【正文】 同時鑿巖臺車兼顧施鉆系統(tǒng)錨桿眼孔的任務(wù)，提高了初期支護(hù)的施工效率和質(zhì)量。開挖方面，項目部為三都隧道出口配備了2臺三臂鑿巖臺車，2009年4月底開始使用，目前已開挖近400米。針對三都隧道，中鐵隧道集團(tuán)加強(qiáng)了超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報方面的工作。目前，貴廣鐵路三都隧道出口已配置三臂鑿巖臺車2臺、挖掘機(jī)2臺、裝載機(jī)4臺、自卸汽車6輛、仰拱移動棧橋1座、噴射機(jī)械手1臺、多功能超前地質(zhì)預(yù)報鉆機(jī)1套、可移動整體仰拱模板1套等，基本形成了隧道施工全斷面機(jī)械化配套作業(yè)流水線。會議要求課題組及時總結(jié)濕噴機(jī)械手在貴廣鐵路三都隧道及其他項目成功應(yīng)用的經(jīng)驗，在全集團(tuán)內(nèi)推廣使用。會議要求課題組和項目承擔(dān)單位要了解研制開發(fā)鋼拱架安裝機(jī)的核心條件，其目的是減輕鋼拱架安裝人員的勞動強(qiáng)度，提高作業(yè)安全性，縮短工序循環(huán)時間。二是要改變課題轉(zhuǎn)化到施工實踐中過程較慢、轉(zhuǎn)化效果不佳的局面，使課題與施工實踐相結(jié)合，為施工服務(wù)。會議要求課題組堅持科研攻關(guān)實施方案的可行性、可靠性、先進(jìn)性和合理性，按照“項目法施工”的組織要求，把科研攻關(guān)納入到施工管理中，做到超前思維、精心組織、合理安排、突破重點，科研階段成果指導(dǎo)施工的原則，確保科研成果大幅度提升施工效率，設(shè)備配套達(dá)到國際水平，國產(chǎn)化水平大幅提高。明確任務(wù)，積極行動，深入研究，認(rèn)真實踐，中鐵隧道集團(tuán)扎實推進(jìn)機(jī)械化配套課題實施2009年4月12日，中鐵隧道集團(tuán)主持召開“隧道施工機(jī)械化配套技術(shù)與裝備研究”課題實施大綱研討會，就科研實施大綱如何完善鐵道部提出的長大隧道設(shè)備配套技術(shù)及滿足鐵道部提出的裝備國產(chǎn)化達(dá)到國際水平的要求，對三都隧道設(shè)備配套實施如何與科研大綱配套方案相統(tǒng)一、設(shè)備投入資金來源及設(shè)備管理模式等事項進(jìn)行了研討。為了盡早實現(xiàn)我國隧道施工的機(jī)械化配套施工，鐵道部專門設(shè)立了“隧道圍巖穩(wěn)定性及其控制技術(shù)研究”重大研究課題。國外隧道施工時采用噴混凝土機(jī)械手，真正實現(xiàn)了工裝的配套，既環(huán)保又安全，可以真正控制支護(hù)質(zhì)量，同時還可以因回彈比例小而有效降低施工成本。設(shè)備國產(chǎn)化程度低，因而影響作業(yè)效率，難以形成先進(jìn)的機(jī)械化作業(yè)線。我國鐵路隧道建設(shè)的總量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過世界其他國家。但是，隨著建筑市場規(guī)模的迅速擴(kuò)大、地質(zhì)條件的復(fù)雜和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，大量使用農(nóng)民工的弊端就逐漸顯露出來：廣大農(nóng)民工專項施工技術(shù)水平普遍不高，雖然施工企業(yè)對他們進(jìn)行了系統(tǒng)的技術(shù)培訓(xùn)，但農(nóng)民工專業(yè)技術(shù)還是不能滿足高質(zhì)量建筑的要求。模板上的二次定位孔需封堵密實，確保襯砌混凝土澆筑質(zhì)量。隨后將槽道與模板固定點位置(開孔位置)的發(fā)泡填充物扣除。②根據(jù)臺車模板上槽道的設(shè)計要求位置，在臺車模板上開螺栓二次定位安裝長孔，槽道兩端各設(shè)一個固定點，隧道頂部槽道設(shè)置三個固定點。④預(yù)埋點具體里程與隧道施工縫統(tǒng)一布置，同時應(yīng)滿足接觸網(wǎng)懸掛點跨距等布置要求。⑧安裝有避雷器的接觸網(wǎng)支柱，通信，信號等弱電系統(tǒng)不與其共用接地點，強(qiáng)、弱電設(shè)備接地點間隔要求不小于20 m。⑤貫通地線要求盡可能直，禁止形成環(huán)狀；隧道，路堤、路型、橋梁間的過渡地段貫通地線應(yīng)平順連接。如接地設(shè)備有特殊規(guī)定，應(yīng)根據(jù)相關(guān)設(shè)備要求選用接地連接線。①接地端子應(yīng)直接灌注在電纜槽或其他混凝土制品中。