【正文】 s Day on February 14, characterized by bouquets of roses, chocolates and romantic candlelight dinners, than they do about their homegrown day for lovers. Even Qixi is nowadays referred to as the Chinese Valentine39。s largest virgin forest, and known for its spring and ecological environment, Arxan is marveled at by many tourists as the purest land on earth. You cannot miss out the Autumn of Arxan. It is definitely the best with brightlycolored scenery full of emotions. Autumn in the northern part of the country es earlier than the South. A September rain followed by the footprints of Autumn brings more colors to the once emerald green mountain and blooming grassland. Shutterbugs flock to see for themselves the marvel of splendid colors around the mountains and waters, many of whom have travel a long distance and even camp here only to capture a moment of the nature wonder. The silver birch turns golden, while the larch is still proudly green. You will find yourself drowned in the intoxicating red of the wild fruits as well as the glamour of flowers in full blown. And your heart will be lingering on the woods as it39。 第 20 頁 致謝 畢業(yè)論文是對我們知識運用能力的一次全面考核，也是對我們進行科學(xué)研究基本功的訓(xùn)練，培養(yǎng)我們綜合運用所學(xué)知識獨立分析問題和解決問題的能力，為我們以后撰寫專業(yè)學(xué)術(shù)論文和工作打下良好的基礎(chǔ)。 （ 4）通過對比各種風(fēng)險預(yù)測方法，確定采用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進行風(fēng)險預(yù)測。在混凝土澆筑過程中，泵送混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平?jīng)_擊力引起的誘發(fā)荷載和混凝土澆筑路徑不當(dāng)導(dǎo)致受力不均衡產(chǎn)生的反力放大效應(yīng)引起的等效荷載均會導(dǎo)致局部受力 和變形增大，甚至導(dǎo)致局部坍塌，因此，在施工過程中要對混凝土澆筑過程進行科學(xué)控制。施工管理包括技術(shù)管理、施工管理和組織管理三個分項。而不好的搭設(shè)質(zhì)量會極大的降低模板支架的承載力，甚至造成坍塌事故。 施工方案 施工方案是模板支架安 全控制的核心，其編制工作的基本要求是確保其設(shè)計安全，而對施工方案進行管理的核心要求就是對其設(shè)計進行嚴(yán)格控制。