一個(gè)具體的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，將不可避免地對(duì)其他合同產(chǎn)生影響。第二個(gè)是人們有時(shí)錯(cuò)誤地以為它規(guī)定了當(dāng)事人可能希望包含在銷(xiāo)售合同中的所有責(zé)任。為了解決這些問(wèn)題，國(guó)際商會(huì)(ICC)于一九三六年首次公布了一套解釋貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際規(guī)則，名為Incoterms 1936，以后又于一九五三年、一九六七年、一九七六年、一九八0年和一九九0年，現(xiàn)在則是在二000年版本中做出補(bǔ)充和修訂，以便使這些規(guī)則適應(yīng)當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐的發(fā)展。在《2000年通則》中，對(duì)各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)采用上述分類(lèi)排列方法，更為科學(xué)和合理，使人一目了解，便于理解和使用。《2000年通則》指出，裝運(yùn)合同的特點(diǎn)是賣(mài)方要支付將貨物按照慣常航線和習(xí)慣方式運(yùn)至約定地點(diǎn)所需的通常運(yùn)輸費(fèi)用，而貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及貨物以適當(dāng)方式交付運(yùn)輸之后所產(chǎn)生的額外費(fèi)用則應(yīng)由買(mǎi)方承擔(dān)。C組術(shù)語(yǔ)包括兩個(gè)“分界點(diǎn)”，即風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)與費(fèi)用劃分點(diǎn)是分離的。但同時(shí)又規(guī)定，如合同當(dāng)事人無(wú)意采用越過(guò)船舷交貨，可相應(yīng)的采用FCA、CPT和CIP術(shù)語(yǔ)。對(duì)此問(wèn)題過(guò)去曾引起國(guó)際貿(mào)易的有關(guān)人士多次爭(zhēng)議，建議取消這種不切實(shí)際的規(guī)定。按F組術(shù)語(yǔ)簽訂的銷(xiāo)售合同是屬于裝運(yùn)合同。賣(mài)方不負(fù)責(zé)辦理貨物出口的清關(guān)手續(xù)或?qū)⒇浳镅b上任何運(yùn)輸工具。此外，《2000年通則》還對(duì)“承運(yùn)人”的含義作了解釋?zhuān)俺羞\(yùn)人”是指在運(yùn)輸合同中，通過(guò)鐵路、公路、空運(yùn)、海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸或上述運(yùn)輸?shù)穆?lián)合方式承擔(dān)履行運(yùn)輸或承擔(dān)辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)的任何人。為此，《通則》在相關(guān)的A2和B2（許可證、其它許可和手續(xù)）以及A6和B6（費(fèi)用劃分）條款都加入“在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)（whereapplicable）”的用語(yǔ)，據(jù)此，明確了對(duì)這些無(wú)關(guān)稅區(qū)的進(jìn)出口貨物，在無(wú)需辦理海關(guān)手續(xù)的情況下，即可免除買(mǎi)賣(mài)雙方辦理進(jìn)、出口清關(guān)手續(xù)，交納有關(guān)的關(guān)稅、捐款和其它費(fèi)用的義務(wù)。這種改變更為合理、辦理更加方便?！?000年通則》在以下兩個(gè)方面做了實(shí)質(zhì)性的變更：，辦理清關(guān)手續(xù)和交納關(guān)稅的義務(wù)《2000年通則》指出，清關(guān)手續(xù)由所在國(guó)的一方或其他代表辦理，通常是可取的?！?000年通則》的主要變化《2000年通則》與《1990年通則》相比變化不大?！锻▌t》只涉及與交貨有關(guān)的事項(xiàng)，如，貨物的進(jìn)口和出口清關(guān)，貨物的包裝，買(mǎi)方受領(lǐng)貨物的義務(wù)、以及提供履行各項(xiàng)義務(wù)的憑證等，不涉及貨物所有權(quán)和其它產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移、違約、違約行為的后果以及某些情況的免責(zé)等。第一組為“E”組（EX WORKS），指賣(mài)方僅在自己的地點(diǎn)為買(mǎi)方備妥貨物；第二組“F”組（FCA、FAS和FOB），指賣(mài)方需將貨物交至買(mǎi)方指定的承運(yùn)人；第三組“C”組（CFR、CIF、CPT和CIP），指賣(mài)方須訂立運(yùn)輸合同，但對(duì)貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及裝船和啟運(yùn)后發(fā)生意外所發(fā)生的額外費(fèi)用，賣(mài)方不承擔(dān)責(zé)任；第四組“D”組（DAF、DES、DEQ、DDU和DDP），指賣(mài)方須承擔(dān)把貨物交至目的地國(guó)所需的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。