【正文】 要根據(jù)具體的工程情況，因地制宜確定適合的地基處理方法。軟土地基的危害性很大，如果在公路施工過程中處理不當或干脆不處理，或者因為工作中的細小疏溜，往往會給建筑物的正常使用留下隱患，一旦發(fā)生問題再進行處理，便直接造成經(jīng)濟損失和社會形象的負面影響。在勘察設(shè)計時如地質(zhì)工作做的不詳細，在施工時如有不能實施或?qū)嵤┪ｋU性高，必須進行補充勘察及勘探工作，對地質(zhì)情況作進一步了解之后在作出修改方案。施工時應(yīng)采用科學的管理方法。設(shè)計施工條件：設(shè)計時應(yīng)考慮工期及用料情況：工期不宜安排得太緊應(yīng)該時間充分在施工工期緊迫，時間有限的情況下，除個別路堤在不影響總體施工的情況下，可適當?shù)牟蛔鞯鼗幚?。對已選定的地基處理方法，宜按建筑物地基基礎(chǔ)設(shè)計等級，選擇代表性場地進行相應(yīng)的現(xiàn)場試驗，并進行必要的測試，以檢驗設(shè)計參數(shù)和加固效果，同時為施工質(zhì)量檢驗提供相關(guān)依據(jù)。軟弱地基是一種不良的地基，其穩(wěn)定性非常的差、強度較低、壓縮性較高、容易出現(xiàn)液化，沉降量也很大。在自重濕陷性黃土場地，對Ⅱ級濕陷性地基，應(yīng)通過試驗確定堿液法的適用性。灰土擠密樁法和土擠密樁法在消除土的濕陷性和減少滲透性方面效果基本相同，土擠密樁法地基的承載力和水穩(wěn)定性不及灰土擠密樁法。用于地下水位以上的土層時，可采取減少生石灰用量和增加摻合料含水量的辦法提高樁身強度?；A(chǔ)和樁頂之間需設(shè)置一定厚度的褥墊層，保證樁、土共同承擔荷載形成復合地基。夯實水泥土樁法適用于處理地下水位以上的粉土、素填土、雜填土、粘性土等地基。堆載預壓分塑料排水帶或砂井地基堆載預壓和天然地基堆載預壓。對地下水流速度過大、噴射漿液無法在注漿套管周圍凝固等情況不宜采用。當?shù)鼗奶烊缓啃∮?0%（黃土含水量小于25%）、大于70%或地下水的pH值小于4時不宜采用于法。水泥土攪拌法分為漿液深層攪拌法（簡稱濕法）和粉體噴攪法（簡稱干法）。振沖法適用于處理砂土、粉土、粉質(zhì)粘土、素填土和雜填土等地基。砂石樁法適用于擠密松散砂土、粉土、粘性土、素填土、雜填土等地基，提高地基的承載力和降低壓縮性，也可用于處理可液化地基。強夯法適用于處理碎石土、砂土、低飽和度的粉土與粘性土、濕陷性黃土、雜填土和素填土等地基。復合地基承載力特征值應(yīng)通過現(xiàn)場復合地基載荷試驗確定，或采用增強體的載荷試驗結(jié)果和其周邊土的承載力特征值結(jié)合經(jīng)驗確定。結(jié)構(gòu)工程師需根據(jù)有關(guān)規(guī)范分別提供用于地基承載力驗算和地基變形驗算的荷載值；根據(jù)建筑物荷載差異大小、建筑物之間的聯(lián)系方法、施工順序等，按有關(guān)規(guī)范和地區(qū)經(jīng)驗對地基變形允許值合理提出設(shè)計要求。地基處理設(shè)計時，應(yīng)考慮上部結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)和地基的共同作用，必要時應(yīng)采取有效措施，加強上部結(jié)構(gòu)的剛度和強度，以增加建筑物對地基不均勻變形的適應(yīng)能力。而不良地基包括施陷性黃土地基、膨脹土地基、泥炭土地基、山區(qū)地基及巖溶與土洞地基等。