施工 現(xiàn)場普遍存在鋼管外徑、壁厚等不符合規(guī)定的情況，壁厚一般都不足 3mm，而鋼管壁厚偏差使其截面積減少，對立桿受壓承載力影響較大，因此，在進行設(shè)計計算時，需要先 進行現(xiàn)場抽樣實測，根據(jù)實際測量結(jié)果進行模板支架承載力的計算。不僅簡單易行，而且準(zhǔn)確度較高。待網(wǎng)絡(luò)進行自行迭代并收斂后，網(wǎng)絡(luò)各神經(jīng)元之間的連接權(quán)值就是網(wǎng)絡(luò)所學(xué)到的經(jīng)驗、知識和對于此 問題的評判準(zhǔn)則，它們分布存儲在網(wǎng)絡(luò)中；此時的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)就已然成為評價專家。從評價問題的角 度來看，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)通過學(xué)習(xí)己有的系統(tǒng)和它們的評價結(jié)果，了解其規(guī)則，可學(xué)會 隱含其中的人的經(jīng) 驗、知識及對各目標(biāo)重要性的看法等直覺思維。 這些方法往往存在下列問題： 1）、很難反映出指標(biāo)屬性間的非線性關(guān)系； 2）、各指標(biāo)在進行權(quán)重量化時，容易受評價人的主觀因素的影響； 第 16 頁 3）、信息來源既不完 整，又往往缺少完善評價規(guī)則，有時無章可循，通常在 表征各指標(biāo)間的相互關(guān)系時遇到困難，也很難將各指標(biāo)的權(quán)重分配定量化，唯一能確定的僅有其屬性特征和同類系統(tǒng)的歷史評價結(jié)果。幕景分析法需要依賴大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，但是，往往這方面的數(shù)據(jù)又相對缺乏。在進行風(fēng)險識別時，可通過圖、表、曲線等一系列形式將結(jié)果呈現(xiàn)出來。安全檢查表比較容易掌握，也適合我國建筑工程施工安全管理的實際情況，易于推廣且能夠事先編制，能做到系統(tǒng)化和科學(xué)化。但是，專家 第 15 頁 人數(shù)以及專家的專業(yè)水平也會直接限制專家調(diào)查法的判定結(jié)果。目前，德爾菲法具有非常廣泛的代表性，結(jié)果相對比較可靠。 安全預(yù)測常用方法 （ 1）專家調(diào)查法 專家調(diào)查法是通過專家來進行綜合判定以及識別風(fēng)險一種方法。模板支撐體系施工安全風(fēng)險具有：多且不具體，容易引發(fā)連鎖反應(yīng)，危害性大等特點。 評判方法進行評價，根據(jù)規(guī)范其合格區(qū)間為 [40， 65]，取一定樣本進行實測，取其平均值進行評價，大于 40N在實地調(diào)查中發(fā)現(xiàn)施工人員基本都能夠認識到搭設(shè)掃地桿的重要性，但是對于掃地桿的搭設(shè)高度卻不置可否，大部分人認為只要有掃地桿就行，高度不要太離譜就沒問題。在實際工程中，鋼管被反復(fù)循環(huán)使用，普遍存在初始彎曲，而工人不注意對立桿的垂直度的控制，隨意施工，使得立桿垂直偏差較大，在施工現(xiàn)場用垂直度檢測儀，對部分立桿的垂直偏差進行了測量，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)立桿垂直偏斜較大，平均值達到 19mm，對立桿受力極為不利。 第 12 頁 頂托工作長度 我國《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》（ JGJ1622021）中第 條規(guī)定：鋼管立柱頂部應(yīng)設(shè)置可調(diào)支托， U形支托與楞梁兩側(cè)間不得留有間隙，如果有，必須楔緊，保證螺桿伸出鋼管頂部小于 200mm，螺桿外徑與立柱鋼管內(nèi)徑之差不得大于 3mm，應(yīng)保證安裝后上下同心。實際測量結(jié)果證明扣件的擰緊力矩平均值僅為 24N另外，由于主梁高度較大，為滿足主梁的支撐，往往在梁底加設(shè)橫桿，至于板底立桿就不再加設(shè)橫桿，造成立桿超出頂層水平桿中心線至支撐點的長度偏大。 