通信站、微波站、無線基站在滿足綜合接地總體設(shè)計原則時，可介入綜合接地系統(tǒng)。⑦在工程允許的情況下，接地端子也可根據(jù)設(shè)備、設(shè)施的接地需要來確定預(yù)埋的里程，以達(dá)到最佳接地性能并方便工程實施和管理。③從隧道進(jìn)口2m處開始，在兩側(cè)通信信號電纜槽靠線路側(cè)壁上，每間隔50m設(shè)置一個接地端子，小于50m的隧道在中部設(shè)一處，接地端子供軌旁設(shè)備，設(shè)施接地。③線路兩側(cè)的貫通地線通過隧道內(nèi)環(huán)向接地鋼筋實現(xiàn)橫向連接。，每100m斷開一次。：接觸網(wǎng)短路電流Ik≤25KA時，鋼筋截面不小于120mm2；接觸網(wǎng)短路電流Ik25KA時,鋼筋截面應(yīng)不小于200 mm2。構(gòu)筑物按照各專業(yè)要求設(shè)置接地裝置后，可就近接入綜合接地系統(tǒng)。、接地裝置和引接線等構(gòu)成。、設(shè)備應(yīng)接入綜合接地系統(tǒng)中。開挖輪廓線外緣沿山體自然坡面施作Φ108超前大管棚，擬定超前管棚長15m，間距40cm。為了克服過去進(jìn)洞施工缺點和保護(hù)原地貌不被破壞，特制定隧道“零開挖進(jìn)洞”的施工方案。4結(jié)語綜上所述，在鐵路隧道施工的過程中，進(jìn)行安全風(fēng)險管理對于保證施工人員的生命安全，保障建設(shè)各方的綜合利益有著顯著的意義。，為了保證圍巖的整體穩(wěn)定性，并未使用強(qiáng)爆破手段，而是加強(qiáng)管棚支護(hù)及預(yù)注漿處理，避免了發(fā)生隧道坍塌的可能。，提高一級支護(hù)等級，進(jìn)行不間斷監(jiān)測，及時調(diào)整施工工藝，力求最大程度降低工程施工中可能存在的潛在風(fēng)險。3減少該鐵路隧道工程風(fēng)險采取的控制措施，安排相關(guān)技術(shù)人員對周圍環(huán)境進(jìn)行實時監(jiān)測，并針對之后開展施工的區(qū)域進(jìn)行地質(zhì)環(huán)境的預(yù)報工作。該鐵路隧道的出口處位置在斜坡之上，地形極為陡峭，在粉狀黏性土壤之下為砂巖性巖層。同時，在隧道中含有水，一旦操作不慎，很有可能造成安全事故?！?0176。在起始施工階段，重點要求做好各項檢查準(zhǔn)備工作，針對此次風(fēng)險判定的核心內(nèi)容也正是關(guān)于安全風(fēng)險方面，并將產(chǎn)生安全事故的可能性作為最重要的風(fēng)險判定目標(biāo)。并分析這些風(fēng)險發(fā)生后可能出現(xiàn)的后果，最終得出各大起始風(fēng)險的等級。這種方法是使用歸納統(tǒng)計的辦法把多數(shù)人的意見和少數(shù)人的意見全部進(jìn)行考慮，很好的避免了其他風(fēng)險評估辦法中涵蓋面不全的弱點?！惰F路隧道風(fēng)險判定和管理辦法》當(dāng)中建議使用的風(fēng)險評估辦法，并結(jié)合該鐵路隧道工程的實際情況，使用了下列風(fēng)險評估辦法：。根據(jù)工程開工前展開的施工調(diào)查揭示，在該工程當(dāng)中，主要存在以下較突出的問題。除斷層帶外隧道進(jìn)出口各300m范圍圍巖等級較差。針對這一局面，在當(dāng)今的鐵路隧道施工過程中使用更為科學(xué)的風(fēng)險管理技術(shù)，最大程度降低施工中產(chǎn)生風(fēng)險的可能性，是工程施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵，也是施工單位完成工程目標(biāo)，同時達(dá)到最大化經(jīng)濟(jì)利益的重要措施。所以，相關(guān)人員要嚴(yán)格按照隧道施工要求靈活運(yùn)用施工技術(shù)，從多方面、多層次的分析復(fù)雜地質(zhì)因素，以此來提高隧道施工的質(zhì)量和施工安全性，實現(xiàn)完善我國的交通網(wǎng)結(jié)構(gòu)的發(fā)展目標(biāo)。了解塌方出現(xiàn)的原因與所處的地質(zhì)條件后，應(yīng)進(jìn)行仔細(xì)研討，并盡快制定解決方案。該工程涉及的施工技術(shù)包括以下幾個方面：（1）提起進(jìn)行支護(hù)；（2）拱部進(jìn)行環(huán)形開挖；（3）拱部進(jìn)行前期支護(hù)；（4）核心土與其下部進(jìn)行開挖；（5）實施二次襯砌與防水排水作業(yè)。隧道開挖和支護(hù)是保證隧道施工中圍巖穩(wěn)定性的重