二、地基處理的目的及其處理對象當?shù)鼗鶑姸确€(wěn)定性不足或壓縮性很大, 不能滿足設(shè)計要求時,可以針對不同情況對地基進行處理。雜填土應(yīng)查明堆積歷史，明確自重下穩(wěn)定性、濕陷性等基本因素。軟弱地基系指主要由淤泥、淤泥質(zhì)土、沖填土、雜填土或其他高壓縮性土層構(gòu)成的地基。只是在地基非常軟弱，或者建筑物比較高的情況下，才需要采用伐形基礎(chǔ)。因此，分散的程度與地基的承載能力成反比。如果地基的承載能力足夠，則基礎(chǔ)的分布方式可與豎向結(jié)構(gòu)的分布方式相同?，F(xiàn)實中應(yīng)結(jié)合實際，選出最優(yōu)的處理方案。2005，31(16)：126—127．[3]《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》．JrrJ017—96．[4]郄少青．關(guān)于高校圖書館實施業(yè)績考核的幾點思【[J】．圖書館工作與研究2【x】6f2)．[5]周育紅．圖書館績效考核質(zhì)量之探討叫．圖書館理論與實踐，2O04(6)． [6]付亞和，許玉林．績效管理【M】．上海：復旦大學出版社，20o4． [7]約翰對每一個道路工程具體分析，從路基條件、處理要求、施工工藝工程費用以及材料、機具來源等各方面進行綜合考慮。如果不處理或處理不當．就會造成地基失穩(wěn)。第4頁共6頁地基處理論文(3)應(yīng)保證土工合成材料的整體性，當采用搭接法連接時，搭接長度宜為30～90cm；采用縫接法時，縫接寬度應(yīng)不小于5cm；采用粘接法時，粘接寬度不應(yīng)小于5cm，粘合長度應(yīng)不低于土工合成材料的抗拉強度。土工合成材料加筋路堤施工時應(yīng)符合以下規(guī)定：(1)應(yīng)在平整好的下承層上按路堤底寬斷面鋪設(shè)，攤鋪時應(yīng)拉直平順，緊貼下承層，不致出現(xiàn)扭曲、折皺、重疊。3．7土工合成材料加筋路堤用變形小、老化慢的土工合成材料作為路堤的加筋體，可以減少路堤填筑后的地基不均勻沉降，又可以提高地基承載能力，同時也不影響排水，故可提高路基的整體性和穩(wěn)定性。為解決軟土路基的沉降和穩(wěn)定問題．以上治理方法可單獨使用，也可采用2種以上方法結(jié)合使用’從而加速排水固結(jié)及增加地基強度同時，也應(yīng)注意避免所選措施問的相互干擾。所用化學加固材料可分為粉體類(水泥、石灰粉)、漿液類(水泥漿及其他化學漿液)。砂墊層寬度應(yīng)寬出路基邊腳0．5～1．0m，兩側(cè)端以片石護腳或采用其他方式防護，以免砂料流失。砂墊層材料宜采用潔凈中、粗砂，含泥量不應(yīng)大于5％，并應(yīng)將其中的植物、雜質(zhì)除凈。當軟土地層平坦時，拋投應(yīng)沿路中線向前拋填，再漸次向兩側(cè)擴展，使泥沼或軟土向兩側(cè)擠出。同時還應(yīng)注意度和設(shè)置位置。選擇合適的軟土路基處理方案。為了加快固結(jié)而且可提高地基承載力，也可用直徑3O～50 em或更小一些的砂樁或碎石樁，但造價比上述常用。砂墊層施工時應(yīng)設(shè)放樣板，攤鋪作業(yè)一般采用自卸汽車與推土機聯(lián)合操作，要盡量做到均勻一致。如采用機械施工，在確定砂墊層厚度時，應(yīng)考慮機械的重量，輪胎對地面接觸壓力，偏心程度及軟土地基表層強度等。