立桿超出頂層水平桿中心線至支撐點的長度 立桿超出頂層水平桿中心線至支 撐點的長度，即立桿懸臂端，我國規(guī)范并沒有給出明確規(guī)定，但是在《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（ JGJ1302021） 條規(guī)定模板支架立桿的計算長度采用公式 L = h + 2a 計算，為確保安全，立桿按懸臂端進行計算。 m 的規(guī)范值，存在一定安全隱患。 m的模板支架，對穩(wěn)定承載能力的降低值很大。 m 的模板支架承載力比 50N經(jīng)過分析得知原因主要是工人在現(xiàn)場搭設(shè)腳手架時，對于扣件的擰緊程度沒有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，一般用沒有力矩顯示的扳手進行擰緊，沒有明確的指示，隨意性非常大，導(dǎo)致扣件螺栓擰緊力矩達不到規(guī)范要求。 m。因此，現(xiàn)場使用鋼管直徑符合規(guī)范要求，在實際計算中取鋼管直徑為 48mm 是安全可靠的。因此，建議在進行模板支撐 體系計算時，特別是高支模體系方案設(shè)計計算時取實測平均值進行計算，即取 。然后逐類進行統(tǒng)計分析和深入研究，力求從局部深入到整體，全面了解模板支架穩(wěn)定性的機理。 第 9 頁 第 4章 高支模體系穩(wěn)定承載力影響因素分析 高大模 板支撐體系施工的安全問題一直是建筑領(lǐng)域亟待解決的問題，因為它是施工期荷的主要載體，也是造成施工人員傷亡的主要原因。方案和預(yù)案僅是設(shè)想，實際施工才是質(zhì)量控制的重點和核心，施工過程中存在很多偶然性和不確定性，很多情況是預(yù)想不到的，因此，需要通過精心施工和完善管 圖 鄭州富田太陽城工程中庭模板 理保障施工安全。 圖 南京某演播中心工程模板支架坍塌事故現(xiàn)場 第 7 頁 構(gòu)造因素缺陷 模板支架的設(shè)計是通過承載力計算確定的，規(guī)范為提高模板支架安全程度，在模板支架搭設(shè)過程中提出了很多構(gòu)造措施，比如，剪刀撐設(shè)置、連墻件設(shè)置、立桿 a 值（立桿上端伸出頂層橫桿中心線至模板支撐點的長度）、掃地桿設(shè)置等。實踐也證明，設(shè)計方案存在缺陷的項目，出現(xiàn)安全事故的概率非常高。這些原材料缺陷將使模板支撐體系的穩(wěn)定承載能力大大降低，是造成模板坍 塌事故的重要安全隱患。在導(dǎo)致模板支架坍塌事故的因素中，構(gòu)成模板支架的鋼管和扣件質(zhì)量缺陷，是主導(dǎo)因素之一。因此，模板支架坍塌事故屬于多發(fā)事故，需要高度重視，深入探究事故原因和預(yù)防措施。 第 5 頁 第 3章 高支模體系坍塌事故原因剖析 模板支架坍塌事故在各類施工事故中的比例居高不下，一直是工程項目施工安全監(jiān)督的重點和難點。 浙江大學(xué)寧波理工學(xué)院 的金偉良、袁雪霞等則將模糊數(shù)理論引入到灰關(guān)聯(lián)綜合評估領(lǐng)域，提出對模板支架施工安全性進行評價的方法，該方法運用到實際工程中能夠有效的降低施工風(fēng)險，顯著提高施工安全水平。早在 2021 年，廣州地鐵就建立了地鐵監(jiān)測信息平臺和安全風(fēng)險管理體系，對施工前期安全風(fēng)險進行診斷評價等，有效的控制了風(fēng)險的產(chǎn)生。 模板支架安全風(fēng)險研究現(xiàn)狀 模板支架坍塌事故危險性巨大，每一次事故都會造成重大傷亡，因此，對模板支架施工進行風(fēng)險預(yù)測和加強風(fēng)險管理，對保證支架安全和人民生命財產(chǎn)安全具有重要現(xiàn)實意義。模板支撐體系的計算模型主要有：排架模型，即把模板支架簡化為上下兩端鉸接的多層排架，其穩(wěn)定性可以簡化為兩端鉸接的等代柱的穩(wěn)定性；框架模型，借鑒框架結(jié)構(gòu)計算理論，用鋼結(jié)構(gòu)理論中的有側(cè)移框架模型理論對雙排腳手架的穩(wěn)定性進行分析，并應(yīng)用于模板支撐架的分析。