鑒于Incoterms不時(shí)修訂，所以，如果合同當(dāng)事方意圖在銷(xiāo)售合同中訂入Incoterms時(shí)，清楚地指明所引用的Incoterms版本是很重要的。原因很明顯，即Incoterms當(dāng)前已得到世界承認(rèn)，所以ICC決定鞏固Incoterms在世界范圍內(nèi)得到的承認(rèn)，并避免為了變化而變化。毫無(wú)疑問(wèn)，為了使Incoterms更利于實(shí)物操作，其草擬和表述一直都在改進(jìn)。在此情況下，Incoterms中的AB2以及任何與進(jìn)出口有關(guān)的條款當(dāng)然就變成多余了。需要強(qiáng)調(diào)的是，Incoterms無(wú)意取代那些完整的銷(xiāo)售合同所需訂入的標(biāo)準(zhǔn)條款或商定條款。而且，跟單信用證要求的單據(jù)也必然將取決于準(zhǔn)備使用的運(yùn)輸方式。對(duì)進(jìn)口商和出口商來(lái)講，考慮那些為完成國(guó)際銷(xiāo)售所需要的各種合同之間的實(shí)際關(guān)系當(dāng)然時(shí)非常必要的。關(guān)于Incoterms，看來(lái)有兩個(gè)非常普遍的特別誤解。合同雙方當(dāng)事人之間互不了解對(duì)方國(guó)家的貿(mào)易習(xí)慣的情況時(shí)常出現(xiàn)。有的嘜頭還包括原產(chǎn)地、合同號(hào)、許可證號(hào)、體積與重量等內(nèi)容，內(nèi)容繁簡(jiǎn)不一，由買(mǎi)賣(mài)雙方根據(jù)商品特點(diǎn)和具體要求商定。該標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸標(biāo)志包括：①收貨人或買(mǎi)方名稱(chēng)的英文縮寫(xiě)字母或簡(jiǎn)稱(chēng)；②參考號(hào)，如運(yùn)單號(hào)、訂單號(hào)或發(fā)票號(hào)；③目的地名稱(chēng)；④貨物件數(shù)。例如:ABCpany 公司名稱(chēng)Newyork 地址CTN15000 貨物有5000這是第一個(gè) 編輯本段其主要內(nèi)容包括（1）收貨人代號(hào)；（2）目的港（地）名稱(chēng)；（3）參考號(hào)（信用證號(hào)、合同號(hào)）（4）件數(shù)、批號(hào)。運(yùn)輸標(biāo)志的內(nèi)容繁簡(jiǎn)不一，由買(mǎi)賣(mài)雙方根據(jù)商品特點(diǎn)和具體要求商定。外貿(mào)中的“嘜頭”是運(yùn)輸標(biāo)志另一種稱(chēng)呼，是為了便于識(shí)別貨物，防止錯(cuò)發(fā)貨，通常由型號(hào)，圖形或收貨單位簡(jiǎn)稱(chēng)，目的港，件數(shù)或批號(hào)等組成。 t243。如果雙當(dāng)事人愿從賣(mài)方的義務(wù)中排除貨物進(jìn)口時(shí)需支付的某些費(fèi)用，如增值稅，則應(yīng)就此意思加注字句，如“完稅后交貨，增值稅未付（?指定目的地）“，以使之明確。賣(mài)方必須負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)至該處的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，包括關(guān)稅、稅捐和其他費(fèi)用，并辦理貨物進(jìn)口的清關(guān)手續(xù)。如果雙方當(dāng)事人愿由賣(mài)方辦理海關(guān)手續(xù)和負(fù)擔(dān)由此引起的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，則應(yīng)就此意思加注字句以使之明確。本術(shù)語(yǔ)只適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。賣(mài)方必須負(fù)擔(dān)貨物交至該處的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，包括關(guān)稅、稅捐和其他費(fèi)用。四、DESDELIVERED EX SHIP（?named port of destination）——目的港船上交貨（?指定目的港）是指賣(mài)方在指定的目的港船上向買(mǎi)方提供了未經(jīng)進(jìn)口清關(guān)的貨物時(shí)，賣(mài)方即履行了交貨義務(wù)。三、DAFDELIVERED AT FRONTIER（?named place）——邊境交貨（?指定地）是指賣(mài)方在毗鄰國(guó)家關(guān)境前的邊境指定地和地點(diǎn)提供了經(jīng)出口清關(guān)的貨物時(shí)，即履行了交貨義務(wù)。這是指買(mǎi)方必須自該時(shí)刻起，負(fù)擔(dān)一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。買(mǎi)方負(fù)擔(dān)自賣(mài)方所在處所提取貨物至目的地所需的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。如果買(mǎi)賣(mài)雙方約定采用電子通信，則所有單據(jù)可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換信息所替代。如果買(mǎi)賣(mài)雙方約定采用電子通信，則所有單據(jù)可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換信息所替代。