但由于我國公路基本建設(shè)的程序不能盡早拔款、征地、從容施工，而一旦工程項目付諸實施時，又往往限于工期，一般情況用自然沉降法將難以實現(xiàn)。我國軟土基本上分為兩大類別：第一類是屬于海洋沿岸的淤積：第二類是內(nèi)陸、山區(qū)以及河、湖甕地和山前谷地的淤積．本地區(qū)即屬于第二類的河床、河漫灘相．一般厚度不超過2O米，成層情況不均勻，以淤泥及軟粘土為主，含砂與泥炭夾層。[關(guān)鍵詞] 高速公路 軟基處理方法0．前言1．在建筑工程和土木工程中，經(jīng)常會遇到軟土地基，地基中常見的軟土，一般是指處于軟塑或者流塑狀態(tài)下的粘性土，習慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘性土總稱為軟土。淺談含水量對地基力學特性的影響第四篇：地基處理地基處理論文地基處理在高速公路中的應(yīng)用[摘要] 軟土地基是指分布在濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的天然含水量高、壓縮性大、抗剪強度低的細粒土軟弱地基。變形控制要建立在符合相應(yīng)的工程特點上的，變形控制要因地制宜，具體情況具體分析。噴錨支護能改善巖土體的性質(zhì)，加強巖土體的內(nèi)在強度和整體性，提高其自身的自承自穩(wěn)能力，充分發(fā)揮巖土體的潛能。錨桿依靠于土體之間的界面粘結(jié)力或摩擦力，使錨桿沿全長與周圍土體緊密連接成為一個整體，形成一個類似于重力式擋土墻的結(jié)構(gòu)，抵抗墻后傳來的土壓力和其他載荷，達到加固邊坡的目的 噴錨支護體系是靠錨桿、土體、鋼筋網(wǎng)和混凝土面層共同工作來提高邊坡巖土的結(jié)構(gòu)強度和抗變形剛度，減少巖土體側(cè)向變形，增強邊坡的整體穩(wěn)定性的一種支護體系。此外，錨索長度一般在20－50米，錨桿則不到20米。一般錨桿長度在15～45m之間，直徑較大，錨桿所承受的荷載可達400kN以上，某些預應(yīng)力錨索設(shè)計荷載更可達3000kN。由于土釘錨桿的密度比較大，擠密作用的影響也較大，使加固區(qū)的土體比非加固區(qū)土體密度大。土釘墻加固與傳統(tǒng)的護坡和擋土墻支撐機理不一樣，土釘墻在邊坡的一定范圍內(nèi)形成了一個加固區(qū)，由于很密的土釘錨桿的作用，滑移面不可能出現(xiàn)在加固區(qū)，只能產(chǎn)生于非加固區(qū)，從而使滑移面遠離邊坡，達到穩(wěn)定邊坡的目的，加固區(qū)的整體穩(wěn)定，包括加固區(qū)抗傾覆與抗滑移問題，用增加加固區(qū)的寬度和底排土錨桿打成向下傾斜穿過滑移面等措施來解決，土釘墻通過下述幾個方面的綜合作用使邊坡周邊土體形成加固區(qū)。當采用鋼絞線或高強鋼絲束作桿體材料時，也可稱為錨索。剛性樁則相反，因主要荷載由樁承擔，沿樁身下傳，樁間土所受的應(yīng)力是越往下越大，到了樁底時最大。然而，由于理想的剛性樁實際上并不存在，在荷載作用下的樁體，總會產(chǎn)生一定的壓縮變形，樁側(cè)摩阻力總是先于樁端端阻力，即使是對于模量很大的鋼筋混凝土樁，在長細比足夠大的情況下，同樣可能呈現(xiàn)出柔性樁的性狀。在均質(zhì)地基中，柔性樁在荷載作用下，樁體的壓縮應(yīng)變由上而下逐漸減小，樁與四周土體之間的相對位移也由上而下逐漸減小，樁側(cè)摩阻力也是自上而下逐漸減小，樁側(cè)摩阻力的發(fā)揮遠早于樁端端阻力的發(fā)揮。碎石樁和砂樁等在國外統(tǒng)稱為散體樁或租顆粒土樁。