倫敦的Hindson 和 Home 采用足尺試驗研究和理論分析對模板支架的豎向承載力和水 第 3 頁 平向承載力進行了研究。 歐洲很多國家在七八十年代就對模板支撐體系荷載進行過統(tǒng)計分析，美國洛杉磯學(xué)者 Karshenas 和 Ayoub 對美國 22 個采用模板支撐體系進行施工的工程項目進行了現(xiàn)場荷載調(diào)查和統(tǒng)計，統(tǒng)計分析了待澆筑模板在砼澆筑前和澆筑中的人員、材料、施工機械等活荷載的情況，通過分析等效均布荷載的規(guī)律，最終得到施工期活荷載的分布規(guī)律及相關(guān)參數(shù)。為防止模板支架坍塌事故的發(fā)生，國內(nèi)外很多專家和學(xué)者分別 從施工期荷載、穩(wěn)定承載力、安全風(fēng)險控制等方面進行了深入的試驗和理論研究。據(jù)統(tǒng)計，近 14 年來，我國模板支架坍塌事故已發(fā)生 140 余起。雖然先進的施工技術(shù)和施工機械不斷地被開發(fā)和引進，但模板支架坍塌事故卻從未終止，反而有愈演愈烈的趨勢，受到社會各界的關(guān)注。扣件式鋼管模板支撐體系因其施工便捷、適應(yīng)性強、承載力高、整體剛度大等特點成為當(dāng)前工程中應(yīng)用最多的一種支撐體系。由于我國目前模板支撐體系設(shè)計規(guī)范不是十分完善，也缺乏工程經(jīng)驗，高大模板支架坍塌事故屢見不鮮，造成巨大損失。因此，本文在現(xiàn)場調(diào)研和試驗研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合相關(guān)規(guī)范及建模分析，對模板支架穩(wěn)定承載力計算、穩(wěn)定性影響因素和施工安全控制等進行了深入研究，對高支模體系施工進行安全風(fēng)險管理研究。而人們對它的認識遠遠趕不上它的發(fā)展，其方案設(shè)計和風(fēng)險管理成為施工技術(shù)和安全監(jiān)督的重點和難點。 目前，我國對于高大模板支撐體系沒有明確的定義，建設(shè)部《關(guān)于印發(fā)建設(shè)工程高大模板支撐體系施工安全監(jiān)督管理導(dǎo)則的通知》規(guī)定：高大模板支撐體系（簡稱高支模體系）是指建筑工程施工中搭設(shè)高度超過 8m，或搭設(shè)跨度超過 18m，或施工總荷載大于 15kN/m2，或集中線荷載大于 20kN/m 的模板支撐系統(tǒng)。 因此，要高度重視模板支架施工的安全控制，加強對保證高支模體系施工安全的理論和方法進行研 究。 模板支架施工期荷載研究現(xiàn)狀 荷載是模板支撐體系極限穩(wěn)定承載能力計算和進行安全控制的基礎(chǔ)，但是目前對于這方面的研究很少。 在國內(nèi)，西安建筑科技大學(xué)的梅源等通過對西安、上海兩地近 20 個高層和多層工程項目的恒荷載和澆筑期活荷載兩項內(nèi)容進行了調(diào)查，通過在荷載調(diào)查平面上劃分均等網(wǎng)格并將網(wǎng)格內(nèi)活荷載平均，求得該單元的活荷載值，然后使用DH3816 靜態(tài)應(yīng)變測試儀和 LTR1 型傳感器等儀器，實測模板支撐體系各施工階段的內(nèi)力值 ，給出了模板支撐體系施工期荷載的分布特征和取值建議。加尼福利亞大學(xué)的 Oliveto 和 Lightfoot 分別采用塑性分析及彈性屈曲分析方法對模板支架的極限穩(wěn)定承載力進行計算。 中國建筑工程總公司科技信息中心站 副站長 杜榮軍還闡述了扣件式鋼管模板高支撐架穩(wěn)定性計算方法，從“幾何不可變桿系結(jié)構(gòu)”和“非幾何不可變桿系結(jié)構(gòu)”兩個方面提出了支架穩(wěn)定承載能力和穩(wěn)定性的計算方法，并提出了施工搭設(shè)和使用要求。 風(fēng)險分析方法最早出現(xiàn)在 20 世紀(jì)歐美對核電廠的安全性評估中。近幾年來，建筑結(jié)構(gòu)在施工