五、CPTCARRIAGE PAID TO（?named place of destination）——運(yùn)費(fèi)付至（?指定目的地）是指賣(mài)方支付貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)費(fèi)。上述指定地或地點(diǎn)可能是鐵路終點(diǎn)站、啟運(yùn)機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)站、集裝箱碼頭或堆廠、多用途貨運(yùn)終點(diǎn)站或類(lèi)似的收貨點(diǎn)。按《1990年通則》，在FCA術(shù)語(yǔ)下，買(mǎi)賣(mài)雙方的主要義務(wù)如下：（一）賣(mài)方的主要義務(wù)：1．負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的交貨期內(nèi)，在指定地或地點(diǎn)，將符合合同的貨物交至買(mǎi)方指定的承運(yùn)人；2． 責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書(shū)； 3． 擔(dān)貨物在貨交承運(yùn)人以前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)； 4． 負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至承運(yùn)人的通常單據(jù)。，通常采用CFR術(shù)語(yǔ)的變形，例如： CFR班輪條件（CFR liner terms），指卸貨費(fèi)用按班輪條件處理，由支付運(yùn)費(fèi)的一方（即賣(mài)方）負(fù)擔(dān)； CFR艙底交貨（CFR ex ship‘s hold），指賣(mài)方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費(fèi)用； CFR吊鉤交貨（CFR ex tackle）指買(mǎi)方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底起吊卸到碼頭的費(fèi)用； CFR卸到岸上（CFR landed），指賣(mài)方負(fù)擔(dān)將貨物卸到目的港岸上的費(fèi)用。按CFR術(shù)語(yǔ)訂立合同，需特別注意以下幾點(diǎn)： ，一定要注意裝船通知問(wèn)題。三、CFRCOST AND FREIGHT（?named port of destination）——成本加運(yùn)費(fèi)（?指定目的港）是指賣(mài)方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi),在裝運(yùn)港將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上,負(fù)擔(dān)貨物越過(guò)船舷為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn),并負(fù)責(zé)租船或訂艙,支付抵達(dá)目的港的正常運(yùn)費(fèi)。該保險(xiǎn)責(zé)任的期限必須展延至貨物到達(dá)約定的目的港為止。而不是指賣(mài)方也負(fù)責(zé)貨物到岸前的風(fēng)險(xiǎn)。按照《1990年通則》，CIF合同買(mǎi)賣(mài)雙方的主要義務(wù)如下：（一）賣(mài)方的主要義務(wù)1． 負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在裝運(yùn)港將符合合同的貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，并給予買(mǎi)方充分的通知；2． 負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書(shū)；3． 負(fù)責(zé)租船或訂艙，并支付至目的港的運(yùn)費(fèi)； 4． 負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)；5． 負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)； 6． 負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票，保險(xiǎn)單和貨物運(yùn)往約定目的港的通常運(yùn)輸單據(jù)。2． 裝船費(fèi)用負(fù)擔(dān)情況，一船采用FOB術(shù)語(yǔ)變形來(lái)表示。（二）買(mǎi)方的主要義務(wù)： 1． 負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付價(jià)款；2． 負(fù)責(zé)租船或訂艙，支付運(yùn)費(fèi)，并給予賣(mài)方關(guān)于船名、裝船地點(diǎn)和要求交貨時(shí)間的充分的通知；3． 自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書(shū)，并辦理貨物進(jìn)口以及必要時(shí)經(jīng)由另一國(guó)過(guò)境運(yùn)輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)；4． 負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)； 5． 