如果按樁身抗壓強度來進行劃分，一般強度低于2MPa的稱為柔性樁。散體材料樁復合地基和柔性樁復合地基容易區(qū)別，因為前者需要土的圍裹才能稱得上“樁”，后者則可以獨立成型。其原因主要是太沙基法是假定每一級荷載增量Pi 所引起的固結(jié)過程是單獨進行的,與上一級荷載增量所引起的固結(jié)度無關(guān),總固結(jié)度是在各級荷載增量作用下固結(jié)度的疊加,而高木俊介法不需要求得瞬時加荷條件下的地基固結(jié)度,這些假設(shè)條件和計算方法的不同導致兩種計算結(jié)果的差異。而且,在堆載作用下各個土層的抗剪強度增長量和沉降量也會不同,在由上述方法計算的固結(jié)度基礎(chǔ)上可以求得各個土層的抗剪強度增長量和沉降量。徑向排水固結(jié)度總平均固結(jié)度以上是瞬時加荷條件下的固結(jié)度理論,在實際工程中,荷載總是分級逐漸施加的,因此,由上述理論方法求得的固結(jié)時間關(guān)系必須加以修正,修正的方法有改進的高木俊介法和改進的太沙 基法。砂井地基既有豎向排水固結(jié),又有徑向排水固結(jié),如圖1 所示,整個滲流是一個軸對稱的三維滲流。其中第①階段是瞬時發(fā)生的，第④階段是強夯終止后很長時間才能達到的（可長達幾個月以上），中間兩個階段則介于上述兩者之間。Leon認為，強夯加固作用應(yīng)與土層在被處理過程中的三種不同機理有關(guān)。其次應(yīng)對飽和土和非飽和土加以區(qū)別，飽和土存在孔隙水排出土才能壓實固結(jié)這一問題。對強夯法加固地基的機理認識，首先應(yīng)分宏觀機理和微觀機理?！?5176。因此，土體受到荷載作用后，呈現(xiàn)很高的孔隙水壓，影響地基的壓密固結(jié)。其主要特征如下：孔隙比和天然含水量大我國軟土的天然孔隙比e一般在1～2之間，淤泥和淤泥質(zhì)土的天然含水量W＝50～70%，高的可達200%，普遍大于液限。堤防工程中主要是指天然孔隙比大于或等于1。③地基的滲漏和溶蝕問題。軟土地基的主要特性軟土地基是指壓縮層主要由淤泥、淤泥質(zhì)土或其他高壓縮性土構(gòu)成的地基。地基變形：包括地基沉降與水平位移測試。(2)由于各種測試方法都有一定的適用范圍，因此必須根據(jù)測試目的和現(xiàn)場條件選擇最有效的方法。建議用多因素法優(yōu)選地基處理方案，因地制宜特別重要。六、建議上述幾種濕陷性黃土地基的處理方法,近年來在工程建設(shè)中被廣泛使用,都取得了良好的效果。對非自重濕陷性黃土地基，其擴大頭應(yīng)支撐在壓縮性較低的非濕陷性土層上，對自重濕陷性黃土地基則應(yīng)支撐在密實的非濕陷性土層上。樁基礎(chǔ)法 可使用各種類型的樁穿透濕陷性土層，把上部結(jié)構(gòu)的荷載通過樁尖(或擴大頭)傳到非濕陷性土層上。擠密法灰土擠密樁或土擠密樁通過成孔過程中的橫向擠壓作用，樁孔內(nèi)的土被擠向周圍，使樁間土得以擠密，然后將備好的灰土或素土（粘性土）分層填入到樁孔內(nèi)，并分層搗實至設(shè)計標高。(2)浸水坑的邊長不得小于濕陷性黃土土層的厚度，當浸水坑的面積較大時，可分段進行浸水。這種振動波可分為體波和面波兩大類。重錘表層夯實加固原理是將18～30KN的重錘提高到4～5m后自由落下，并如此重復夯打，使土的密度增大，土的物理力學性質(zhì)改善，以減少或消除地基的變形。當墊層下面有較軟土層時，也可以加速軟弱土層的排水固結(jié)和強度的提高。換填墊層法換填墊層法適用