收取賣(mài)方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。CIF:到岸價(jià)格 FOB:離岸價(jià)格LOI格式：LOI 采購(gòu)意向書(shū)格式LETTER OF INTENT(LOI)We,______________________, hereby that we are ready willing and able under the act of perjury to purchase the following modity as specified below and that funding is ，______________________，在此，我們準(zhǔn)備好了愿意并且能夠依據(jù)偽證法購(gòu)買(mǎi)下列商品和資金是可用的PRODUCT: 產(chǎn)品SPECIFICATIONS: 規(guī)格QUANTITY: 數(shù)量DESTINATION PORT: 目的端口DELIVERY TERMS: 交貨條件SIZE OF SHIPMENT: 裝運(yùn)的大小PACKING: 包裝DISCHARGE RATE IN PORT DESTINATION: 在目的港卸貨率TERMS OF PAYMENT: 付款條件：PERFORMANCE BOND: 履約保證金：1BANK COORDINATES: 銀行坐標(biāo)：1TARGET PRICE: 目標(biāo)價(jià)格：1COMPANY DETAILS：公司詳情第四篇：常用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 2010常用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)20100530 20:48一、FOBFREE ON BOARD（named port of shipment）——裝運(yùn)港船上交貨（?指定裝運(yùn)港）是指賣(mài)方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)在指定裝運(yùn)港將貨物交至買(mǎi)方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物越過(guò)船舷為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。保函注明“無(wú)條件的，不可撤消的，保兌的，全款的”是根據(jù)ICC458保護(hù)賣(mài)方在保函到期前能收到全額貨款，但是在保函到期前，賣(mài)方?jīng)]有完成合同所規(guī)定的相關(guān)條款，即MT760通知函中根據(jù)ICC500所規(guī)定的相關(guān)條款，賣(mài)方是索取不到任何貨款的。MT760通知函包含以下內(nèi)容：XYZ有效；；XYZ規(guī)定完成交貨并按合同第九章和附件四規(guī)定提供全部付款文件。MT760：是銀行保函的通知函，這個(gè)通知函是根據(jù)合同第九章和附件四內(nèi)容開(kāi)立的，是用來(lái)保護(hù)買(mǎi)方和買(mǎi)方銀行的（見(jiàn)附件三、四）。而且，這種在國(guó)際貿(mào)易中新興的付款方式近年來(lái)已被美、歐及香港地區(qū)多數(shù)國(guó)際知名大銀行所廣泛采用，其發(fā)展的態(tài)勢(shì)將全面取代國(guó)際貿(mào)易中傳統(tǒng)的付款方式“跟單信用證”。有形貿(mào)易因要結(jié)關(guān)，故其金額顯示在一國(guó)的海關(guān)統(tǒng)計(jì)上；無(wú)形貿(mào)易不經(jīng)過(guò)海關(guān)辦理手續(xù)，其金額不反映在海關(guān)統(tǒng)計(jì)上，但顯示在一國(guó)國(guó)際收支表上。在國(guó)際貿(mào)易中，一般把0到4類(lèi)商品稱(chēng)為初級(jí)產(chǎn)品，把5到8類(lèi)商品稱(chēng)為制成品。由于商口是可以看得見(jiàn)的有形實(shí)物，故商品的進(jìn)出口被稱(chēng)為有形進(jìn)出口，即有形貿(mào)易。其中，生產(chǎn)國(guó)是間接出口；消費(fèi)國(guó)是間接進(jìn)口；第三國(guó)是轉(zhuǎn)口。專(zhuān)門(mén)進(jìn)口額加專(zhuān)門(mén)出口額稱(chēng)為專(zhuān)門(mén)貿(mào)易額。（二）專(zhuān)門(mén)貿(mào)易（Special Trade）專(zhuān)門(mén)貿(mào)易是“總貿(mào)易”的對(duì)稱(chēng)，是指以關(guān)境為標(biāo)準(zhǔn)劃分的進(jìn)出口貿(mào)易。凡進(jìn)入國(guó)境的商品一律列為總進(jìn)口；凡離開(kāi)國(guó)境的商品一律列為總出口。（二）對(duì)外貿(mào)易量（Quantum of Foreign Trade）以貨幣所表示的對(duì)外貿(mào)易值經(jīng)常受到價(jià)格變動(dòng)的影響，因而不能準(zhǔn)確地反映一國(guó)對(duì)外貿(mào)易的實(shí)際規(guī)模，更不能使不同時(shí)期的對(duì)外貿(mào)易值直接比較。就國(guó)際貿(mào)易來(lái)看，一國(guó)的出口就是另一國(guó)的進(jìn)口，如果把各國(guó)進(jìn)出口值相加作為國(guó)際貿(mào)易總值就是